半年，居然猛賺12億！

“智能小電驢”正在顛覆我們對電動車的想象。

不知道你發(fā)現(xiàn)沒有，如今街邊閃過越來越多造型酷炫、能連手機、自帶系統(tǒng)的電動車。

年輕人不再只把它看作代步工具，更視其為一種科技生活方式的外露。

最近，8月17日，九號公司M5系列新品開啟預訂，出乎意料，僅4小時，預訂量突破11776臺，創(chuàng)下品牌銷售新紀錄。

你可能很難想象：一輛小電驢，竟成了年輕人眼中的“社交圖騰”。

而站在這一光環(huán)中心的，是九號公司——一家僅半年就凈賺12億元的企業(yè)。

看數(shù)據(jù)，九號2025年上半年營收突破117億，同比大漲超過四分之三。而其純收益相比去年同期直接翻倍，暴漲108.45%，表現(xiàn)非常搶眼。

特別值得注意的是，其電動兩輪車業(yè)務表現(xiàn)尤為亮眼，累計銷售239萬輛，實現(xiàn)收入68億元，同比翻倍增長。

放在整個電動兩輪車市場中，九號以7.3%的份額僅次臺鈴之后——第四位。

但它的爆發(fā)性增長和強烈品牌認同，已讓它從傳統(tǒng)巨頭的包圍中撕開一道口子，成為誰都無法小覷的“新實力派”。

那么問題來了：在雅迪、愛瑪稱霸多年、高度內卷的市場中，九號究竟做對了什么？

2025年，可稱為電動自行車的“轉型元年”。

新國標自9月1日起全面落地，加速行業(yè)洗牌。從廣東的區(qū)域補貼500元，到北京最高650元的以舊換新支持，各地政策力度不斷加碼。

沒錢怎么辦？8月，個人消費者也迎來貼息政策，年息率僅為1%。

老百姓換車成本更低了，消費意愿一下子就上來了。

但這類刺激政策雖在短期內拉高了銷量，卻也可能提前透支未來消費力。

尤其在一線城市如北京、廣州，電動車覆蓋程度正逐漸見頂，下一步的增長，必須靠產(chǎn)品差異化和對下沉市場的精細挖掘。

“大家都在搶政策窗口期，這幾個月生意火爆?！蹦辰?jīng)銷商這樣說。

但九號的崛起，絕非僅靠“運氣”。

很多人并不熟悉，2012年，九號還是一個不起眼的初創(chuàng)公司，以平衡車產(chǎn)品擠進智能移動領域。

三年后，它完成對Segway的收購——這一步不僅拿下關鍵專利，更打通了全球渠道，為日后國際化埋下伏筆。

早期，九號依托小米生態(tài)鏈快速起量。2017至2019年，與小米的關聯(lián)銷售占比超過五成，甚至一度被貼上“小米代工廠”的標簽。

但它沒有甘于代工。

通過持續(xù)的品牌建設與技術自研，九號在四年內完成了一次關鍵轉型：從一個依賴小米的生態(tài)企業(yè)，蛻變?yōu)榫哂歇毩⑵放普J知的科技公司。

如今的九號，已逐步擺脫小米光環(huán)，形成更自主的產(chǎn)品定義與渠道體系。

當傳統(tǒng)品牌還在價格戰(zhàn)和續(xù)航參數(shù)的“紅?！敝欣p斗時，九號果斷換道，押注“智能化”——一條更能打動年輕人的新賽道。

其高端車型配備“Ridey GO！”智能系統(tǒng)，具備一鍵啟動、坐感升級、倒地報警及OTA在線升級等功能；而“凌波OS”則通過AI算法實現(xiàn)遠程控車、導航投屏、語音交互。

這些功能看似“不務正業(yè)”，卻精準命中年輕人“既要實用，更要酷玩”的心理。

調查顯示，83.7%人會更傾向于數(shù)字化電動車，尤其18—25歲的消費者更看重智能功能，占比高達76.4%。他們不再只追求“從A到B”，而是要求“全程體驗”——能玩、能秀、能互聯(lián)。

