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（來源：上觀新聞）

在法拉利車隊的主場蒙扎賽道如何“搶戲”？邁凱倫車隊給出自己的答案。上周日的F1意大利大獎賽原本沒有太多波瀾，桿位出發(fā)的維斯塔潘經(jīng)歷起步階段的波動后，一路領先奪下冠軍。然而比賽最后階段，邁凱倫車隊的一則讓車指令，幾乎搶走了所有的焦點。

邁凱倫車隊英國車手諾里斯在比賽中 新華社記者 彭子洋 攝

由于車隊的操作失誤，邁凱倫車隊的諾里斯在換胎時用了5.9秒，因而被此前進站且僅耗費1.9秒的隊友皮亞斯特里超越，然而小皮還沒高興幾秒，就收到車隊“因為車隊失誤，所以請你將位置交還給諾里斯，然后你們可以自由競爭的”的指令。這樣的狀況讓車手和全球車迷目瞪口呆，皮亞斯特里雖然直言“我不明白你們的意圖，進站失誤也是比賽的一部分”，但最后還是遵從指令讓出了第二的位置。賽后，這一幕引發(fā)巨大爭議，F(xiàn)1的車隊指令到底該不該繼續(xù)存在，成了焦點話題。

23年前的2002年，時任法拉利領隊的讓·托德曾在奧地利站最后一圈向領先的巴里切羅下達“減速，讓舒馬赫超越”的指令，最終車王厚著臉皮拿下了那個分站的冠軍，但法拉利不得不向國際汽聯(lián)繳納巨額罰款。那個賽季后，國際汽聯(lián)開始禁止F1圍場使用車隊指令，直到2011賽季前，禁令才被解除。“車隊指令的恢復，不代表坐鎮(zhèn)指揮臺的那些領隊可以隨心所欲操控比賽，如果發(fā)生有損F1形象的事件，我們會毫不留情地加以處罰?！?011賽季前，國際汽聯(lián)向各支車隊發(fā)去函件，提醒他們在使用車隊指令時不要“過度”，然而邁凱倫車隊在意大利站的行為，顯然已經(jīng)踩到雷區(qū)，甚至犯了眾怒。

紅牛車隊荷蘭車手維斯塔潘（中）、邁凱倫車隊英國車手諾里斯（左）、邁凱倫車隊澳大利亞車手皮亞斯特里在賽后合影 新華社發(fā)（錢俊攝）

F1業(yè)界和車迷憤怒不解的地方在于，諾里斯的進站問題是車隊和相關車組的操作失誤，與在賽道上飛馳的皮亞斯特里并沒有直接關系，為何澳大利亞人要用讓車的方式補償隊友？在邁凱倫雙雄幾乎已經(jīng)鎖定本站第二和第三，且兩人是年度車手總冠軍直接競爭對手的情況下，這樣的指令是否有操縱比賽的嫌疑？面對外界的種種質(zhì)問，邁凱倫的領隊斯特拉或許也感受到了壓力，賽后談及“讓車”指令時，他表示：“進站前我們就計劃讓諾里斯繼續(xù)排在皮亞斯特里之前，但之后出現(xiàn)了操作失誤，因此我們需要做出應變，讓一切繼續(xù)按計劃進行?！边@樣的說辭本身乍聽起來或許沒有太大的問題，可只要稍作分析就會顯得十分無力，F(xiàn)1比賽如果能一直按照賽前定下的計劃進行，那還能叫F1嗎？

邁凱倫車隊澳大利亞車手皮亞斯特里在排位賽中 新華社發(fā)（錢俊攝）

從2002到2025，23年的時間里，圍繞車隊指令的問題，F(xiàn)1的運營管理方、車隊和車迷間的爭論始終沒有停止。目睹邁凱倫這次讓人意外又有些過分明目張膽的“操作”后，各方看來又免不了要在賽事干事辦公室里的談判桌上，有一番口舌之爭了。

原標題：《邁凱倫這個操作，確實有些過分了》

欄目編輯：江妍 題圖來源：新華社 圖片來源：新華社

來源：作者：新民晚報 陸瑋鑫