最近幾年，幾乎每年成都車展在開展前后，“冷清”的論調(diào)幾乎成了一個(gè)保留節(jié)目。

今年也不例外：超過25家品牌缺席，尤其超豪華、豪華品牌陣容和投入規(guī)模大幅縮水的消息，更讓不少業(yè)內(nèi)人士早早就定下了“成都車展一年不如一年”的基調(diào)。

現(xiàn)實(shí)往往和鍵盤上的認(rèn)知差距甚大——駕仕派工作小組在現(xiàn)場(chǎng)觀察了整個(gè)成都車展從媒體日到專業(yè)觀眾日、再到普通觀眾日之后可以負(fù)責(zé)任地得出以下結(jié)論：

今年的成都車展并沒有想象中冷清，反而比往年更有人氣——更關(guān)鍵的是，在國(guó)內(nèi)眾多大型車展中，成都車展逐漸找到了更鮮明的定位——“賣車”。

如果說過去的成都車展還保持著A級(jí)車展的矜持與體面，那今年則是直接不裝了，很多展臺(tái)毫不掩飾“賣車”的意圖，媒體日一大早，有些品牌就已經(jīng)銷售在展車直播賣車，感覺展臺(tái)上直播的銷售比拍車的媒體都多。

公眾日的人氣就是最直觀的驗(yàn)證，周末兩天就不說了，從早到晚整個(gè)展館都是人流爆棚的狀態(tài)，就連平時(shí)聲量有限的二、三線品牌展臺(tái)也被圍得里三層外三層，而且這種熱度還延續(xù)到了工作日，有同事在周四下午去逛展時(shí)反饋：人還是非常多！

所以，問題來了——從今年成都車展的火爆場(chǎng)景中，我們究竟能讀到怎樣的消費(fèi)特征與趨勢(shì)？為此，駕仕派也做了一組街采，去傾聽西部市場(chǎng)一線消費(fèi)者的真實(shí)購(gòu)車需求與喜好。

01

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車是絕對(duì)頂流，消費(fèi)者更看重設(shè)計(jì)和實(shí)際體驗(yàn)

從今年成都車展的街采反饋來看，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車依舊是全場(chǎng)毫無爭(zhēng)議的“頂流”，不僅展臺(tái)人氣最旺，在接受我們采訪的消費(fèi)者里，也有超過一半的人明確表示自己更考慮買國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車。

而且我觀察到，消費(fèi)者選擇國(guó)產(chǎn)車的決策邏輯發(fā)生了明顯變化。過去大家選擇國(guó)產(chǎn)車，更多是因?yàn)椤靶詢r(jià)比高”，但現(xiàn)在反而越來越多人愿意為設(shè)計(jì)買單。

比如在吉利和奇瑞的展臺(tái)，有消費(fèi)者表示，他們之所以選擇國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，是因?yàn)轭佒蹈?，比同價(jià)位合資燃油車更有新鮮感，同時(shí)智能化體驗(yàn)也更出色——可以說，在10萬級(jí)市場(chǎng)，設(shè)計(jì)感已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)車的重要突破口。

到了中高端的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)又不太一樣，配置和體驗(yàn)成為決定性因素。比如不少關(guān)注問界的消費(fèi)者都表示，主要是被華為智駕所吸引，而同價(jià)位的傳統(tǒng)豪華車在智能化和車機(jī)體驗(yàn)上明顯落后，所以同樣的預(yù)算，更愿意選擇國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力。

從這次街采我們可以直觀感受到，鴻蒙智行在40萬以上高端市場(chǎng)展現(xiàn)了出強(qiáng)大的統(tǒng)治力，智能化成為打動(dòng)高凈值消費(fèi)人群的關(guān)鍵。

值得一提的是，車展前剛剛公布驚喜預(yù)售價(jià)的全新蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），這次人氣也非?；鸨?，還順帶帶動(dòng)了蔚來其他車型的熱度。比如有一位消費(fèi)者表示自己想要買ES6，原因是價(jià)格合適，而且蔚來不管是服務(wù)還是產(chǎn)品本身的豪華質(zhì)感，都已經(jīng)不輸BBA。從這里可以看出，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車正通過從豪華到智能的全面體驗(yàn)，去減弱傳統(tǒng)豪華的品牌光環(huán)。

