事故簡(jiǎn)介：1983年3月1日，廣東省海運(yùn)局所屬“紅星312”號(hào)客輪載客二百零三人在由廣州開往肇慶途中，行駛到三水縣魁崗河口附近水面時(shí)突然遭遇颮線風(fēng)襲擊，致使客輪翻沉，造成一百四十八人溺亡。

一字排開的小型“紅星”客輪

正在行駛的“紅星”小型客輪

1983年2月28日18時(shí)30分，廣東省海運(yùn)局韶關(guān)航運(yùn)局客船隊(duì)所屬的“紅星312”號(hào)客輪在長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲中緩緩駛離廣州的大沙碼頭，船上一共搭載著二百零三名乘客和三十名船員（包括六名干部、十二名水手、十名客艙服務(wù)員和兩名乘警）。該船是1980年由韶關(guān)船廠建造的小型內(nèi)河淺水客船，標(biāo)準(zhǔn)排水量180噸，滿載排水量250噸，最大載客量二百五十人，當(dāng)天執(zhí)行的是由廣州駛往肇慶的加班班輪。

乘客登上“紅星”客輪檢票的場(chǎng)面

開航后三個(gè)小時(shí)，天黑了下來(lái)，此時(shí)“紅星312”輪由代理船長(zhǎng)袁丁才值班掌舵，以8節(jié)的全速逆流而上——

那個(gè)年代肇慶來(lái)往廣州的交通還沒(méi)有火車，長(zhǎng)途公路客車因?yàn)檐嚊r差、砂土公路的路況也差、還要在北江馬房渡口乘車渡船過(guò)江等原因，總共110公里的路程要在路上顛簸四五個(gè)小時(shí)，到了目的地人都也快散架了，所以很多人都寧愿選擇坐船順著珠江來(lái)往廣州和肇慶之間。

廣州大沙頭碼頭停泊著的“紅星”小型客輪

廣州至肇慶兩地的客船航線長(zhǎng)期固定是18時(shí)30分從廣州開船和19時(shí)30分從肇慶開船，每天一班兩地對(duì)開，基本上在船上睡一覺快天亮就到了目的地，既舒服又不耽誤白天辦事的時(shí)間；如果遇上洪水季節(jié)，從肇慶開船的客船從珠江三角洲的水網(wǎng)河道抄近路順?biāo)?，往往能夠在半夜零點(diǎn)以前就到了廣州，有親戚朋友投宿的，上岸還來(lái)得及坐晚班的公共汽車。因此廣州和肇慶之間的往返客船長(zhǎng)期都是一票難求，班班客滿甚至超員。

“紅星”小型客輪內(nèi)的統(tǒng)艙鋪位

言歸正傳，21時(shí)左右，天上刮起了四級(jí)西北風(fēng)，攪動(dòng)著江水不斷沖上干舷原本就很低的船舷導(dǎo)致主甲板不斷上浪，要不是這個(gè)時(shí)候船上的乘客大多已經(jīng)就寢，不然站在主甲板上就等于“免費(fèi)洗澡洗腳”——

23時(shí)50分，“紅星312”船進(jìn)行了換班，由駕駛員曾日祥接替代理船長(zhǎng)袁丁才接手操舵，雖然這段河道道窄流急，不時(shí)還有暗礁，但曾日祥自恃多年的跑船經(jīng)驗(yàn)，依舊漫不經(jīng)心地轉(zhuǎn)動(dòng)著舵輪，繞暗礁，避航船。

3月1日2時(shí)30分，“紅星312”輪途經(jīng)三水縣西南鎮(zhèn)，乘警們執(zhí)行了一次巡視，確認(rèn)乘客們都睡下后也回艙休息了。

2時(shí)50分，船行過(guò)珠江左岸魁崗黑浮標(biāo)時(shí)，天上又淅淅瀝瀝地下起了小雨，兩分鐘后的2時(shí)52分，船行駛至翠坑村紅浮標(biāo)時(shí)，風(fēng)力突然增大，隨后電閃雷鳴并下起了傾盆大雨。駕駛員曾日祥察覺天空已經(jīng)一片漆黑，風(fēng)力已經(jīng)影響到了船只的航行安全，于是決定就地拋錨避風(fēng)。他立即將主機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)速度降至中檔，通知水手準(zhǔn)備拋錨。就在這個(gè)時(shí)候情況突變——

根據(jù)曾日祥事后的回憶：“駕駛艙外，水霧一片，視野模糊。我當(dāng)時(shí)心煩意亂，正想下令拋錨，忽見浮標(biāo)燈光從右舷舷邊閃過(guò)，船體猛然搖晃。我知道是船已經(jīng)打橫了，剛想讓水手快速拋錨，但這個(gè)時(shí)候船已經(jīng)向左傾斜——”

