最近家里正好有換車的打算，關(guān)注了不少新能源SUV，身邊朋友最近都在討論方程豹鈦7，尤其是它剛剛亮相后，各種關(guān)于外觀設(shè)計(jì)、空間、配置的討論特別多。作為一名普通家庭用戶，我想，從最直接的實(shí)際體驗(yàn)角度，聊一聊在鈦7實(shí)車面前的真實(shí)感受，這些感受其實(shí)就代表了很多準(zhǔn)備買車人最關(guān)心的點(diǎn)：到底值不值得買？空間實(shí)用么？設(shè)計(jì)符不符合全家人的審美？細(xì)節(jié)用起來順手不順手？我覺得這些細(xì)節(jié)往往比宣傳參數(shù)更實(shí)際。#美好生活 大有7待

首先是外觀部分。鈦7主打的“星際方舟”設(shè)計(jì)語言給我第一感覺就是很有辨識度，和市面上的傳統(tǒng)SUV或者圓潤風(fēng)格的新能源SUV差別挺大。方正車身、平直線條，乍一看有點(diǎn)硬派越野的味道。尤其前臉，采用了封閉式格柵，這種設(shè)計(jì)在新能源車上挺常見，但鈦7做了不少細(xì)節(jié)區(qū)分，格柵是亮黑色飾板，還能點(diǎn)亮方程豹的品牌LOGO，晚上看著挺酷。兩側(cè)的“雙層L形燈帶+方形頭燈組”，點(diǎn)亮后特別有科技感，感覺晚上在路上辨識度妥妥的。細(xì)心觀察，燈帶內(nèi)兩個(gè)方形模塊也能點(diǎn)亮，和外輪廓燈帶組合成一種未來感很強(qiáng)的視覺效果。前包圍下部加入了“H”型銀色飾件，兩側(cè)還有霧燈，整體層次分明，不會顯得亂。

實(shí)際走到車邊，車身的方正造型給我的感覺就是“大氣、厚重”。側(cè)面整體線條非常平直，沒有多余的花哨元素，體形輪廓方正但不笨重。車身同色輪眉和方形外后視鏡設(shè)計(jì)，顯得很規(guī)整干練。固定側(cè)踏板上車很方便，家里老人上下車不費(fèi)勁。車門把手是傳統(tǒng)外拉式樣，冬天戴手套也好開，不像隱藏門把手有時(shí)候容易凍住。后排隱私玻璃很實(shí)用，保護(hù)家人隱私，夏天也能減少曬黑。D柱有同色飾板+黑色飾條，加入了方程豹品牌標(biāo)識，細(xì)節(jié)挺豐富。實(shí)話講，這種方正造型在中大型SUV上確實(shí)挺討喜，看起來氣場比一般流線型SUV更有派頭，日常停在小區(qū)里，回頭率也挺高。

再到車尾，鈦7采用了雙層布局的尾燈組，和前臉呼應(yīng)感很強(qiáng)。點(diǎn)亮后燈帶同樣有L型元素，晚上辨識度很高。一個(gè)很有意思的設(shè)計(jì)是外掛儲物箱，很多人第一眼會以為是“小書包”備胎，但實(shí)際這是個(gè)32.5升的獨(dú)立儲物箱，可以放些常用工具、充電線或者濕雨傘這些臟東西，避免弄臟車廂。尾門是側(cè)開式，開口大，取放大件物品特別方便。整個(gè)尾部視覺效果還是很有層次感的，感覺比傳統(tǒng)SUV厚重感更足。

說到尺寸，鈦7長寬高分別是4999/1995/1865毫米（無人機(jī)版稍高），軸距2920毫米。和理想L6、問界M7這些主流對手比，鈦7長度更占優(yōu)勢，高度也更高，軸距和理想L6一樣。實(shí)際站在車旁，這個(gè)尺寸給人感覺真的挺大氣，尤其是寬度和車高，都讓人覺得內(nèi)部空間不會壓抑。而且高車頂和方正造型讓車內(nèi)縱向和橫向空間都很寬裕，對家庭用車來說非常友好，后排坐三個(gè)成年人輕松，頭頂部、腿部空間都很足。后排地板也比較平整，不會影響中間乘客的舒適度。

說到配置，鈦7高配車型配備了激光雷達(dá)和比亞迪的“天神之眼B”輔助駕駛激光版，實(shí)際看車時(shí)，車頂?shù)摹安t望塔”非常顯眼。前擋風(fēng)玻璃內(nèi)配備了三目攝像頭，車身四周也有側(cè)視、后視攝像頭，加上英偉達(dá)Orin-X芯片，算力可以到254TOPS，支持高速、城區(qū)領(lǐng)航輔助，還有主動泊車等功能。對于普通家庭來說，這些配置大大提升了安全性和長途駕駛的便利性。高配還能選配比亞迪靈鳶無人機(jī)系統(tǒng)（大概16968元），可以跟車航拍，適合喜歡拍視頻、戶外體驗(yàn)的家庭。低配車型也有三目版輔助駕駛，基本的高速輔助、后續(xù)城市記憶導(dǎo)航功能都陸續(xù)推送。