除了高端產(chǎn)品，九號也在中端市場推出多款高性價比車型，如C系列、B系列等，覆蓋不同價格帶，進一步拓展用戶基礎。

渠道方面，九號推行“線上線下同價”模式：線上下單、線下提車，每賣出一臺車，經(jīng)銷商穩(wěn)賺200元。

相比之下，臺鈴約賺100多元，小牛只有幾十，且價格管理不如九號透明。

這套機制既維持了終端價格穩(wěn)定，也實現(xiàn)了線上線下聯(lián)動，構建出良性循環(huán)的渠道生態(tài)。

九號公司正在快速擴大其線下布局。截至目前，其在國內已經(jīng)建立起超過8700家門店，逐步逼近“萬店目標”。

曾經(jīng)的行業(yè)巨頭，雅迪、愛瑪年銷量分別為1380W輛、856W輛，一共占據(jù)國內市場的53%。

誰也沒想到，這家初創(chuàng)企業(yè)能在雅迪、愛瑪?shù)碾p強格局中殺出生路。截至2025年7月，該公司在中國的累計出貨量突破800萬臺。

這一數(shù)字不只標志著它的規(guī)模實力，更象征著它已從最初的行業(yè)“攪局者”，真正蛻變?yōu)橐还刹豢珊鲆暤母偁幜α俊?/p>

盡管業(yè)績亮眼，九號也面臨著三重挑戰(zhàn)。

其一，市場覆蓋率逐漸見頂。尤其在一線城市，電動車的普及率正逼近天花板。未來增長必須依靠產(chǎn)品差異化和對下沉市場的精細運營。

其二，行業(yè)競爭異常激烈。雅迪、小牛等競爭對手，紛紛推出智能車型。九號力圖構建更深的技術壁壘，以期守住并擴大其領先優(yōu)勢。

其三，用戶服務和品牌忠誠度的長期經(jīng)營。智能硬件只是入口，真正的用戶留存，要靠后續(xù)的服務響應、社區(qū)運營和全周期陪伴。

為尋求突破，九號將目光投向全球。

早在收購Segway之初，九號便為其全球化戰(zhàn)略埋下伏筆。依托所獲得的專利與渠道資源，如今九號在歐美市場已占據(jù)一席之地。

2025年上半年，其海外市場收入高達44.22億元，占總營收38%。

在這一背景下，創(chuàng)始人高祿峰進一步提出“三三制”目標，即未來中國、歐洲、美洲三大市場各貢獻30%的營收。

而在全球視野中，東南亞正成為下一個關鍵戰(zhàn)場。該地區(qū)現(xiàn)有約2.5億輛摩托車，是一個電動化率尚不足1%的巨量替代市場。

對九號而言，機會不僅來自于空白需求，更在于能否以“智能+安全”的產(chǎn)品理念重塑騎行體驗，實現(xiàn)差異化落地。

相比老品牌，九號更早意識到：競爭邏輯已從“功能堆砌”轉向“體驗為王”。

如果說上半場是智能技術的競賽，那下半場一定是用戶體驗與服務的比拼。

九號似乎更早意識到了這一點。最新動向是從產(chǎn)品技術走向服務一體化邁進。

值得注意的是，安全問題依然是行業(yè)痛點。數(shù)據(jù)顯示，兩輪車交通事故中有超過六成與操作不當有關，其中新手駕駛員占比逾40%，很多人對急剎、過彎等操作缺乏系統(tǒng)認知。

正因如此，九號竟然做起了“駕?！睒I(yè)務，點對點開啟駕駛培訓。這徹底顛覆同行業(yè)服務，為每一位VIP客戶保駕護航，也標志著行業(yè)在安全培訓方面邁出關鍵一步。

回過頭看，九號這些年的探索為整個行業(yè)提供了一個清晰樣本：

用戶思維不是一次性創(chuàng)新，而是貫穿產(chǎn)品全生命周期的長期主義。

短期來看，政策+智能化+渠道共同推高了它的爆發(fā)；但長期而言，只有將“爆發(fā)”轉化為“穩(wěn)定可持續(xù)的增長”，才能真正贏得市場與資本的信任。

九號正站在一個關鍵路口，它能否突破周期局限，實現(xiàn)從“黑馬”到“長期領跑者”的轉身？

答案，仍在書寫中。

參考資料：
1.中國新聞周刊：《金融“國補”來了，補給誰，怎么補？》

2.中國經(jīng)濟網(wǎng)：《九號電動的崛起一場行業(yè)智能化躍遷之路》

3.砍柴網(wǎng)：《行業(yè)首創(chuàng)！九號安駕學院聯(lián)動交警部門構建安全駕駛全新生態(tài)》

4.財天COVER：《猛賺12億，“智能小電驢”開掛了》

作者：時肆

編輯：柳葉叨叨