暴雨下起來(lái)的時(shí)候，將已經(jīng)入睡的代理船長(zhǎng)袁丁才驚醒了，他事后這樣回憶：“我被暴風(fēng)雨的聲音驚醒后，急忙披衣起床一路小跑到了駕駛臺(tái)，這個(gè)時(shí)候船體已經(jīng)向左傾斜，江水從左舷涌進(jìn)艙室，我剛跑上駕駛臺(tái)問(wèn)（曾日祥）‘怎么搞的’，曾日祥回答‘突然來(lái)風(fēng)了’，話音剛落船就猛地往左舷一翻——”

2時(shí)52分，“紅星312”輪翻轉(zhuǎn)180°，翻沉在三水縣魁崗河口附近水面，船底朝天，船頂擱在河床中的一條壩石上。由于事發(fā)過(guò)于突然，且船只翻沉過(guò)程只持續(xù)了15秒不到，船上的人員根本毫無(wú)準(zhǔn)備，大多數(shù)人在一瞬間就被翻扣在船艙內(nèi)，只有四十多名識(shí)水性的乘客的船員在船只翻沉的過(guò)程中幸運(yùn)地逃離船艙，落水后紛紛爬上露出水面的船底等待救援。

3時(shí)28分，風(fēng)雨停歇后不久，三水縣船工林鏡全撐著一條小船來(lái)沿著江水尋找自己丟失的一條機(jī)動(dòng)船，眼見一條船肚皮朝天躺在江面上，幾十個(gè)人狼狽地在船肚皮上向他這邊喊著：“救命船來(lái)啦！”

在得知情況后，林鏡全也不去找自己的船了，立即載上了“紅星312”輪的代理船長(zhǎng)袁丁才等幾個(gè)船員上岸求救。

除了落水后爬上船底的四十七名幸存者外，還有少數(shù)乘客仗著自己的水性極好，在落水后自行游泳上岸呼救，然后聚集在岸邊，一遍又一遍地呼喚著還被困在船里的親人名字。

一名當(dāng)時(shí)只有17歲的少女作為自行泅水上岸的幸存者在事故發(fā)生三十多年后是這樣回憶的：“當(dāng)時(shí)我正在睡覺，突然船猛地一震，向一側(cè)歪了過(guò)去，我差點(diǎn)從床鋪上滾下來(lái)。上鋪的表姐跳下來(lái)，對(duì)我說(shuō)‘不好，可能觸礁了要沉，快上甲板’，說(shuō)著拽著我就往外面跑。我急著叫‘我還沒(méi)穿外衣呢’，表姐根本沒(méi)理我。”

“走廊很狹窄，我突然重重撞到了另外一個(gè)人，肩膀巨疼，差點(diǎn)暈了過(guò)去，整個(gè)被撞到了江水中。好在我當(dāng)時(shí)才十七歲，年輕身體好，還是能夠掙扎著劃水。落水以后，四面漆黑，表姐也不知道在哪里。我大喊表姐的名字，喊了幾十聲也沒(méi)人理我。”

“我害怕極了，只得跟著幾個(gè)人，先朝著岸上游。我和表姐從小在家門口的河里撲騰，水性都不錯(cuò)，我甚至可以浮在水上睡覺。所以，我沒(méi)有費(fèi)多大力氣，就游上了岸。萬(wàn)幸的是，上岸以后沒(méi)多久，我就找到了表姐。相比很多家破人亡的，我們姐妹兩人都沒(méi)事，是最好的結(jié)局了。不這事情給我留下很深的影響。一晃就30多年過(guò)去了，到今天我也不敢乘船。”

沉船后一個(gè)小時(shí)，三水縣水運(yùn)公司的“三機(jī)512”號(hào)機(jī)動(dòng)貨輪率先趕到現(xiàn)場(chǎng)，通過(guò)往“紅星312”號(hào)船底搭踏板的方式將被困在船底上的四十七名幸存者中的四十人分批救上船，另外七人被隨后趕到的廣東省海運(yùn)局“粵監(jiān)26”號(hào)船救起。隨后，廣東省海運(yùn)局、海軍南海艦隊(duì)的救援船、打撈船陸續(xù)趕到，會(huì)同三水縣縣委、佛山地區(qū)地委以及從廣州趕來(lái)的廣州市委的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成“海事善后工作領(lǐng)導(dǎo)組”，在天亮后立即開展對(duì)“紅星312”號(hào)輪船內(nèi)受困人員的救援工作。

根據(jù)從韶關(guān)船廠調(diào)來(lái)的“紅星312”號(hào)客輪的圖紙，發(fā)現(xiàn)該船總共有三層客艙，第一層有三分之一在水下，艙內(nèi)窗戶下沿同甲板齊平。第二層、第三層則在水上，其中第二層客艙橫貫整個(gè)上層建筑，第三層客艙位于駕駛艙后，占船身全長(zhǎng)的三分之一左右。

