2025年慕尼黑車展（IAA MOBILITY 2025）將于9月9日至14日在德國慕尼黑展覽中心舉行，這界車展將以 “‘動(dòng)’悉一切”（IT'S ALL ABOUT MOBILITY）為主題，聚焦移動(dòng)出行、可持續(xù)發(fā)展和技術(shù)創(chuàng)新三個(gè)核心方向。

作為歐洲最具影響力的汽車盛會(huì)，本屆慕尼黑車展將匯集超過750家全球領(lǐng)先展商，展示從純電動(dòng)汽車到氫燃料電池技術(shù)，從智能駕駛到可持續(xù)材料應(yīng)用的出行解決方案。

與此同時(shí)，中國廠商也將拿出看家本領(lǐng)登上國際舞臺(tái)，在慕尼黑“決戰(zhàn)”新能源與智能化技術(shù)的制高點(diǎn)。這場(chǎng)展會(huì)不僅是新能源汽智能化技術(shù)的出海大考，更是全球汽車科技趨勢(shì)的風(fēng)向標(biāo)。

以下是我們梳理的本屆慕尼黑車展的核心亮點(diǎn)：

一、“東道主”品牌新車陣容

奔馳全新GLC EV

奔馳將首發(fā)全新GLC EV車型，作為基于奔馳全新MB.EA純電動(dòng)平臺(tái)打造的首款量產(chǎn)車型，其前臉采用封閉式格柵設(shè)計(jì)，并通過大面積的鏤空發(fā)光結(jié)構(gòu)營造電動(dòng)特征。新車軸距相比燃油版GLC加長(zhǎng)80mm，顯著提升后排乘坐空間與后備廂容積，并額外提供128L的前備廂儲(chǔ)物空間。

圖片來源：奔馳官方

技術(shù)方面，奔馳GLC EV支持800V高壓架構(gòu)，充電10分鐘可補(bǔ)充約260公里續(xù)航，綜合續(xù)航里程超過650公里。車輛標(biāo)配空氣懸架，并可選裝4.5°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，未來還將推出性能更強(qiáng)勁的AMG版本。

寶馬全新iX3

寶馬將在本屆車展上全球首發(fā)全新iX3，其作為寶馬新世代純電架構(gòu) (Neue Klasse) 的首款量產(chǎn)車型，標(biāo)志著品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略的重要里程碑。新車長(zhǎng)寬高分別為4780/1895/1635毫米，軸距2895毫米，相比現(xiàn)款車型軸距增加31毫米，提供更寬敞的內(nèi)部空間。

圖片來源：寶馬官方

全新iX3搭載第六代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)和800伏高壓平臺(tái)，補(bǔ)能10分鐘可增加續(xù)航300公里，并提供75千瓦時(shí)、90千瓦時(shí)和105千瓦時(shí)三種電池容量選擇。內(nèi)飾采用全景iDrive座艙，包含視平線全景顯示、3D抬頭顯示系統(tǒng)和向心中控屏，針對(duì)中國市場(chǎng)還將優(yōu)化語音交互功能，支持生成式AI大語言模型。

奧迪全新純電動(dòng)概念車

奧迪將發(fā)布內(nèi)部代號(hào)為“TT Moment 2.0”的全新純電動(dòng)概念車，這款定位于TT與R8之間的全新純電動(dòng)跑車并非奧迪TT的延續(xù)車型，但其將影響著全新一代純電動(dòng)奧迪TT量產(chǎn)車的設(shè)計(jì)。

圖片來源：奧迪官方

新車基于保時(shí)捷與奧迪聯(lián)合開發(fā)的PPE電動(dòng)平臺(tái)打造，采用800V電氣架構(gòu)，有望提供單電機(jī)后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力版本。

大眾全新T-ROC探歌

大眾將在慕尼黑車展公開亮相全新T-ROC探歌車型，新車外觀采用大眾家族化設(shè)計(jì)，配備貫穿式LED燈帶和可發(fā)光Logo，燈組造型接近ID純電系列，車尾同樣采用貫穿式尾燈并融合發(fā)光車標(biāo)。

