半年前我剛買了輛別克GL8，覺得這車可以家用，也可以商用，自己不用車時還可放在辦公室，員工誰有事開著都行。

但現(xiàn)在驚訝地發(fā)現(xiàn)，作為曾經(jīng)統(tǒng)治了中國高端MPV市場20年的神車，這款車已經(jīng)跌下了神壇。

說真的，別克GL8真是好車，我買了它之后，覺得一點都不吃虧。這車空間碾壓同級別，用于商務(wù)接待也很體面。

這車辦公室開著的時候接待過一次，反饋說簡直和美式大沙發(fā)差不多，車內(nèi)靜謐性很高，后排客人也很滿意。

但就算這樣的好車，確實是賣不動了，只是因為，時代畢竟是不同了。90年代的時候我們國家雖然有商務(wù)需求，可是只有桑塔納，奧迪100這些轎車改裝的接待車，是別克抓住了這個空白，并在2000年引入了第一代別克GL8，并且被無數(shù)人喜歡到了現(xiàn)在。

但現(xiàn)在卻是新能源汽車的時代，而別克汽車的底盤居然20年都沒有大的變化，第三代車型使用的還是老架構(gòu)，被吐槽換殼不換芯。

我買的這輛別克到現(xiàn)在還是機械儀表盤加上液晶儀表盤的結(jié)合，我個人是覺得沒毛病的。因為畢竟快50歲的人，不會在意什么太過高科技的東西。

只是辦公室那幫家伙覺得不喜歡，聽說他們私下里嘀咕，說我老了腦子跟不上時代，都什么年代了居然還買這種老爺車。

這事情確實讓我挺無奈的，但也確實能說明一個事情，就是當代的中國年輕人，已經(jīng)越來越看不上合資汽車了。

更何況別克GL8在國內(nèi)確實存在了一定的誤判，導(dǎo)致一把好牌最終打成差牌。

第一次就是2015年到2018年，別克堅持商務(wù)專屬的定位，錯過了二胎政策帶來的家庭紅利，導(dǎo)致市場份額比奧德賽和艾力紳拿走了不少。

第二次是2019年到2022年，他們低估了電動化的速度，認為MPV用戶不在乎油耗，但實際上要是有低廉的油耗，誰還能不喜歡呢？

第三次是2023年一直到現(xiàn)在，別克還是采取了高價的策略。后來一看不行，又靠著大幅度降價希望挽回銷量，結(jié)果犯了和奧迪一樣的問題，加速了品牌價值的倒塌。

至于別克GL8還能不能再回到以前暢銷的時候，我看最起碼在國內(nèi)是不行的，因為環(huán)境不允許。在國內(nèi)，比這款車性價比高的車實在太多了。

最好的辦法就是，在國內(nèi)好好穩(wěn)住像我這樣的四五十歲以上的中年群體，這些人對合資汽車還是有一定感情的，哪怕再差，也愿意買輛合資車，圖的就是安心。

另一個方向就是在國外發(fā)展，在中國已經(jīng)很難發(fā)展下去，這里確實已經(jīng)難以有它的生存土壤。