在 今年的慕尼黑國際車展上，奔馳亮相了搭載EQ技術(shù)的GLC 電動SUV，特別是巨型格（參數(shù)丨圖片）柵搭配巨大的三叉星徽造型成了本屆慕尼黑國際車展上的顯眼包，這組由942 個獨立發(fā)光方點組成的耀眼巨大格柵相比現(xiàn)款車型來說顯得非?？鋸?，很容易讓人想起寶馬之前走的邪路，就是將前臉越弄越大，大到讓人無法直視，而現(xiàn)在奔馳設(shè)計師也步了寶馬后塵。反而本屆車展上亮相的全新寶馬iX3則采用了較小的雙腎進氣格柵。

據(jù)悉，奔馳計劃在全系車型中推廣這款 “重新定義設(shè)計的標志性格柵”。該格柵不僅帶有輪廓燈光，還采用了煙熏玻璃質(zhì)感的格架結(jié)構(gòu)，這樣全新設(shè)計的電動GLC將與寶馬 iX3 展開競爭的上率先應(yīng)用，但奔馳并未讓電動GLC獨自閃耀，電動C級也會快速跟進發(fā)布，將大臉奔馳設(shè)計語言進行鞏固，而搭載EQ技術(shù)的奔馳C級電動車也將與寶馬i3展開正面競爭，C級電動汽車可能會與 GLC EV 共享一個平臺。

除了將前臉巨大化以外，電動C級在車身結(jié)構(gòu)上也與燃油版C級有明顯區(qū)別，比如新電動C的三角窗被設(shè)置在后門之后，這種設(shè)計以往多見于邁巴赫 S 級這類高端車型，新款 CLA 以及中國市場特供的長軸距E級也采用了類似布局。這一設(shè)計細節(jié)往往暗示著車型軸距的加長，因此業(yè)內(nèi)推測，電動C級的軸距或?qū)⒊^燃油版 C 級，有望為車內(nèi)乘客帶來更寬敞的腿部空間，以提升乘坐舒適度。

為了避免電動C級在車展上搶走電動GLC的風頭，奔馳暫未公布電動C級過多細節(jié)，但已透露的續(xù)航數(shù)據(jù)已相當亮眼。新車在 WLTP 工況下的續(xù)航里程可達 800 公里，比電動 GLC 多出 87 公里。一方面得益于電動C級轎車擁有更流暢低矮的車身造型，有效降低了風阻系數(shù)，優(yōu)化了空氣動力學；另一方面，轎車車身結(jié)構(gòu)相對更輕，會比電動GLC在續(xù)航上有更好的表現(xiàn)。

在核心技術(shù)參數(shù)上，電動C級大概率會與電動 GLC 保持高度一致。動力系統(tǒng)方面，預(yù)計會搭載容量為 94 千瓦時的電池組，并采用 800 伏高壓平臺，最高充電功率可達 330 千瓦。參考電動 GLC 僅需 10 分鐘就能補充 303 公里續(xù)航的表現(xiàn)，電動 C 級的充電效率也值得期待。動力輸出上，新車上市時可能會提供多種版本選擇，其中有望包含一款雙電機高性能版本，最大功率或達 483 馬力，為消費者帶來強勁的駕駛體驗。

目前尚未確定電動 C 級是否會配備前備箱。即便配備，受限于轎車更低矮的車頭設(shè)計，其前備箱容積也可能無法達到電動 GLC 128 升的水平。不過在車內(nèi)科技配置上，電動C級大概率會沿用電動 GLC 那臺備受關(guān)注的超大的39.1 英寸顯示屏。從公布的圖片來看，這款39.1 英寸顯示屏幾乎覆蓋整個儀表盤，支持自定義屏幕分區(qū)，能讓駕駛員和乘客根據(jù)需求調(diào)整不同的顯示內(nèi)容，科技感拉滿。

值得一提的是，在電動GLC的全球首發(fā)活動中，奔馳CEO奧拉?凱倫紐斯（Ola K?llenius）還透露了G級越野車系的擴張計劃，近期奔馳將發(fā)布一款帶帆布車頂?shù)某ㄅ癜娲驡,同時還將發(fā)布一款尺寸更小的 G 級車型。這一系列動作表明，奔馳正加速推進電動化與產(chǎn)品矩陣的多元化布局，而即將于 2026 年登場的電動 C 級，無疑將成為其在中型電動轎車市場競爭中的重要籌碼，與寶馬 i3 的對決也將成為未來車市的一大看點。