圖片來源：大眾官方

新車軸距較老款車型加長(zhǎng)28mm，達(dá)到2631mm，未來國產(chǎn)版本可能會(huì)有進(jìn)一步加長(zhǎng)。內(nèi)飾方面提供三幅式多功能方向盤、懸浮式全液晶儀表盤、懸浮式中控屏以及電子懷擋，搭載最新信息娛樂系統(tǒng)。

智能化方面引入Park Assist Pro泊車系統(tǒng)，支持最遠(yuǎn)50米距離的記憶泊車和手機(jī)遙控泊車功能，基于MQB Evo平臺(tái)打造，歐洲市場(chǎng)將提供1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配48V輕混系統(tǒng)。

保時(shí)捷純電卡宴

保時(shí)捷純電卡宴將在本屆車展正式亮相，新車基于800V高端電動(dòng)平臺(tái)打造，WLTP工況續(xù)航目標(biāo)為700公里。

圖片來自純電卡宴諜照

技術(shù)方面，新車全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，提供三種動(dòng)力版本，其中Turbo版最大功率超1000馬力，0-100km/h加速3秒內(nèi)。底盤配備智能空氣懸架與Porsche Active Ride主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，可隨車速自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，每秒進(jìn)行13次自適應(yīng)調(diào)節(jié)，保障行駛平穩(wěn)性。保時(shí)捷表示，純電版本將與燃油版并行銷售，新車預(yù)計(jì)2026年正式交付。

斯柯達(dá)Vision O概念車

斯柯達(dá)Vision O概念車定位純電動(dòng)旅行車，基于大眾集團(tuán)SSP電動(dòng)平臺(tái)打造，采用名為“Modern Solid”的全新設(shè)計(jì)語言。從目前透露的車身輪廓線可以看到，其延續(xù)了明銳旅行車和速派旅行車的風(fēng)格，并加入了電動(dòng)化時(shí)代的特點(diǎn)。

圖片來源：斯科達(dá)官方

此外，車輛內(nèi)飾大量采用再生聚酯纖維編織面料、3D打印頭枕以及植物基超細(xì)纖維等環(huán)保材料。據(jù)悉，Vision O的量產(chǎn)版預(yù)計(jì)將在2029年率先登陸海外市場(chǎng)。

二、中國汽車“軍團(tuán)”的突圍

中國主機(jī)廠的參展陣容呈現(xiàn)出清晰的戰(zhàn)略梯度布局。2025慕尼黑車展上，近百家中國企業(yè)組成的“集團(tuán)軍”將全面覆蓋整車制造、三電系統(tǒng)、智能軟硬件等核心領(lǐng)域。從比亞迪的混動(dòng)旅行車到寧德時(shí)代的超級(jí)工廠，從小鵬的智能駕駛到禾賽的激光雷達(dá)，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的核心舞臺(tái)上演“破局之戰(zhàn)”。

比亞迪海豹06DM-i旅行版

比亞迪作為先行者，將在本屆慕尼黑車展完成海豹06DM-i旅行版的歐洲首秀，這款起售價(jià)約25萬歐元的插混車型，圍繞歐洲市場(chǎng)對(duì)旅行車的偏好。

圖片來源：比亞迪官方

其150公里的CLTC純電續(xù)航適配歐洲短途通勤需求，而1.5升插混系統(tǒng)又能滿足長(zhǎng)途旅行的能源補(bǔ)給靈活性。據(jù)悉，新車搭載的天神之眼C駕駛輔助系統(tǒng)已通過歐盟法規(guī)認(rèn)證，12個(gè)攝像頭與5個(gè)毫米波雷達(dá)的感知組合，專為歐洲復(fù)雜路況優(yōu)化的算法模型。

零跑Lafa5

零跑汽車則帶著明確的對(duì)標(biāo)目標(biāo)而來，其即將首發(fā)的電動(dòng)掀背車Lafa5直接指向了大眾ID.3。雖然官方尚未公布詳細(xì)參數(shù)，但據(jù)預(yù)測(cè)將以比競(jìng)品低15%-20%的價(jià)格，提供更大尺寸的中控屏和更全面的車聯(lián)網(wǎng)功能。

