【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】當(dāng)?shù)貢r間9月9日，2025年德國國際汽車及智慧出行博覽會（IAA MOBILITY 2025，簡稱“慕尼黑車展”）即將舉行。開幕前夕，已有業(yè)內(nèi)機構(gòu)形容，此次展會將是“德中兩國在電動汽車領(lǐng)域爭奪霸主地位的爭斗”。在9月8日的媒體日上，德國三大汽車制造商密集發(fā)聲，其中內(nèi)容不乏關(guān)于中國。

據(jù)路透社報道，梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫斯·謝費爾（Markus Schaefer）當(dāng)天表示，梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國在電動汽車領(lǐng)域的競爭，但正努力在價格戰(zhàn)中降低成本?！拔覀円呀?jīng)在電動汽車領(lǐng)域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國?！彼a充稱，該公司正在與其中國開發(fā)團(tuán)隊合作，以降低成本。

寶馬集團(tuán)董事、銷售主管約亨·戈勒 (Jochen Goller，高樂) 表示，在明年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關(guān)注競爭激烈的中國市場價格戰(zhàn)。不過，他拒絕透露iX3在中國的售價，該車型將于2026年第一季度在中國上市之前確定價格?！拔覀兛吹搅肆钊穗y以置信的價格戰(zhàn)，”戈勒說：“當(dāng)然，我們必須考慮當(dāng)前競爭環(huán)境下的市場狀況?！?/p>

大眾汽車集團(tuán)和保時捷集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）則告訴路透社，大眾汽車并不贊同歐盟與美國達(dá)成的“不對稱”貿(mào)易協(xié)議，該協(xié)議規(guī)定對歐盟汽車進(jìn)口征收15%的關(guān)稅，而對美國工業(yè)品進(jìn)口免征關(guān)稅。他表示，在關(guān)稅和中國市場疲軟的雙重夾擊下，保時捷承受的壓力遠(yuǎn)超其他任何汽車制造商。

當(dāng)?shù)貢r間2025年9月7日，德國慕尼黑車展開幕前，梅賽德斯-奔馳GLC車型在世界首發(fā)式上亮相。 視覺中國

據(jù)報道，目前，大眾汽車正與特朗普政府圍繞在全球第二大汽車市場的美國進(jìn)行大規(guī)模投資進(jìn)行深入談判。今年迄今為止，關(guān)稅已使這家歐洲最大的汽車制造商在美國市場損失了數(shù)十億歐元。

奧博穆在慕尼黑車展媒體日上表示：“因此，我們寄希望于我們在美國的投資計劃，這將促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和大眾汽車的供應(yīng)鏈?！彼€補充稱，與美國政府的談判“非常積極”。

大眾汽車正在考慮大規(guī)模投資以擴大其美國業(yè)務(wù)，包括為其奧迪品牌在美國建立一家工廠，并已就華盛頓如何提供支持進(jìn)行了磋商。

奧博穆表示，他希望能迅速找到解決方案，“因為我們現(xiàn)在需要就如何實現(xiàn)業(yè)務(wù)本地化做出決定”。

路透社稱，此前面對美國施加27.5%的汽車進(jìn)口關(guān)稅，大眾汽車正竭力緩解其帶來的沖擊。奧博穆表示，這一關(guān)稅政策今年已致使集團(tuán)損失數(shù)十億歐元，主要原因是其旗下奧迪和保時捷品牌缺乏本土生產(chǎn)基地。

與競爭對手一樣，如今大眾汽車也在期待當(dāng)前關(guān)稅能降至15%，因為這是美國總統(tǒng)特朗普領(lǐng)導(dǎo)下的政府已承諾實施的關(guān)稅調(diào)整措施。

兩年一度、曾固定在法蘭克福舉辦的德國國際汽車及智慧出行博覽會，從2021年起將主辦地改至慕尼黑。慕尼黑車展不僅是世界五大車展之一，也是歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一?；仡櫳蠈媚侥岷谲囌蛊陂g，大眾、雷諾、寶馬等車企負(fù)責(zé)人曾紛紛直言，在電動汽車領(lǐng)域，“中國已經(jīng)領(lǐng)先我們一代人”，歐洲必須在制造成本、生態(tài)系統(tǒng)等各個方面努力追趕，并與之合作。

地時間2023年9月6日，德國慕尼黑，慕尼黑車展上的比亞迪汽車展臺。 視覺中國

“中國混動汽車和電動汽車強勢登陸慕尼黑，進(jìn)軍歐洲市場”，當(dāng)?shù)貢r間9月1日，彭博社以此為題作出預(yù)熱報道稱，如今中國汽車制造商正準(zhǔn)備為歐洲市場推出一系列混合動力和純電動汽車，并計劃利用下周開幕的慕尼黑車展開啟在該地區(qū)的新一輪擴張。

