9月5日的慕尼黑，寶馬把新世代的第一款量產(chǎn)車——新世代iX3推上了舞臺。四年前齊普策代表寶馬許下的承諾，今天終于有了答案。

時間撥回到2021年，齊普策在慕尼黑說：“寶馬要用新世代重塑品牌?！?/p>

那時候外界并不看好。尤其是在中國，新勢力們高舉“顛覆”的大旗，故事講得天花亂墜，氣氛熱得像幣圈牛市。相比之下，豪華品牌普遍是被顛覆的對象，節(jié)奏顯得慢了半拍。更尷尬的是，因為公共安全原因，很多中國媒體當(dāng)年沒能親臨慕尼黑，只能隔著電視看齊普策一本正經(jīng)地“畫大餅”?？粗粗睦锩獠涣肃止荆核哪旰蟮膶汃R新世代，還能跟得上這趟車嗎？

四年后，新世代iX3來了。齊普策在今天發(fā)布會上的表態(tài)很直白：“Neue Klasse，不只是一輛新車，而是一次徹底的產(chǎn)品迭代?！?/p>

看完發(fā)布會，吃透了寶馬新世代的技術(shù)底座，你就知道，這一次寶馬沒有畫大餅。寶馬的節(jié)奏，當(dāng)年看起來像“應(yīng)激入場”，結(jié)果現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)是在“憋大招”。起碼這一次BBA的電動門面，寶馬撐了起來。

過去幾年，豪華電動的故事其實就是一個“撞南墻再回頭”的循環(huán)。油改電倉促上陣，確實填補(bǔ)了市場空白，但效率和體驗都不理想。盲目跟風(fēng)中國電動車堆配置，最后也沒跑通。新勢力們喊著要顛覆BBA，結(jié)果先把自己顛覆了。即便是寶馬在BBA里銷量最高的i系列電動車排面，說到底也是靠價格下探換銷量，用戶對“豪華電動”的認(rèn)知并沒有建立起來。

意識到油改電走不通，BBA開始集體轉(zhuǎn)向原生電動平臺——奔馳MMA、奧迪PPE接連亮相，產(chǎn)品確實更完整了，但依然沒能回答那個關(guān)鍵問題：豪華電動到底該是什么樣子？這個問題的背后一面是，如果沒有做出豪華品牌電動車的應(yīng)有樣子，豪華品牌電動車還要陷入到和中國品牌拼配置刺刀的程度上。而這，正是豪華品牌的弱勢。

所以如何看新世代，一定要回到新世代如何搞出BBA豪華電動的形態(tài)這個層面上。

新世代iX3的特別之處，在于第一次把一整套體系擺到臺前：大圓柱電池、第六代電驅(qū)、四大超級大腦、全景iDrive……單獨拎出來都足夠亮眼，把它們拼在一起，就成了一幅完整的圖景。大圓柱電池讓900公里續(xù)航和10分鐘補(bǔ)能400公里成為現(xiàn)實，用戶不必再糾結(jié)焦慮。這種性能表現(xiàn)，要是放在新勢力的PPT里，足夠?qū)懗尚∽魑臎_熱搜。第六代電驅(qū)能效提升20%，能量損耗降低40%，開起來依舊凌厲直接。四大超級大腦算力提升20倍，延遲壓到1毫秒以內(nèi)，說白了，就是寶馬想把“駕駛的樂趣”搬進(jìn)電動時代。至于全景iDrive，信息和操作被自然整合，開車終于又回到“眼看路、手控盤”的直覺，而不是和大屏搶注意力。需要指出的是，在寶馬三年前提出視平線顯示概念的時候，國內(nèi)已經(jīng)有新勢力廠商開始模仿。

不過還是要講一句，寶馬的新世代車型始終繞不開“駕駛樂趣”這個關(guān)鍵詞。

比如大圓柱電池。到目前為止，公開表示要大規(guī)模上大圓柱的，只有寶馬和特斯拉，但特斯拉的量產(chǎn)節(jié)奏大家都懂——還沒完全鋪開。那為什么寶馬一定要選大圓柱？答案依舊得從“駕趣”出發(fā)。

