來源丨鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)《公司研究院》

作者丨DW

三菱汽車，這個(gè)曾以帕杰羅定義硬派越野的“國產(chǎn)車教父”，2025年正式揮別中國市場(chǎng)。它的退出既因廣汽三菱的持續(xù)虧損，也源于對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的遲緩應(yīng)對(duì)。

當(dāng)電動(dòng)車席卷全球，這位燃油時(shí)代的王者，最終被自己筑起的技術(shù)高墻困住。從刑偵劇警車標(biāo)配、達(dá)喀爾拉力賽傳奇，到維修廠里的情懷標(biāo)本，四十年輝煌在“徒弟們”的強(qiáng)勢(shì)圍剿中黯然落幕。

一石激起千層浪。“帕杰羅滿街跑的日子真成回憶了！”無數(shù)中年男人在朋友圈慨嘆。有人一句“連發(fā)動(dòng)機(jī)都退了”，道盡傳統(tǒng)巨頭在電動(dòng)車戰(zhàn)場(chǎng)上的潰敗。

（圖源：新浪微博）

2025年7月，三菱終止與沈陽航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)，徹底退出中國生產(chǎn)。當(dāng)年憑技術(shù)橫掃市場(chǎng)的霸主，如今竟不敵新勢(shì)力車型在年輕消費(fèi)者心中的吸引力。

帕杰羅退場(chǎng)，不僅是一款車的消失，更是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。當(dāng)硬派越野從“實(shí)用利器”變成“情懷玩具”，中年男人所懷念的，又何止是一臺(tái)車？

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中國汽車“發(fā)動(dòng)機(jī)教父”

三菱汽車的中國故事，始于上世紀(jì)80年代那臺(tái)叩開市場(chǎng)大門的發(fā)動(dòng)機(jī)。

1997年，沈陽航天三菱的成立成為關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)。其4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)如同“武林秘籍”，被長城、比亞迪、奇瑞等眾多初代自主品牌奉為“救命稻草”。

據(jù)多家媒體報(bào)道，巔峰時(shí)期，國產(chǎn)車30%的“心臟”都跳動(dòng)著三菱的基因，業(yè)界尊其為“國產(chǎn)教父”。沈陽航天三菱的裝配車間里，總能看到各大車企派來的“取經(jīng)團(tuán)”。

在整車領(lǐng)域，帕杰羅書寫了硬核傳奇。這款脫胎于三菱重工軍工技術(shù)的“山貓”，曾是達(dá)喀爾拉力賽的多次冠軍，創(chuàng)下在可可西里無人區(qū)單車穿越、川藏線“零故障”進(jìn)藏的神話，至今仍是越野圈的圖騰。

（圖源：有駕網(wǎng)）

越野老炮們口耳相傳：“海拔5000米埡口，只有帕杰羅，沒有‘高原反應(yīng)’?！鄙鲜兰o(jì)90年代，其市占率曾一度碾壓豐田普拉多，成為中年男人對(duì)抗焦慮的“夢(mèng)中情車”?！伴_帕杰羅比開普拉多更有底氣，它像頭老狼，越老越兇。”有網(wǎng)友如此描述。

1995年成龍的《霹靂火》讓三菱汽車名聲大噪，限量版Lancer Evolution VIII幾乎與電影綁定。2003年，三菱汽車以15萬輛銷量登頂日系品牌榜首，帕杰羅與歐藍(lán)德雙星閃耀，前者是公務(wù)車標(biāo)配，后者以精湛工藝收割中高端市場(chǎng)。

后來在很長一段時(shí)間，三菱汽車都秉持“只賣技術(shù)不參與經(jīng)營”的合作理念，直到2012年，廣汽集團(tuán)、三菱汽車和三菱商事合資成立廣汽三菱，三菱汽車在中國市場(chǎng)的整車國產(chǎn)化進(jìn)程明顯提速，陸續(xù)推出了歐藍(lán)德、奕歌、勁炫等多款車型。

2017至2019年，廣汽三菱年銷量連續(xù)三年超11萬輛，2018年巔峰達(dá)14.4萬輛，月均破萬的歐藍(lán)德穩(wěn)坐緊湊型SUV頭把交椅。

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時(shí)代拋棄你，連招呼都不會(huì)打

然而，輝煌背后暗藏危機(jī)。

三菱在華口碑的敗退，始于2000年剎車油管事件撕開的第一道信譽(yù)裂縫，二十多年后終成深淵。

2016年，成為三菱汽車命運(yùn)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。當(dāng)吉利釋放沃爾沃技術(shù)紅利、長城自研2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，三菱汽車卻陷入了產(chǎn)品更新迭代的停滯：2018款歐藍(lán)德中控屏分辨率竟不如國產(chǎn)千元機(jī)，2020款奕歌的智能駕駛落后競(jìng)品整整一代。

產(chǎn)品規(guī)劃會(huì)上的一幕頗具象征意義：當(dāng)中方團(tuán)隊(duì)提出開發(fā)加長軸距車型時(shí)，日方高管的回應(yīng)是“三菱不需要為中國市場(chǎng)改變”。市場(chǎng)的連鎖反應(yīng)隨之而來。三菱全系車型在華銷量跌出前二十，經(jīng)銷商退網(wǎng)潮席卷全國。

更致命的是，2018至2025年上半年中國新能源滲透率從5%飆升至50.2%的黃金期，三菱汽車竟因總部決策僵化等原因，在長達(dá)數(shù)年的時(shí)間里未推出全新車型。

2019年，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟內(nèi)耗讓廣汽三菱的發(fā)展戛然而止。