包括比亞迪、小鵬汽車和零跑汽車等中國車企將在今年的慕尼黑車展上展示新車型，旨在拓寬產(chǎn)品線并延續(xù)近年來取得的成果，加緊進(jìn)軍歐洲市場。歐洲知名汽車市場數(shù)據(jù)分析機構(gòu)Dataforce的最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，中國電動汽車在歐洲市場繼續(xù)保持強勁勢頭，混動汽車的銷量份額達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9.7%。

隨著歐洲計劃在未來十年內(nèi)逐步淘汰燃油新車銷售，電動汽車和混動汽車的重要性日益凸顯。繼今年6月表現(xiàn)更強勁之后，中國品牌7月占據(jù)了該地區(qū)電動汽車銷量的9.9%。據(jù)Dataforce的數(shù)據(jù)，中國品牌在整個汽車市場的占有率已達(dá)5.3%，連續(xù)三個月突破5%大關(guān)。

據(jù)報道，今年慕尼黑車展的舉辦，正值歐盟去年10月不顧中方反對，在理由完全站不住腳的情況下宣布結(jié)束“反補貼調(diào)查”，執(zhí)意對中國電動汽車征收為期五年的所謂“最終反補貼稅”，這導(dǎo)致了中歐貿(mào)易緊張局勢持續(xù)發(fā)酵。

盡管如此，中國汽車制造商仍在保持增長，推出了更多不觸發(fā)關(guān)稅的混動車型和內(nèi)燃機車型，建立了本地銷售合作伙伴關(guān)系，并承諾將部分生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到該地區(qū)。如今，中國車企正在挑戰(zhàn)大眾汽車集團(tuán)和斯泰蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis）等公司，這些公司則正在削減成本，以求在低迷的歐洲汽車市場中維持利潤率。

德國媒體援引主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）的消息稱，在今年的慕尼黑車展上，中國是德國以外參展商最多的國家，共有116家展商來自中國。VDA表示，今年的慕尼黑車展已成為汽車生產(chǎn)商歷史上最多元化的平臺，這無疑是積極的解讀。而負(fù)面解讀是，即使在這個德國本土展會上，德國汽車生產(chǎn)商的地位也在下降——在全球汽車市場，情況也是如此。

當(dāng)?shù)貢r間2023年9月6日，德國慕尼黑車展開幕前夕。 視覺中國

德媒指出，盡管中國品牌在德國的增長幅度不大，但也翻了一番。而如果放眼整個歐洲，中國品牌的份額已經(jīng)大幅提升。根據(jù)市場觀察機構(gòu)Jato Dynamics的分析，今年上半年，中國品牌在歐洲市場的份額超過5%，該數(shù)據(jù)也包含了由于在德國新注冊量不足而未被德國汽車制造商協(xié)會（KBA）單獨列出的品牌。

汽車信息平臺Inovev總結(jié)認(rèn)為，今年的慕尼黑車展將是“德中兩國在電動汽車領(lǐng)域爭奪霸主地位的爭斗”。據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年上半年，中國的乘用車銷量為1090萬輛，歐洲的乘用車銷量僅為680萬輛。在新能源汽車領(lǐng)域，中國今年上半年銷售的新能源乘用車高達(dá)552.4萬輛，是歐洲（178.2萬輛）的三倍多。

此前，中國外交部發(fā)言人林劍曾指出，中國電動汽車之所以廣受歡迎，靠的是在全球市場競爭中形成的科技創(chuàng)新和過硬品質(zhì)，絕不是靠補貼來支撐保護(hù)。同時，中國全面取消制造業(yè)領(lǐng)域外資準(zhǔn)入限制措施，始終向全球汽車企業(yè)敞開大門，各國車企充分享受中國大市場的紅利。

林劍強調(diào)，經(jīng)濟(jì)全球化是大勢所趨，保護(hù)主義絕不可取，濫用貿(mào)易救濟(jì)措施有違國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則。只有秉持互利合作，才能做大蛋糕，只有跨越零和博弈，才能帶來共贏。希望有關(guān)方面認(rèn)真傾聽業(yè)界理性聲音，切實遵守世貿(mào)組織規(guī)則，尊重市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，停止將經(jīng)貿(mào)問題泛政治化、安全化、意識形態(tài)化，為包括中國企業(yè)在內(nèi)的各國企業(yè)投資經(jīng)營提供開放、公平、公正、非歧視的環(huán)境。

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