圖片來源：零跑官方

零跑Lafa5之前內(nèi)部的代號(hào)是B05，定位是一臺(tái)緊湊型的兩廂車，主攻歐洲小型車市場(chǎng)。本屆慕尼黑車展零跑布置了超大戶外展區(qū)，暗示著其對(duì)歐洲市場(chǎng)的野心，要通過大規(guī)模試駕體驗(yàn)建立品牌認(rèn)知。

全新小鵬P7

全新小鵬P7作為小鵬品牌戰(zhàn)略車型，將在慕尼黑車展完成歐洲首秀。新車采用極簡(jiǎn)曲面設(shè)計(jì)語言，將車燈與傳感器融入車身型面，風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化至0.198Cd。

圖片來源：小鵬官方

本屆慕尼黑車展，小鵬汽車將展出五款車型，包括全新小鵬P7、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬X9，以及小鵬P7+。同時(shí)，人形機(jī)器人、飛行汽車、陸地航母模型及SEPA扶搖架構(gòu)等技術(shù)也將一同亮相，并面向歐洲市場(chǎng)推出本地化配套產(chǎn)品——?dú)W版家充樁，進(jìn)一步推進(jìn)全球化戰(zhàn)略。

紅旗EHS-5量產(chǎn)版

紅旗汽車近日宣布，旗下全新純電動(dòng)SUV——紅旗EHS5（國內(nèi)版：紅旗天工06）將于9月8日開幕的2025慕尼黑車展完成歐洲首秀，并計(jì)劃四季度在丹麥?zhǔn)袌?chǎng)正式上市，起售價(jià)預(yù)計(jì)為349999丹麥克朗（約合人民幣39.38萬元）。

圖片來源：紅旗官方

作為紅旗品牌深化歐洲戰(zhàn)略的重要布局，該車型延續(xù)了品牌最新的“天工”純電平臺(tái)技術(shù)，與國內(nèi)在售的天工06形成全球產(chǎn)品矩陣。紅旗EHS5主打歐洲中型純電SUV市場(chǎng)，設(shè)計(jì)延續(xù)紅旗家族風(fēng)格，將把“中式豪華”帶到歐洲市場(chǎng)。

smart精靈#5 BRABUS版

smart精靈#5 BRABUS版基于普通版車型打造，通過BRABUS專屬運(yùn)動(dòng)套件強(qiáng)化視覺沖擊力，前唇、側(cè)裙等處的紅色裝飾與21英寸輪轂配紅色卡鉗共同烘托出性能氛圍。

智能化方面，車輛搭載25.6英寸AR-HUD、13英寸OLED雙聯(lián)屏及AMD V2000芯片。動(dòng)力是其核心亮點(diǎn)，搭載前后雙電機(jī)，綜合扭矩高達(dá)710牛·米，零百加速僅需3.8秒，在800V高壓平臺(tái)支持下，實(shí)現(xiàn)了660公里的CLTC續(xù)航。

此外，豪華市場(chǎng)的突破由極星和阿維塔共同完成。吉利集團(tuán)旗下的極星品牌將發(fā)布高性能電動(dòng)豪華旅行車Polestar 5，其粘合式鋁制底盤技術(shù)相比傳統(tǒng)焊接工藝減重30%，續(xù)航里程預(yù)計(jì)突破700公里。而長(zhǎng)安與華為聯(lián)合打造的阿維塔品牌，雖未公布具體參展車型，但戶外展區(qū)的設(shè)置預(yù)示著其將展示最新的智能座艙系統(tǒng)，華為的鴻蒙生態(tài)與歐洲本地化應(yīng)用的融合值得期待。

三、中國車企全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同出海

本屆慕尼黑車展集中展示了汽車行業(yè)在電動(dòng)化領(lǐng)域的多項(xiàng)技術(shù)突破。目前，800V高壓平臺(tái)已成為中國市場(chǎng)的主流配置，德系廠商也在快速跟進(jìn)。

寶馬全新iX3、奔馳GLC EV、奧迪AI:RACE和保時(shí)捷純電卡宴等多款車型均采用了800V架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)充電時(shí)間的大幅縮短，普遍可在10-15分鐘內(nèi)完成主要充電過程。