所以在不同的價(jià)格帶，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車其實(shí)是兩套不同的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，10萬級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)靠設(shè)計(jì)突圍的趨勢(shì)，滿足年輕消費(fèi)者追求個(gè)性化的需求。而面向中高端市場(chǎng)的新勢(shì)力車型，則是靠體驗(yàn)和配置直接挑戰(zhàn)豪華與合資，把智能化做成了新的豪華定義。

而且讓人意想不到的是，這次街采里，消費(fèi)者對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的表達(dá)已經(jīng)很少再提“便宜”或者“性價(jià)比”這樣的詞，取而代之的是“設(shè)計(jì)好”“體驗(yàn)更好”“不比國(guó)外的差”。這種轉(zhuǎn)變，在我看來，表明了國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車的品牌心智已經(jīng)從“值不值”，轉(zhuǎn)向“好不好”。

02

傳統(tǒng)豪強(qiáng)依然有市場(chǎng)，安全和品牌厚度是核心競(jìng)爭(zhēng)力

那合資車就沒有人買了嗎？從我們街采得到的反饋來看，答案顯然是否定的。

首先，合資品牌依然有一批穩(wěn)定的擁躉，這群人最大的共同點(diǎn)是：非?？粗匕踩?。

比如一位準(zhǔn)備買凱迪拉克的成都本地消費(fèi)者告訴我們，雖然國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車現(xiàn)在確實(shí)很火，但他還是更相信傳統(tǒng)豪華品牌的安全和穩(wěn)定。持有這種心態(tài)的消費(fèi)者大多比較年長(zhǎng)，他們買車不是為了追求炫酷的外觀或者最新的智能體驗(yàn)，而是希望車輛在安全性和可靠性上更有保障。

沃爾沃的表現(xiàn)，也正驗(yàn)證了這一點(diǎn)。主打安全的沃爾沃，這次在成都車展攻勢(shì)猛烈，全新XC70在成都車展前全球首發(fā)并開啟預(yù)售，戰(zhàn)績(jī)也相當(dāng)亮眼，開啟預(yù)售后僅85分鐘就收獲了超過5000個(gè)訂單。

其次，品牌厚度依舊是傳統(tǒng)豪華品牌不可忽視的競(jìng)爭(zhēng)力，越是在這種時(shí)候選擇BBA的用戶，越看重它們身上的品牌厚度。這表明，品牌投入在當(dāng)下依舊很重要。

最后，在選擇合資車的人里，還有一小部分是純粹的燃油車愛好者。對(duì)他們來說，電動(dòng)車無論續(xù)航多長(zhǎng)、加速多快，都比不上一腳油門下去，轟鳴聲帶來的滿足。

駕仕派在采訪上汽大眾展臺(tái)上一位志愿者車主時(shí)，她的回答就很有意思。她是一位老款凌渡的車主——這臺(tái)車也是去年才買的。之所以在當(dāng)下還會(huì)選擇燃油車，是因?yàn)樗皶炿娷嚒薄６诤侠淼膬r(jià)格之下，成熟穩(wěn)定的燃油車開起來完全符合她的需求。其實(shí)很多人不知道的是：成都恰恰也是凌渡在全國(guó)保有量和銷量最高的單一城市。在今年成都車展上，全新凌渡L和凌渡L GTS版本以11.99萬元起和13.99萬元起的價(jià)格上市，熱度位居當(dāng)日上市新車中的頭部。

燃油車主大多是默默買車，假如聲量決定銷量的話，燃油車怎么可能占據(jù)一半比例？因?yàn)椤俺聊拇蠖鄶?shù)”存在，燃油車不會(huì)那么快退出舞臺(tái)。

整體而言，合資品牌現(xiàn)在需要做的是更聚焦，在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，還要持續(xù)把資源押在安全、品牌價(jià)值和燃油車的機(jī)械品質(zhì)這些傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目上。

