從新加坡的社區(qū)零售，到迪拜自貿(mào)區(qū)的國際物流，中國無人車正在打通社區(qū)生鮮和跨境物流接駁的“最后一公里”，成為全球智慧物流體系中的新變量。

過去三年，全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從“資本狂熱”到“理性落地”的轉折，中國企業(yè)卻逆勢突圍。這場出海征程，不僅是一家企業(yè)的突破，更是中國自動駕駛從“技術跟隨”到“全球領跑”的縮影。無人駕駛的出海之路，重塑了中國科技產(chǎn)業(yè)的出海邏輯，也為無人物流車全球化提供了來自東方的“中國方案”。

全球市場“剛需缺口”與中國機遇

近年來，中國多部門協(xié)同推動無人物流車“出海”，政策與市場形成合力。2025年，商務部等8部門聯(lián)合發(fā)布《加快數(shù)智供應鏈發(fā)展專項行動計劃》，鼓勵無人配送車“走出去”，而交通運輸部即將出臺的《“人工智能+交通運輸”實施意見》也將把自動駕駛物流納入重點支持范圍；國家郵政局更提出“加快無人機、無人車、智能云倉在行業(yè)規(guī)?；瘧谩?。

從市場需求看，海外物流行業(yè)人力困境較為突出。例如，部分地區(qū)企業(yè)存在司機短缺、用工老齡化問題。且物流業(yè)高度依賴外籍勞工，普遍存在“招工難”的情況。這些痛點，恰好與無人物流車“降本、提效、補人力”的核心價值高度契合。根據(jù)中國企業(yè)的實際項目推演，使用智能無人車取代傳統(tǒng)車輛運輸效率將提升50%以上，可大大降低物流成本。這類“成本+效率”雙重優(yōu)勢，讓海外客戶對中國無人車的態(tài)度從“嘗鮮”轉向“剛需”。

從供給側看，全球無人物流車仍處于發(fā)展中階段。歐美代表Waymo、Nuro等雖技術領先，但單車成本過高，短期內難以規(guī)?；瘡椭?。日韓車企如豐田、現(xiàn)代現(xiàn)階段主要聚焦封閉園區(qū)場景，開放道路運營經(jīng)驗相對有限。

相比之下，中國企業(yè)憑借在復雜城市場景驗證出的L4級技術成熟度，以及依托中國智造的供應鏈整合能力，推出高性價比整車方案，率先實現(xiàn)萬臺級量產(chǎn)交付并完成商業(yè)閉環(huán)，形成顯著的差異化競爭優(yōu)勢。

特別是當前，無人駕駛賽道正迎來新一輪的歷史機遇。當前，海外多國正加速開放路權與完善法規(guī)，為中國企業(yè)鋪路。一批民族企業(yè)正在加速走出去，成為國際標準共建的見證者、參與者、引領者。例如九識智能已經(jīng)成為新加坡標準委員會工作組的一員，不僅深度參與了TR-68自動駕駛規(guī)范技術標準的修訂，幫助當?shù)赝晟谱詣玉{駛細節(jié)規(guī)則，更成為首個獲得新加坡無人物流車牌照的中國企業(yè)，成為中國科技企業(yè)創(chuàng)新大出海的縮影。

無人駕駛企業(yè)出海的底氣在哪里？

在全球無人車市場的競爭中，“走出去”不難，難的是“站得住”。

為什么是中國？

一方面，這離不開中國政府近年來“車路云一體化”的戰(zhàn)略部署。伴隨優(yōu)質協(xié)同路側的基礎設施建設、先進通信和場景感知技術布局，以及統(tǒng)一的云控平臺建設，全局協(xié)同感知、決策與控制的智慧交通運行和管理系統(tǒng)，為中國的自動駕駛行業(yè)積累了更高質量的數(shù)據(jù)采集、存儲和計算的大平臺。截至2024年7月，中國共建有17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)，開放測試道路3.2萬多公里，發(fā)放測試牌照超過7700張，測試里程超過1.2億公里，行業(yè)層面共同打造“數(shù)據(jù)+算力”整合的研發(fā)資源協(xié)同優(yōu)勢；

另一方面，中國對無人駕駛的從嚴監(jiān)管與企業(yè)上路合規(guī)的法律環(huán)境、政策體系的不斷完善，為無人駕駛企業(yè)的先行先試提供了堅實保障。

出海的另一個密碼，是針對海外場景的“本地化改造”。這種改造不僅是技術層面的適配，更體現(xiàn)在企業(yè)生而全球化的戰(zhàn)略布局。無人車出海不是“一賣了之”，而是要追求高質量服務，做長期主義者。

在這方面，九識智能無人車走在了前列，搭建了“本地研發(fā)+全球運維+商業(yè)模式共創(chuàng)+標準共建”的綜合解決方案。

為適配東南亞氣候，九識智能在新加坡設立分公司并組建本地化團隊，聚焦東南亞氣候適應性技術研發(fā)，推出高溫版Z5車型，將電池散熱系統(tǒng)升級為液冷方案，可在60℃環(huán)境下穩(wěn)定運行；為做好配套服務，提高運營效率，2025年5月，九識智能與阿聯(lián)酋郵政集團簽署合資協(xié)議，雙方擬在阿聯(lián)酋設立合資公司，計劃2026年啟動L4級自動駕駛城市配送的商業(yè)化運營……這樣深耕的，讓九識智能的海外項目不僅“落得下”，更“跑得穩(wěn)”。

從“企業(yè)出?！钡健爱a(chǎn)業(yè)賦能”

無人車出海，不能只是是一家企業(yè)的成功，更應該探索出中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)的全球化新模式。這也說明，企業(yè)出海不應“單打獨斗”，而是帶動國內上下游企業(yè)共同出海，同時為海外市場注入“中國智慧”，打開了多重新可能。

以九識智能為例，數(shù)據(jù)顯示，每臺九識智能車車身覆蓋五百余個零部件，40%為新興自動駕駛零部件廠家。其中，車身超95%的零部件實現(xiàn)了國產(chǎn)化。九識智能正通過“供應鏈協(xié)同”方式帶動國產(chǎn)傳感器、電池、域控制器等配套企業(yè)共同出海。比如，在中東、東南亞項目中，九識智能與上游廠商聯(lián)合完成高溫、防塵等適應性改造，不僅有效拓展了中國企業(yè)的海外市場空間，更是按下了中國企業(yè)從“產(chǎn)品出海”邁向在海外建廠、合資合作、技術“反向輸出”新階段的加速鍵，有效提升了中國企業(yè)的海外競爭力，在為中國科技企業(yè)輸出提供樣本。

作為新興產(chǎn)業(yè)，隨著無人車在全球的落地進程加快，也帶動了智能車售后維保人才和產(chǎn)業(yè)的轉型。 例如，九識智能在東南沿海、華南、西南、華北等多個城市建設生產(chǎn)或組裝基地，以應對日益增長的全球訂單需求。截止目前，九識無人車的海外訂單數(shù)量相比同期增長300%，有效拉動了當?shù)氐木蜆I(yè)市場與生產(chǎn)訂單。

當然，九識智能無人車在海外的運營，也有力助力了當?shù)鼐蜆I(yè)。雖然無人車減少了對傳統(tǒng)司機崗位的需求，但卻催生了一系列新的就業(yè)機會，帶動了當?shù)鼐蜆I(yè)崗位的智能化提升。當中國自動駕駛的標準被更多國家采納，當國內產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)跟著一起走向世界，無人車產(chǎn)業(yè)的全球化故事，將翻開最精彩的篇章。九識智能，無疑是這場故事中亮眼的“開拓者”。