與此同時(shí)，固態(tài)電池技術(shù)也取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，奧迪AI:RACE概念車采用創(chuàng)新輕型固態(tài)電池，實(shí)現(xiàn)了較低的車身重量和較長(zhǎng)的續(xù)航里程。

在眾多新能源智能化汽車技術(shù)中，中國企業(yè)的身影隨處可見，頗有全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同出海的節(jié)奏。

芯片領(lǐng)域的中國廠商參展陣容同樣豪華。黑芝麻智能將發(fā)布最新的A2000芯片，算力達(dá)200TOPS的同時(shí)支持多傳感器融合。此外還將首次在海外展示“安全智能底座”方案，安全智能底座以武當(dāng)C1200家族跨域融合芯片為核心，為車企提供艙駕融合安全與成本平衡的新方案。

圖片來源：黑芝麻智能官方

禾賽科技的AT128激光雷達(dá)已獲得寶馬訂單，128線的高分辨率使其在雨霧天氣下的探測(cè)距離提升至200米。而Momenta將與優(yōu)步的合作展示，雙方聯(lián)合開發(fā)的自動(dòng)駕駛出租車系統(tǒng)已在慕尼黑完成10萬公里路測(cè)，計(jì)劃2026年投入商業(yè)運(yùn)營。

寧德時(shí)代將展示其歐洲工廠生產(chǎn)的新型電池，能量密度提升20%的同時(shí)充電速度提高50%。更具戰(zhàn)略意義的是，其在歐洲布局的產(chǎn)能已進(jìn)入滿產(chǎn)狀態(tài)，相當(dāng)于2024年歐洲電動(dòng)車電池總需求的三分之一，這種本地化產(chǎn)能布局使其能有效規(guī)避貿(mào)易壁壘，響應(yīng)客戶即時(shí)需求。

中創(chuàng)新航、億緯鋰能和國軒高科組成的“電池第二梯隊(duì)”同樣看點(diǎn)十足。中創(chuàng)新航15GWh的匈牙利工廠已開始試生產(chǎn)，其主打的磷酸錳鐵鋰電池將成本降低10%；國軒高科20GWh的德國工廠則專注于儲(chǔ)能與車用電池的梯次利用技術(shù)，展現(xiàn)出差異化競(jìng)爭(zhēng)思路。四大電池巨頭的集體亮相，表明中國電池企業(yè)已從單純的供應(yīng)商，進(jìn)化為能源生態(tài)解決方案提供者。

結(jié)語

總體而言，盡管“東道主”德系品牌在今年慕尼黑車展坐擁主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，但中國汽車“軍團(tuán)”也占據(jù)了相當(dāng)分量，已不再是曾經(jīng)的“參觀者”，而是全球汽車產(chǎn)業(yè)變革的重要參與者。

從近百家參展企業(yè)的生態(tài)布局來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化已進(jìn)入了新階段。大多數(shù)出海廠商不再依賴單一產(chǎn)品的輸出，而是通過整車品牌、核心零部件、軟件方案的協(xié)同輸出，構(gòu)建完整的價(jià)值體系。

當(dāng)比亞迪的混動(dòng)技術(shù)、寧德時(shí)代的電池標(biāo)準(zhǔn)、黑芝麻的芯片方案、禾賽的激光雷達(dá)共同出現(xiàn)在慕尼黑展覽中心時(shí)，呈現(xiàn)的不僅是產(chǎn)品的集合，更是一套完整的新能源汽車解決方案。這種體系能力使中國品牌在面對(duì)貿(mào)易壁壘和技術(shù)壁壘時(shí)更具韌性，也讓全球產(chǎn)業(yè)格局的重構(gòu)成為可能。

歐洲消費(fèi)者正在重新認(rèn)識(shí)中國汽車，隨著本地化產(chǎn)能的釋放和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輸出，中國汽車在歐洲市場(chǎng)的份額有望實(shí)現(xiàn)突破，完成從邊緣角色到主流力量的轉(zhuǎn)變。

這或許不僅是一次產(chǎn)品技術(shù)的展示，更有可能是一個(gè)新的汽車時(shí)代的開端。（本文首發(fā)于鈦媒體App，作者｜王垚，編輯｜李玉鵬）