導(dǎo)語

在這個離地千米左右的空域中，很多城市都想起飛。

9月2日，美國ABC 7電視臺的鏡頭捕捉到歷史性畫面——三輛流線型的Alef Model A在加州半月灣機場的跑道上悄然垂直升起，如同被無形繩索牽引的魔毯。這款馬斯克投資的飛行汽車，正在用170公里的空中續(xù)航與322公里地面行駛能力，重新定義通勤的邊界。

據(jù)透露，這架飛行汽車的定價約30萬美元（約合人民幣214萬元），目前已收獲超過3300份預(yù)訂單。早前消息顯示，馬斯克旗下的SpaceX公司為該企業(yè)注資只是序章，Draper Associates、Impact VC、Draper B1等風投機構(gòu)的簇擁，讓Alef Aeronautics在一年內(nèi)創(chuàng)造了奇跡——首個獲得FAA特別適航認證的飛行汽車項目。

今年2月，該公司發(fā)布了一段Model A在公共場合成功起飛的視頻。視頻顯示，飛行汽車Model A在一條公共道路上可以完成垂直起降、在天上飛行、越過障礙物等操作。

摩根士丹利曾預(yù)測，到2040年全球飛行汽車市場規(guī)模可能達到1.5萬億美元。

除了美國外，今年以來，我國低空經(jīng)濟活力也持續(xù)迸發(fā)，多地低空航線開航，低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)基金持續(xù)落地，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)數(shù)量顯著增長……

2024年“低空經(jīng)濟”首次被寫入政府工作報告，一年多來，在這個離地千米左右的空域中，很多城市都想起飛。

目前，全國已有30個省區(qū)市將發(fā)展低空經(jīng)濟寫入政府工作報告或出臺相關(guān)政策，加快推動低空經(jīng)濟項目落地。據(jù)不完全統(tǒng)計，北京、廣州、蘇州、武漢等近20個城市已設(shè)立產(chǎn)業(yè)專項基金，引導(dǎo)更多社會資本投向低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)。

以成都為例，在一季度新簽約的151個項目中，低空經(jīng)濟、商業(yè)航天等新質(zhì)生產(chǎn)力項目占比超五成。5月以來，多地低空航線開航：沈陽啟用無人機血液運輸航線，上海中心城區(qū)開通定制化低空觀光航線，鄭州航空港區(qū)啟動常態(tài)化低空物流試飛……

市場規(guī)模企業(yè)數(shù)量快速增長，據(jù)機構(gòu)預(yù)測，2024年我國低空經(jīng)濟市場規(guī)模預(yù)計超6700億元，2025年市場規(guī)模將達到1.5萬億元；企查查數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)現(xiàn)存低空經(jīng)濟相關(guān)企業(yè)達8.9萬家，其中，今年前5個月注冊企業(yè)1.17萬家，同比增長220%，超過了去年全年注冊量。

低空經(jīng)濟領(lǐng)域融資持續(xù)火熱。

IT桔子數(shù)據(jù)顯示，2024 年低空經(jīng)濟領(lǐng)域共發(fā)生投融資事件達到156起，總?cè)谫Y金額約245.38億元較上年增長47.7%；今年前5個月，相關(guān)投融資事件已發(fā)生87起，比去年同期增長了50%。

“如今的低空經(jīng)濟場景，早已不再是單純的‘單一技術(shù)秀’，而是切實滲透到了產(chǎn)業(yè)痛點與民生需求之中?！敝袊娮訉W(xué)會副理事長樊邦奎表示，低空經(jīng)濟場景不斷擴容的背后，是技術(shù)成熟度、政策支持度、市場接受度的共同提升。

與此同時，包括小鵬、廣汽和吉利、長安等多家車企也在開發(fā)飛行汽車，并在加速推動產(chǎn)品商業(yè)化落地。

8月28日，小鵬匯天發(fā)布“陸地航母”渠道生態(tài)招商方案，宣布將在全國范圍內(nèi)招募合作伙伴，共同推進低空飛行生態(tài)的多元化建設(shè)。

據(jù)介紹，此次招商計劃涵蓋展銷、交付、飛行、培訓(xùn)及服務(wù)等全鏈條業(yè)務(wù)，標志著小鵬匯天在商業(yè)化落地與用戶體驗優(yōu)化上邁出關(guān)鍵一步。

從小鵬匯天招募公告獲悉，其構(gòu)建了面向未來用戶飛行全生態(tài)的五種渠道形式：展銷、交付、飛行、培訓(xùn)、服務(wù)，同時，其計劃在全國范圍內(nèi)招募具備卓越用戶服務(wù)能力與相應(yīng)資質(zhì)、資源的合作伙伴，共同搭建1+X渠道生態(tài)體系。