當(dāng)比亞迪DM-i混動(dòng)橫掃市場(chǎng)，三菱電動(dòng)化卻幾乎隱形。昔日爆款帕杰羅核心部件十年未更新，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)停留在上世紀(jì)90年代。三菱汽車從“日系三杰”淪為“二線品牌”，車主陷入“修車難”困境。

“不是不想換，是換了找不到當(dāng)年的感覺”——一位車主的留言，道出了無數(shù)人的心聲。

（圖源：有駕網(wǎng)）

那些曾依賴三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的“徒弟們”（自主品牌）已成長為最強(qiáng)的對(duì)手：長安藍(lán)鯨、奇瑞鯤鵬等自主技術(shù)全面崛起，而三菱汽車的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)淪為“昨日黃花”。盡管嘗試轉(zhuǎn)型，但日本總部審批僵化導(dǎo)致電動(dòng)平臺(tái)未適配中國需求。

2022年長沙工廠產(chǎn)能利用率跌至16%，沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)銷量從80萬臺(tái)斷崖式跌至20萬臺(tái)，客戶僅剩眾泰等邊緣車企。

在電動(dòng)化賽道上，三菱汽車整整慢了半拍。當(dāng)中國車企在電動(dòng)牌桌“推倒胡牌”，它還在猶豫下注。

直到2022年，三菱汽車才推出首款純電車型阿圖柯，續(xù)航520公里，定價(jià)卻高達(dá)20萬元區(qū)間，月銷量徘徊在兩位數(shù)。

由于銷量持續(xù)低迷、經(jīng)營狀況日益堪憂，三菱汽車頻陷“退市”傳聞。2023年5月，三菱汽車社長澄清不會(huì)退出中國市場(chǎng)，此前三菱汽車已經(jīng)遭到廣汽財(cái)報(bào)“除名”。

起初，廣汽集團(tuán)也并非坐視不理。廣汽集團(tuán)等多方股東數(shù)次注資數(shù)十億元仍未能扭轉(zhuǎn)虧損局面。

2023年10月，三菱汽車宣布退出中國的整車生產(chǎn)。截至2023年上半年，廣汽三菱凈資產(chǎn)已跌至負(fù)14.15億元，陷入嚴(yán)重資不抵債、入不敷出的泥潭，最終以長沙工廠1元被廣汽埃安接盤黯然離場(chǎng)。

（圖源：官網(wǎng)）

2025年7月，三菱汽車宣布終止與沈陽航天三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)合資業(yè)務(wù)。至此，其在華生產(chǎn)版圖徹底清零。

這場(chǎng)敗退本質(zhì)是全球汽車產(chǎn)業(yè)的“中國考場(chǎng)”壓力測(cè)試。從2015年新能源占比1%到2025年上半年超50%，中國用五年將電池成本壓縮80%，智能駕駛從高端配置變?yōu)闃?biāo)配。

按《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，2035年新能源車將占60%以上份額，而三菱汽車的燃油技術(shù)高墻終成困住自己的牢籠。

不過，三菱汽車在其他地方賣得還不錯(cuò)。三菱汽車在印尼推出新車2025款三菱Destinator，是一款7座的中型SUV。三菱2024財(cái)年全球銷量84.2萬輛增長3%，凈利潤卻暴跌73.5%。如今，三菱汽車將視野轉(zhuǎn)向美國市場(chǎng)，計(jì)劃與日產(chǎn)聯(lián)合生產(chǎn)SUV。

只是中國市場(chǎng)的電動(dòng)化牌局，它已徹底錯(cuò)過

03

日系神話崩塌

三菱汽車的離場(chǎng)，只是外資車企在華潰敗的縮影。2023年以來，Jeep、謳歌相繼停產(chǎn)，現(xiàn)代關(guān)閉兩家工廠，斯柯達(dá)考慮全面退出。近年來已有多個(gè)外資品牌折戟中國市場(chǎng)。鈴木、三菱徹底告別，存活下來的日系品牌也深陷轉(zhuǎn)型泥潭。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，今年上半年，本田、日產(chǎn)銷量跌幅超17%，僅豐田汽車上半年在華銷量出現(xiàn)小幅回暖。

此外，全球格局正在發(fā)生劇變。上半年全球車企銷量十強(qiáng)中，豐田、大眾穩(wěn)守冠亞軍，但比亞迪、吉利以33%、29%的增速狂飆，雙雙超越本田、日產(chǎn)躋身前十。

反觀日系陣營，本田、鈴木、日產(chǎn)排名直線下跌，日產(chǎn)更因6%的銷量跌幅跌出十強(qiáng)。

（圖源：第一財(cái)經(jīng)）

更具諷刺意味的是，三菱舊廠房正被當(dāng)年靠仿制其發(fā)動(dòng)機(jī)起家的自主品牌改造成研發(fā)中心。

回望1997年，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)入華時(shí)，中國汽車產(chǎn)量為158萬輛。28年后，當(dāng)最后一臺(tái)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)下線，中國汽車半年產(chǎn)量已突破1500萬輛。

三菱的退場(chǎng)儀式，恰似內(nèi)燃機(jī)時(shí)代最后的挽歌；而沈陽工廠里正在組裝的國產(chǎn)電池包，正為中國汽車的下一個(gè)黃金時(shí)代注入澎湃動(dòng)力。

歷史總在輪回，但這一次，師生已經(jīng)易位。

參考資料：

極果《被電動(dòng)化浪潮逼上絕路？三菱汽車徹底告別中國！》

第一財(cái)經(jīng)《比亞迪、吉利年中銷量首超本田、日產(chǎn)》

智生活雜志《三菱謝幕：四十載中國路，終成江湖絕響》