而此時(shí)“紅星312”號(hào)是傾覆倒扣在水中，第二層客艙和第三層客艙已經(jīng)完全沉在水中，里面的人員估計(jì)兇多吉少，在翻船的時(shí)候能逃出來(lái)的也就罷了，挑不出來(lái)的應(yīng)該已經(jīng)全部遇難。但是第一層客艙因?yàn)榇走€露在水面上，應(yīng)該還留有部分空間，所以這里應(yīng)該還有幸存者。所以“海事善后工作領(lǐng)導(dǎo)組”決定將救援重點(diǎn)放在第一層客艙上。

三水縣公安局的一個(gè)副局長(zhǎng)提了個(gè)建議：與其派潛水員下水探摸入口，不如直接在“紅星312”的船底上直接開洞，把里面的人救出來(lái)，這樣最省時(shí)間。

這個(gè)建議得到了眾人的肯定，于是“海事善后工作領(lǐng)導(dǎo)組”調(diào)來(lái)了三架風(fēng)焊機(jī)在“紅星312”的船底上開展“打洞”作業(yè)，從7時(shí)開始至9時(shí)，一共在船底打出了七個(gè)洞，里面果然有幸存者！總共有二十六人從這里獲救。

在確定沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其他幸存人員后，打撈“紅星312”輪的工作隨后展開——經(jīng)三天現(xiàn)場(chǎng)打撈、搜尋、清點(diǎn)，“紅星312”船被打撈上岸，在船內(nèi)發(fā)現(xiàn)了一百四十八具尸體，絕大多數(shù)都是位于第二層和第三層客艙的乘客和船員。

除了人員遇難外，此次事故還造成船齡只有三年的“紅星312”號(hào)客船完全報(bào)廢，船上貨物全部損失，直接經(jīng)濟(jì)損失127萬(wàn)元（不包括遇難者的撫恤金）。這是繼1975年珠江航運(yùn)公司“紅星245”號(hào)撞上“紅星240”號(hào)雙雙沉沒(méi)的“8.4船難”（造成四百三十七人遇難，詳情請(qǐng)看本廠長(zhǎng)夜幕中的絕命碰撞，回顧1975年珠江航運(yùn)公司8.4特大碰撞沉船事故一文）后廣州至肇慶航線上發(fā)生的又一起特大沉船事故。

“8.4船難”中被打撈出水的“紅星240”號(hào)輪

經(jīng)調(diào)查，本次事故的主要原因是“紅星312”輪在短時(shí)間內(nèi)突遭風(fēng)暴導(dǎo)致瞬間翻船。

根據(jù)《廣東自然災(zāi)害志·建國(guó)后自然災(zāi)害情況》1983年強(qiáng)對(duì)流天氣一段的記載：當(dāng)年2月28日，在廣西貴縣出現(xiàn)雷雨大風(fēng)，22時(shí)左右颮線風(fēng)由廣西的貴縣、陸川進(jìn)入信宜，3月1日2時(shí)到3時(shí)颮線移到三水、高鶴境內(nèi)，至5時(shí)在惠陽(yáng)消失。沿途有四十九個(gè)氣象站測(cè)出了強(qiáng)對(duì)流天氣，颮線平均移動(dòng)速度為每小時(shí)70公里，覆蓋范圍南北200~250公里，東西10~15公里。颮線風(fēng)所過(guò)之處房倒屋塌，電線桿和碗口粗的樹木都被連根拔起，颮線風(fēng)經(jīng)過(guò)三水縣時(shí)間為3月1日1時(shí)50分至3時(shí)，這段時(shí)間內(nèi)三水縣出現(xiàn)雷雨大風(fēng)天氣，伴有9~10級(jí)的陣風(fēng)。

颮線風(fēng)起發(fā)突然，變化劇烈，范圍狹窄，持續(xù)時(shí)間短。當(dāng)時(shí)，氣象部門尚無(wú)法做出預(yù)報(bào)，只是在風(fēng)暴發(fā)生后氣象雷達(dá)能夠顯示和跟蹤，而好巧不巧地讓“紅星312”輪遇上了。根據(jù)幸存的船員和乘客回憶：此次雷雨大風(fēng)來(lái)得突然猛烈，從感到起風(fēng)到暴風(fēng)雨來(lái)臨只有2分鐘，從船橫傾斜到進(jìn)水翻沉僅15秒鐘，整個(gè)風(fēng)雨期約10分鐘。

