Polestar極星作為沃爾沃集團旗下的高性能電動車品牌，在國內(nèi)新能源市場確實相對冷門。北歐極簡環(huán)保主義+超強性能這樣相對比較對立的個性，還是讓它吸引了一批消費群體。而在近日，Polestar極星又發(fā)布了一款全新車型Polestar 5，該車定位中大型純電動4門GT轎跑，海外起售價將低于9萬英鎊（約合人民幣86.4萬元）。

從2020年發(fā)布的Precept（參數(shù)丨圖片）概念車開始，極星便通過可回收材料、輕量化車身和智能交互系統(tǒng)，算是開創(chuàng)了獨屬于沃爾沃的電動時代豪華標準。Polestar 5作為這一理念的量產(chǎn)落地之作，不僅延續(xù)了品牌對環(huán)保材料的堅持（如內(nèi)飾采用生物基MicroTech面料和回收PET纖維 ），更通過800伏高壓架構(gòu)和雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，將性能與可持續(xù)性完美融合，展現(xiàn)出「零妥協(xié)」的品牌態(tài)度。

外形設計上，Polestar 5堪稱Precept概念車的去科幻化量產(chǎn)版本。前臉標志性的分體式大燈組采用雙L形燈帶，與封閉式格柵形成「雷神之錘」的視覺延伸，既保留了沃爾沃的家族特征，又通過矩陣式LED光源和自適應像素技術(shù) ，賦予其未來科技感。

車身側(cè)面，4900mm的車長與2985mm的軸距營造出修長的轎跑比例，無框車門、隱藏式門把手和21英寸「4Y」星芒輪轂 ，將風阻系數(shù)優(yōu)化至0.22Cd。值得注意的是，充電口從原型車的翼子板上方下移至前保險杠右側(cè)，既保持了車身線條的完整性，又提升了使用便利性。

車頂擾流板和擴散器通過空氣動力學優(yōu)化，在高速行駛時提供額外下壓力。值得一提的是，Polestar 5取消了傳統(tǒng)后擋風玻璃，轉(zhuǎn)而采用8.9英寸流媒體后視鏡 ，這一設計不僅降低了風阻，更通過超廣角攝像頭實現(xiàn)了無盲區(qū)視野，成為設計與功能結(jié)合的典范。

Polestar 5的座艙依舊延續(xù)了北歐極簡主義與可持續(xù)理念。中控臺采用一整塊亞麻纖維復合材料打造，表面的編織紋理在不同光線下呈現(xiàn)出獨特的質(zhì)感。取消了傳統(tǒng)物理按鍵，將空調(diào)控制、座椅調(diào)節(jié)等功能集成至觸控屏中，但保留了音量調(diào)節(jié)旋鈕和駕駛模式切換撥桿。

三屏交互系統(tǒng)包括9英寸全液晶儀表、14.5英寸縱置中控屏和9.3英寸HUD抬頭顯示 ，其中中控屏搭載基于安卓 Automotive OS的車機系統(tǒng)，支持5G網(wǎng)絡和無線CarPlay，操作流暢度媲美高端智能手機。當然大家想要的Bowers & Wilkins音響也沒有缺席。

對于極星來說，性能也是不得不提的一部分，甚至我認為是它最大的賣點，Polestar 5的性能參數(shù)堪稱「恐怖」：雙電機四驅(qū)系統(tǒng)提供兩種動力版本——基礎版（長續(xù)航雙電機首發(fā)版）最大功率550kW（748馬力），峰值扭矩812N·m，0-100km/h加速3.9秒，WLTP續(xù)航669公里；性能版（高性能首發(fā)版）最大功率650kW（884馬力），峰值扭矩1015N·m，0-100km/h加速僅需3.2秒，WLTP續(xù)航565公里。

總結(jié)：Polestar 5的競爭對手直指保時捷Taycan、特斯拉Model S Plaid和蔚來ET7等高端電動轎跑。從產(chǎn)品的調(diào)性和性能來看，它確實有實力和他們叫板，并且有自己獨特的個性。但從品牌的影響力方面，作為一個相對年輕的品牌，極星在全球范圍內(nèi)的知名度仍低于保時捷和特斯拉，尤其在中國市場，其品牌影響力弱于蔚來、小鵬等本土新勢力。所以如何提高品牌認知度，并同時擁有一個相對合理的定價，成為了Polestar 5未來上市的問題。

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