車廂里一坐進(jìn)來就能感覺到設(shè)計(jì)和用料的進(jìn)步。內(nèi)飾有三種配色，分別是雪隱灰、日蝕藍(lán)和暮云橙。實(shí)車看，暮云橙非常亮眼，年輕人應(yīng)該會喜歡，雪隱灰則更中性、耐看。中控布局很簡約，12.3英寸全液晶儀表+15.6英寸中控大屏視覺效果很大氣，中控下方空調(diào)出風(fēng)口有銀色飾件修飾，極簡但有質(zhì)感。印象深的是26英寸W-HUD抬頭顯示，實(shí)際效果很清晰，可以顯示導(dǎo)航、ADAS等核心信息，開車不用低頭，安全性有提升。中控系統(tǒng)是比亞迪AI智能座艙，接入了AI管家、支付寶無感支付、螞蟻森林等生態(tài)服務(wù)，偶爾買咖啡、加油加電都可以直接車機(jī)操作，操作邏輯很順暢。

座椅部分是五座布局，全部采用皮質(zhì)包覆，打孔工藝觸感不錯(cuò)，頭枕表皮是方麂皮絨，坐上去很親膚。副駕支持大角度一鍵躺倒，實(shí)際體驗(yàn)下來非常舒適，比如家人等人時(shí)候直接小憩，特別方便。全車座椅都標(biāo)配電動調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱，前排還有按摩，舒適體驗(yàn)非常到位。后排有獨(dú)立空調(diào)控制屏，乘客可以自定義溫度和風(fēng)量，后排乘坐感受也能兼顧。

再說動力方面，鈦3主打后驅(qū)和四驅(qū)兩種動力布局。后驅(qū)版本配備一臺永磁同步電機(jī)，日常城市通勤動力夠用，駕駛體驗(yàn)很像高功率的燃油車，不會有小馬拉大車的無力感。四驅(qū)版就值得重點(diǎn)聊聊了，畢竟現(xiàn)在新能源市場里，四驅(qū)往往意味著更高階的駕駛樂趣和多場景適應(yīng)能力。鈦3的四驅(qū)系統(tǒng)采用“前異步、后永磁”雙電機(jī)布局，前橋交流異步電機(jī)最大功率110千瓦，后橋永磁同步電機(jī)最大功率200千瓦，最大扭矩很可觀。雙電機(jī)帶來的最大優(yōu)勢，就是動力輸出非常直接，官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間達(dá)到了4.9秒。

實(shí)際試駕的時(shí)候，我特意體驗(yàn)了下四驅(qū)的表現(xiàn)。開到郊外有點(diǎn)泥土地的地方，地面有點(diǎn)濕滑，鈦3這套四驅(qū)系統(tǒng)非常聰明，前后電機(jī)動力分配很及時(shí)。和傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)那種遲鈍、介入慢不同，電四驅(qū)前后扭矩分配毫秒級響應(yīng)，基本沒有車輪打滑、空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。像遇到輕度越野場景或者泥濘路段，動力分配及時(shí)，爬坡、脫困都比較輕松。其實(shí)對于大多數(shù)家庭用戶來說，平時(shí)用不上那么極限，但下雨或者雪天，雙電機(jī)四驅(qū)多一份底氣，也多一份安全感。

關(guān)于續(xù)航，這是家里人和朋友們最關(guān)心的問題。鈦3普通版用的是72.96千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CLTC工況續(xù)航是501公里。無人機(jī)版本電池升級到78.72千瓦時(shí)，續(xù)航也是501公里。實(shí)際來看，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)就是安全穩(wěn)定、耐高溫，家里人其實(shí)挺看重安全性。實(shí)際用車過程中，城市工況開空調(diào)，續(xù)航會有一定折損，但按照我試駕體驗(yàn)，每百公里耗電大約在16-18度電，如果不暴力駕駛或者極端環(huán)境，正常情況下滿電跑個(gè)400多公里沒太大問題。

再說說動態(tài)駕駛體驗(yàn)和底盤感受。鈦3底盤整體調(diào)校偏舒適取向，城市路況或高速巡航，減速帶、起伏路段都能很好地過濾掉大部分沖擊。方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，不會太沉，女司機(jī)也能輕松駕馭。高速變道或者緊急避障的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)對車身穩(wěn)定性提升很大，重心控制很穩(wěn)，不會有晃動或者“發(fā)飄”的感覺。整車底盤支撐充足，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾抑制得不錯(cuò)。偶爾帶家人去郊外，遇到爛路也不會覺得顛簸難受，后排乘坐體驗(yàn)挺好。

最后說一句，動力和續(xù)航只是選車的一方面，實(shí)際體驗(yàn)下來，像鈦3這樣注重細(xì)節(jié)的純電SUV，動力輸出和續(xù)航表現(xiàn)都做到了主流家庭“既要開得爽又要省心”的平衡點(diǎn)。對于絕大多數(shù)家庭用戶來說，它的實(shí)際動態(tài)表現(xiàn)可以很好地覆蓋日常市區(qū)、郊區(qū)、假期長途等多種場景，屬于那種全家人都會覺得“買得值”的類型。對于我自己來說，如果未來換車，鈦3這種動力和續(xù)航的組合確實(shí)挺值得考慮的。