氣象部門在事后測(cè)算得知，在這10分鐘的時(shí)間里，陣風(fēng)達(dá)到11級(jí)，降雨量26.6毫米，期間有冰雹。除了導(dǎo)致“紅星312”號(hào)翻沉外，這股颮線風(fēng)導(dǎo)致三水縣境內(nèi)數(shù)百間房屋被毀壞，數(shù)十艘停泊在江岸邊的小船被刮走或者刮翻，造成百余名群眾死傷。

當(dāng)然，將“紅星312”號(hào)的翻沉完全歸咎于天災(zāi)是不客觀的，這里面還有人禍。

首先，韶關(guān)船廠設(shè)計(jì)并建造的“紅星”型小型客輪有嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷，船只超重導(dǎo)致重心比圖紙中的原設(shè)計(jì)高了0.07米，導(dǎo)致穩(wěn)性衡準(zhǔn)數(shù)K值下降至1.07，導(dǎo)致這型小型客輪的穩(wěn)定性比較差，實(shí)際吃水超過(guò)了設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。且廣東省海運(yùn)局韶關(guān)航運(yùn)局客船隊(duì)在接收這批客船后又擅自改裝上層建筑增加貨物平臺(tái)堆放貨物，導(dǎo)致又增加了7噸自重，導(dǎo)致包括“紅星312”號(hào)在內(nèi)的一眾客輪穩(wěn)性進(jìn)一步惡化。

其次，廣東省海運(yùn)局韶關(guān)航運(yùn)局客船隊(duì)船舶安全規(guī)章制度形同虛設(shè)，為了控制干舷吃水，沒(méi)有按照規(guī)定壓載15噸的壓載水，而按照規(guī)定“紅星312”船在滿客無(wú)貨航行時(shí)必須要有15噸的壓艙水以保證穩(wěn)性，但是該船從投入使用那天開始直到翻沉這三年多時(shí)間里從來(lái)沒(méi)有執(zhí)行過(guò)這項(xiàng)規(guī)定。

其三，值班駕駛員曾日祥是在事故發(fā)生前三天才從別的船調(diào)到“紅星312”號(hào)上來(lái)的，沒(méi)有任何人向他介紹過(guò)“紅星312”號(hào)的技術(shù)狀況和駕駛要領(lǐng)，也沒(méi)有學(xué)習(xí)過(guò)有關(guān)在雷雨大風(fēng)天氣時(shí)如何應(yīng)對(duì)的措施，曾日祥本人也自恃資歷深，也不學(xué)也不問(wèn)，完全是憑經(jīng)驗(yàn)主義駕船。當(dāng)暴風(fēng)雨來(lái)臨的預(yù)兆明顯時(shí)，沒(méi)有迅速停車拋錨，錯(cuò)過(guò)了避風(fēng)良機(jī)；而暴風(fēng)雨到來(lái)時(shí)，本應(yīng)采取右舵全速頂風(fēng)而行，但曾日祥卻停車漂泊等待拋錨，致使船被風(fēng)吹打橫，一側(cè)受風(fēng)，船向左傾并迅速翻沉。

最終，“紅星312”號(hào)駕駛員曾日祥因交通肇事過(guò)失罪被開除公職并被判處三年有期徒刑；“紅星312”號(hào)代理船長(zhǎng)袁丁才被撤職，留黨察看；韶關(guān)航運(yùn)局客船隊(duì)和廣東省航運(yùn)局共有三十多名干部受到行政記過(guò)、記大過(guò)、行政降職和撤職不等的處分。

三十二年后的2015年6月1日21時(shí)30分，隸屬于重慶東方輪船公司的“東方之星”客輪在從南京駛往重慶途中突遇罕見強(qiáng)對(duì)流天氣，在湖北省荊州市監(jiān)利縣長(zhǎng)江大馬洲水道翻沉，造成四百四十二人遇難的特大船難事故。

究其原因竟然和三十二年前的“紅星312”客輪翻沉事故原因驚人的相似，都是因?yàn)轳{駛員在遭遇強(qiáng)對(duì)流天氣時(shí)對(duì)應(yīng)措施不力，外加船只本身有嚴(yán)重的設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的悲劇，連沉船的姿態(tài)都一模一樣。

傾覆的“東方之星”號(hào)的船底

這不得不說(shuō)“紅星312”事故是“東方之星”事故在三十二年前的預(yù)演，然而人們?cè)谑鹿手心芪〉奈ㄒ坏慕逃?xùn)就是“他們從來(lái)就不吸取教訓(xùn)”！

謹(jǐn)以此文紀(jì)念在此次事故中遇難的一百四十八人。

參考資料：應(yīng)急管理出版社，《中國(guó)安全生產(chǎn)志》編纂委員會(huì)編，《中國(guó)安全生產(chǎn)志-事故志（1949.10——2018.12）》