當(dāng)歐美適航證變成“紙枷鎖”，中國大飛機直接掀桌另起牌局。

剛剛從上海浦東機場的跑道上騰空而起的C919，無疑將以其完全自主的知識產(chǎn)權(quán)的雄厚的實力，向波音、空客等壟斷了半個世紀(jì)的全球的航空市場發(fā)起一場一場的沖擊.。但即便是通向那片廣闊的藍天的路也充滿了磐石——歐美的適航證成為我們這一步的又一道難以逾越的壁壘。

但令人疑惑的是，在歐美國家的拖延策略面前，國產(chǎn)的C919卻在短短幾年的時間里就斬獲了上千架的訂單，它的逆襲之路又從何而起？

全球大型客機市場長期被波音和空客壟斷，這兩大巨頭通過適航認(rèn)證體系構(gòu)筑了一道堅固的壁壘。適航證是民航飛機進入國際市場的“通行證”，沒有它，C919無法在歐美市場運營。

但至2019年C919的適航認(rèn)證申請卻一拖再拖，變成了一個曠日持久的消耗戰(zhàn)。據(jù)歐洲航空監(jiān)管機構(gòu)的最新回復(fù)中方可知，尚需3至6年時間才能對C919的整機型的EASA的Airworthiness Certificate的頒發(fā)。

這種拖延戰(zhàn)術(shù)背后是赤裸裸的市場保護主義。C919的售價為9900萬美元，比波音737和空客A320便宜近20%，燃油效率卻高出10%，對航空公司來說意味著運營成本的大幅降低。

C919采用超臨界機翼設(shè)計，升阻比提升20%，碳纖維復(fù)合材料使機身減重15%，噪音較競品低5分貝。這些性能優(yōu)勢直接威脅到波音和空客的市場份額，歐美國家必然不會輕易放行。

面對歐美的封鎖，中國商飛采取了一條“農(nóng)村包圍城市”的突圍路線。C919積極開拓發(fā)展中國家市場，與“一帶一路”沿線國家談判雙邊適航協(xié)議。

截至目前，中國已與27個國家簽署了雙邊適航協(xié)議，C919成功獲得42個國家認(rèn)可。

東南亞市場成為C919突破的首個橋頭堡。越南民航局修改規(guī)則認(rèn)可中國適航證，C919在河內(nèi)至胡志明航線上飛得順風(fēng)順?biāo)?/p>

文萊騏驥航空拋出20億美元訂單，印尼鷹航訂購30架，阿根廷簽約30架，馬來西亞已派出機長到中國學(xué)習(xí)模擬艙駕駛技術(shù)。

非洲市場也被成功解鎖。南非適航證的獲得讓C919成功打開非洲54國領(lǐng)空的大門。這些新興市場國家看中的不僅是C919的價格優(yōu)勢，還有中國提供的靈活交易方式——允許用棕櫚油、礦石等實物結(jié)算，這對美元外匯緊張的國家極具吸引力。

C919能夠打破壟斷的背后，是中國航空工業(yè)實力的整體提升。面對美國可能斷供發(fā)動機的風(fēng)險，中國加速推進國產(chǎn)化替代。

C919的國產(chǎn)化率已從最初的不到40%提升至89%，起落架、機翼、駕駛艙玻璃等關(guān)鍵部件均已實現(xiàn)國產(chǎn)。

且不說其所承載的意義非同一般,更令人振奮的是,國產(chǎn)的CJ-1000A發(fā)動機的研發(fā)也已順利成功,其國產(chǎn)化的率已經(jīng)高達九十以上,經(jīng)過了兩百多項的極端的測試,也已獲了裝機的資格,可見其發(fā)展的前途之大,將來必將為我國的航空工業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻.。經(jīng)過近2個月的緊張的上機驗證試驗后，長江-1000A發(fā)動機的各項指標(biāo)均已接近理想的預(yù)期值，其綜合的飛行性能也大大超出預(yù)期，預(yù)計2027年可取得適航證。

隨著對大飛機的專利布局的逐步加深，中國的專利占比也從2010年的5%大幅飚升至2025年的38%，甚至部分關(guān)鍵的核心技術(shù)已經(jīng)初步領(lǐng)先了國際水平。其在越南的芽莊那片高濕熱的環(huán)境中即可將機翼的結(jié)露量降低了23%，同時也將起降的距離縮短了200米，深得了東南亞的客戶的青睞。

憑借著中國龐大的國內(nèi)市場的巨大市場潛力和消費者群的廣闊，C919也得到了更堅實的后盾。隨著中國民航業(yè)的持續(xù)大幅增長，未來20年我國將面臨的最大的民航機型的需求將達8000-9000架，約占全球的四分之一的新機型需求。

截至2025年9月，C919已交付28架，累計飛行小時數(shù)超2.8萬，載客量突破200萬人次，航班正常率達到97%以上。

東航、南航、國航三大航司的訂單總量達800多架，國內(nèi)航線已覆蓋北京、上海、廣州、成都等大城市。

隨C919的不斷崛起，中國民航局也順勢出臺了新的政策——將所有進口的飛機都納入了中國的適航認(rèn)證的軌道才能在中國的市場中立足.。這一反制措施的立即實施同時，空客就急忙將原先只在天津的生產(chǎn)線也一并擴大了，而波音也派出了高層的團隊來華與其對接溝通。

伴隨C919的逐步入世，全球的航空市場格局也逐漸發(fā)生了深刻的變化。737MAX的連環(huán)事故及后續(xù)的調(diào)查等一系列的不利消息的陸續(xù)曝出之際，波音的股價早已一路下挫至此一“腰斬”，其2024年第三季度的虧損高達61.7億美元，波音的困境可見一斑。盡管空客在中國的巨大訂單布局下也難以阻擋了中國商飛、歐洲空客與波音三足鼎立的趨勢的形成。

據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，已有逾1200架的C919訂單的落地， 其中對外的訂單占了18%，主要涌向了東南亞、中東和非洲等新興的市場。商飛的不斷壯大之際，將于2029年基本實現(xiàn)年產(chǎn)200架的目標(biāo)，逐步將產(chǎn)能提升到500架以上的高產(chǎn)能的現(xiàn)代大型民用飛機的生產(chǎn)基地。

中國商飛已開始主導(dǎo)制定新一代民機復(fù)合材料適航審定標(biāo)準(zhǔn)，這有望成為未來全球航空制造業(yè)的“技術(shù)憲法”。這種從規(guī)則追隨者到規(guī)則制定者的轉(zhuǎn)變，意味著中國正重塑全球航空工業(yè)游戲規(guī)則。

但更深的意義在于，C919的逆襲也揭示了一個硬道理：只有將技術(shù)的自主性真正的體現(xiàn)出來，才能真正的突破當(dāng)前的技術(shù)封鎖和對外的封鎖.。在國產(chǎn)的重型發(fā)動機CJ-1000A的成功問世以及C929寬體大飛機的順利推進背景下，我們的中國航空工業(yè)也正以更加飽滿的自信和更大的雄心向著自己的航空之路譜寫著屬于自己的輝煌的傳奇！

未來天空將由三種顏色組成：波音的紅、空客的藍，和中國商飛的綠。一場航空領(lǐng)域的三國演義，才剛剛拉開序幕。