來(lái)源：光明網(wǎng)

光明網(wǎng)評(píng)論員：媒體報(bào)道顯示，在北京部分社區(qū)，新能源車主可以像“點(diǎn)外賣”一樣為車充電了：只需在手機(jī)端上下單充電服務(wù)，選擇充電量，待移動(dòng)充電車抵達(dá)自己設(shè)定的位置后，遠(yuǎn)程開啟充電口，即可靜待車輛“滿電復(fù)活”了。

目前，這一服務(wù)仍處于市場(chǎng)拓展初期。已有企業(yè)在北京、上海、河南等地的老舊小區(qū)、企業(yè)園區(qū)及部分高速服務(wù)區(qū)投放數(shù)十臺(tái)移動(dòng)充電車。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，給一臺(tái)車充滿電大約耗時(shí)一小時(shí)，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)參照區(qū)域內(nèi)固定充電樁的價(jià)格，有的還設(shè)置了價(jià)格優(yōu)惠時(shí)段。

移動(dòng)充電車的出現(xiàn)，是對(duì)當(dāng)前一些電動(dòng)汽車充電痛點(diǎn)的回應(yīng)：有的公用充電樁“充電一小時(shí)，排隊(duì)四小時(shí)”，車位費(fèi)遠(yuǎn)高于電費(fèi)；有的老舊小區(qū)，找樁難、安樁難、電網(wǎng)擴(kuò)容難；還有部分高速路段仍無(wú)充電設(shè)施覆蓋。憑借滿足車主“離車充電”“臨時(shí)補(bǔ)電”等現(xiàn)實(shí)需求，移動(dòng)充電模式從傳統(tǒng)“車找樁”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皹墩臆嚒?，?duì)一些車主而言，的確省時(shí)省力。

盡管我國(guó)已建成全球規(guī)模最大的電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，充電樁建設(shè)持續(xù)提速，但伴隨新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展，充電等配套設(shè)施從“夠用”到“好用”仍有相當(dāng)長(zhǎng)的路要走。數(shù)據(jù)顯示，截至2024年年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)3140萬(wàn)輛；而截至2025年5月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為1440萬(wàn)臺(tái)，當(dāng)前樁車增量比為1︰3。

這些數(shù)字背后，有用戶的“里程焦慮”，也預(yù)示著巨大的市場(chǎng)潛力。長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車行業(yè)都在雙向發(fā)力：既向電池要容量，也向充電要效率。在家用樁、公共樁、換電站等現(xiàn)有模式難以覆蓋“最后一公里”的情況下，移動(dòng)充電等新業(yè)態(tài)新模式的出現(xiàn)，顯示著充電行業(yè)持續(xù)的活力與廣闊的成長(zhǎng)空間?？梢哉f，“充電經(jīng)濟(jì)”不僅關(guān)乎民生體驗(yàn)，更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)。

移動(dòng)充電，展示了“創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”的一個(gè)典型領(lǐng)域，在這個(gè)領(lǐng)域中，科技與場(chǎng)景深度融合，多元解決方案不斷涌現(xiàn)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)服務(wù)持續(xù)升級(jí)。譬如，充電樁與機(jī)器人相結(jié)合的“無(wú)人駕駛充電樁”，就已經(jīng)在探索如何替代眼下新興的人工駕駛充電車了，這不僅要具備完善的儲(chǔ)能設(shè)備集成技術(shù)，還要搭載人工智能、自動(dòng)駕駛技術(shù)，實(shí)現(xiàn)自主避障、精準(zhǔn)泊車等功能。更為超前的無(wú)線充電技術(shù)，則在思考通過道路下方的電線與汽車接收器的磁感應(yīng)，實(shí)現(xiàn)讓電動(dòng)汽車“邊跑邊充電”了。這些科幻遠(yuǎn)景正在被逐步拉近，每一項(xiàng)創(chuàng)新應(yīng)用能走多遠(yuǎn)，也正是取決于科技迭代的速度以及與民生需求的契合度。

在這個(gè)過程中，也需要認(rèn)識(shí)到，充電技術(shù)的演進(jìn)內(nèi)生于城市資源與環(huán)境的約束。眼下，充電車在小范圍地進(jìn)入部分社區(qū)和商圈，也正體現(xiàn)了城市管理者的謹(jǐn)慎態(tài)度。充電車能否準(zhǔn)確?？俊⑹欠裾加密嚨阑蜍囄?、是否存在安全隱患等問題，都應(yīng)在推廣前期得到充分評(píng)估與規(guī)范。

責(zé)編：李佳琦 編輯：岳沛