對比來看，方形電池結(jié)構(gòu)規(guī)整、空間利用率高，很適合家用、長續(xù)航這種需求。但在高倍率放電、熱管理等環(huán)節(jié)，它還是有局限。而寶馬選擇的大圓柱電池，在高性能、動態(tài)駕駛的場景下，能提供更線性、更穩(wěn)定的輸出，同時也給電池模組的布局帶來了更大自由度，讓車身重心更低、操控更精準(zhǔn)。再配合寶馬第六代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，新世代車型在能效管理、NVH控制和動力響應(yīng)上都上了一個臺階。說到底，寶馬電動車的標(biāo)簽還是那句老話：開起來有意思。電動化時代的“駕趣”，寶馬不打算丟。

尤為令人驚喜的是，在寰球汽車參加的德國的實地體驗中，新世代iX3居然得到了東方電動車專家們的一致好評。并且在駕趣層面，帶給了很多開慣了東方電動車的朋友們一種不一樣的體驗。

如果只看技術(shù)，新世代iX3是一臺很強(qiáng)的新車。但更重要的是，它代表寶馬的戰(zhàn)略方式：體系化落地。過去豪華電動車的亮點零散，像是一塊塊拼圖，而寶馬現(xiàn)在把拼好的整幅畫放到大家眼前。

這就是為什么說，新世代不是補(bǔ)充，而是宣言。寶馬交的不是選擇題，而是豪華品牌電動車的標(biāo)準(zhǔn)答案。

更值得關(guān)注的，是寶馬在中國的動作。年內(nèi)，中國專屬版新世代iX3會亮相，2026年在沈陽投產(chǎn)。很多人第一反應(yīng)是“特供邏輯”。其實不然。寶馬的新世代是全球戰(zhàn)略，而中國恰好是最合適的“先行場”。這里有最挑剔的用戶、最快的反饋、最成熟的供應(yīng)鏈。比如寧德時代、億緯鋰能、遠(yuǎn)景（參數(shù)丨圖片）動力——它們在中國的工廠不只為寶馬中國供貨，而是為寶馬全球供貨。

比如在你看到這篇文章的時候，遠(yuǎn)景動力滄州工廠里，數(shù)十位寶馬工程師“輕傷不下火線”，和遠(yuǎn)景動力的工程師盯著大圓柱電池的量產(chǎn)，而這個生產(chǎn)線上的大圓柱，將來會應(yīng)用在5系級別的新世代車型上。這不是“為中國”，而是“在中國，為世界”。

所以你會看到，中國專屬版新世代iX3在細(xì)節(jié)上更貼近本土：100毫米的軸距加長、加厚的后排座椅、為中國路況調(diào)校的底盤和懸架；阿里合作的大語言模型能聽懂中國語境，Momenta參與的輔助駕駛更適應(yīng)復(fù)雜道路。所有這些，并不是把寶馬割裂成“兩套邏輯”，而是先在中國驗證，再把經(jīng)驗推向全球。這種邏輯，比“國產(chǎn)豪華電動”更值得玩味。中國用戶就像全世界最挑剔的甲方爸爸，寶馬要先在這里把卷子答好，才有底氣交到全球市場。

如果把目光放長遠(yuǎn)，新世代的意義才真正顯現(xiàn)。寶馬明確，到2027年將推出40款基于Neue Klasse平臺的新車型，覆蓋SUV和轎車。它不是短跑，而是一場長周期戰(zhàn)略。新勢力善講“革命”，但缺乏體系；傳統(tǒng)豪華在追趕，但零散。寶馬的路徑更清晰：不是為了追上誰，而是為了制定標(biāo)準(zhǔn)。

這就是寶馬的新世代價值：不是誰先交付出來，而是誰能把豪華電動的完整樣子交出來。

正如齊普策所說：“Neue Klasse，不是一個產(chǎn)品，而是一個答案?！?/p>

新世代iX3，就是這個答案的第一句。

未來幾年，當(dāng)40款新世代車型陸續(xù)落地時，我們或許會回頭發(fā)現(xiàn)：2025年的慕尼黑，不只是寶馬兌現(xiàn)承諾的時刻，更是豪華電動車真正走向成熟的起點。

BBA的電動門面，終究還是寶馬先扛了起來。