換句話說：合資品牌要做的不是簡(jiǎn)單的盲目追隨，而是更好地守住那些消費(fèi)者依然在意、也依然愿意買單的核心價(jià)值。

03

40萬元以上市場(chǎng)，問界、理想正面硬剛奔馳寶馬

到了更高的40萬以上市場(chǎng)，呈現(xiàn)的又是另一番景象。過去，這個(gè)價(jià)格帶幾乎是BBA的絕對(duì)禁地，消費(fèi)者買豪華車的第一反應(yīng)就是BBA，但這次我們?cè)诔啥嫉慕植芍邪l(fā)現(xiàn)，終端市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生轉(zhuǎn)變，問界、理想等國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力已經(jīng)完全崛起。

在和一些高端消費(fèi)者交流時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)不再把BBA當(dāng)作唯一選項(xiàng)，反而是問界M8、M9，或者理想L9這些國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力車型被頻繁提及。

原因也很直接，在這個(gè)預(yù)算里，國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力的產(chǎn)品力已經(jīng)相當(dāng)過硬，無論是空間、配置的豐富程度，還是日常使用中能感知到的智能化體驗(yàn)，40萬元以上價(jià)位，差不多就可以買到搭載最新最好技術(shù)的中國(guó)品牌產(chǎn)品，這就是中國(guó)品牌們“硬剛”的底氣。

還有一個(gè)很明顯的轉(zhuǎn)變是：高端消費(fèi)人群也正在變得更加理性務(wù)實(shí)，他們不再像過去那么看重品牌，相當(dāng)一部分人群表示，他們非?？粗貙?shí)用價(jià)值。

這種反饋與之前的市場(chǎng)數(shù)據(jù)也相互印證。根據(jù)終端銷量數(shù)據(jù)，今年1-7月，問界M8在成都的銷量穩(wěn)居全國(guó)前三，問界M9則是躋身前五；而理想L9、方程豹豹8等車型的城市銷量分布也顯示，成都銷量排名同樣位列前三。

這些數(shù)據(jù)印證了一個(gè)事實(shí)，成都已經(jīng)成為了40萬以上細(xì)分市場(chǎng)的重要陣地，而且國(guó)產(chǎn)高端新能源車型已經(jīng)逐步切入核心豪華消費(fèi)圈層，成為主流選項(xiàng)。

這也從側(cè)面說明，在以成都為代表的，更年輕、更有活力的新一線城市中，主流豪華品牌們正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。它們要想新富人群的青睞，就必須要拿出具有競(jìng)爭(zhēng)力的智能電動(dòng)化產(chǎn)品。

主流豪華品牌們只靠一個(gè)車標(biāo)就能賣得好的時(shí)代已經(jīng)徹底過去，在高端市場(chǎng)，豪華感的定義正在發(fā)生遷移，無論選擇了外國(guó)豪華品牌、還是中國(guó)高端品牌——New Money們更看重的都是：產(chǎn)品體驗(yàn)與生活方式的匹配度。

04

駕仕結(jié)語

最后，我想再聊一些對(duì)于成都車展的感受。

成都作為西部核心市場(chǎng)，對(duì)于各大汽車品牌的意義，并不像表面看起來那么簡(jiǎn)單，雖然成都車展的首要任務(wù)是賣車，但品牌在成都車展上的每次露出，其實(shí)也是在持續(xù)塑造和強(qiáng)化品牌認(rèn)知。

尤其是在行業(yè)整體增長(zhǎng)承壓的背景下，越是在這種艱難時(shí)期選擇低調(diào)或縮減投入的品牌，恐怕也越容易被市場(chǎng)邊緣化，會(huì)加速離開牌桌。

同時(shí)，成都市場(chǎng)也是觀察消費(fèi)市場(chǎng)的絕佳窗口，尤其對(duì)于汽車企業(yè)接下來三、四季度的營(yíng)銷布局和產(chǎn)品投放，都有著非常重要的參考價(jià)值。

正如我們之前所說：得成都市場(chǎng)者，可得主流家用車天下；得成都市場(chǎng)者，可得主流品牌未來。

總而言之，成都車展依舊具有巨大的含金量，成都沒有太強(qiáng)的主機(jī)廠和品牌主戰(zhàn)場(chǎng)標(biāo)簽，是一個(gè)自由、包容、消費(fèi)群體舍得花錢的重要區(qū)域市場(chǎng)，缺席成都車展未免可惜，重要的是：找對(duì)參與成都車展最正確的姿態(tài)和方式。