其中，“1”指的是具備多種服務(wù)功能的“SkyPort飛行港”，在飛行港落位城市及周邊配置飛培基地，可讓用戶安全便捷地獲得陸地航母的駕駛執(zhí)照；而“X”指只具備單種服務(wù)功能的渠道形式（SkyPilot飛培基地、SkyCamp飛行營地、SkyCity天空之城、SkyStation天際驛站）。

據(jù)已公布的消息稱，小鵬匯天全球首個利用現(xiàn)代化流水線進行飛行汽車大規(guī)模量產(chǎn)的智慧工廠落地廣州，即將在今年三季度竣工，并將于明年正式啟動量產(chǎn)交付。

廣汽高域則在今年香港國際車展及供應(yīng)鏈博覽會上發(fā)布了新型飛行汽車GOVY AirCab，同步開啟預(yù)訂，市場指導(dǎo)價不超過168萬元。廣汽高域表示，24小時內(nèi)收到近千架意向預(yù)訂訂單。

廣汽高域創(chuàng)始人蘇慶鵬在香港車博會的低空經(jīng)濟論壇中表示，GOVY AirCab已進入適航取證階段，計劃2025年底啟動空地聯(lián)運的示范探索，計劃2026年底完成適航取證并啟動量產(chǎn)交付。

但當資本市場的無人機群已率先起飛，地面上的產(chǎn)業(yè)跑道仍布滿技術(shù)洼地。

中國通號就在半年報中表示，今年上半年，低空經(jīng)濟領(lǐng)域新簽合同額0.3億元。低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級尚未成熟定型，成效顯現(xiàn)尚需一定時間。專家也在提醒這場飛行革命仍需穿越三重湍流，“我國低空經(jīng)濟發(fā)展在關(guān)鍵核心技術(shù)、應(yīng)用場景普及率、管理體系建設(shè)等方面仍有待發(fā)展?！?/p>

例如在技術(shù)方面，低空經(jīng)濟發(fā)展關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全攻克。

中國工程院院士向錦武院士指出的動力系統(tǒng)與機載設(shè)備進口困局，實則是產(chǎn)業(yè)升級的卡脖子環(huán)節(jié)。當電動垂直起降飛行器（eVTOL）的旋翼攪動資本熱風，其核心部件卻仍被海外專利體系牢牢錨定。

技術(shù)代差如同未成熟的航空燃油，難以支撐規(guī)?；虡I(yè)航班的續(xù)航需求。

“最亟待突破的是電池續(xù)航問題?！北本r育物科技有限公司董事長謝海田表示，目前，無論是重載無人機、還是載人eVTOL，續(xù)航普遍僅為半個小時左右，僅能勉強滿足小型全電飛行器短程飛行需要。

專注綠色空中出行的垂直起降飛機綠飛團隊也確認了這個說法?！昂苌儆械涂诊w行器超過30分鐘的限制，但這不是我們行業(yè)的問題，這是電池行業(yè)的技術(shù)限制?！?/p>

eVTOL的發(fā)展目前非常依賴電池產(chǎn)業(yè)迭代，但根據(jù)固態(tài)電池企業(yè)年報，要達到低空飛行器長距飛行要求的電池起碼還要等三到五年，從研發(fā)到走上產(chǎn)品線之間還有很長的距離。

一些企業(yè)正在對電池領(lǐng)域進行不斷突破。

孚能科技表示，已量產(chǎn)的電芯產(chǎn)品能量密度達285Wh/kg，實現(xiàn)最高大于8C長脈沖功率性能；第二代eVTOL半固態(tài)電芯即將小批量投產(chǎn)，能量密度提升至320Wh/kg，快充時間縮短至15分鐘，長脈沖功率高達10C；當前正有序推進第三代eVTOL半固態(tài)及全固態(tài)電芯研發(fā)，目標能量密度達400Wh/kg。

在市場方面，應(yīng)用場景普及率、商業(yè)化成熟度有待提升。當前，我國低空經(jīng)濟主要用于農(nóng)業(yè)植保、旅游觀光、短距離配送、醫(yī)療急救、消防應(yīng)急等場景，缺少成熟穩(wěn)定的商業(yè)模式。

換句話說就是多長時間才能盈利回本、甚至盈利？

國家信息中心經(jīng)濟預(yù)測部政策仿真實驗室副主任、副研究員張曉蘭指出，當前我國應(yīng)用場景普及率較低，通用航空主要集中在工農(nóng)業(yè)和社會公共服務(wù)類，占市場總額的80%以上；而公務(wù)飛行和私人飛行只占18%左右，消費潛力尚未充分激發(fā)。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，目前我國入局低飛領(lǐng)域的企業(yè)極多，光深圳一個城市就有2302家低空經(jīng)濟企業(yè)，北京也有1240家。

但活下來的能有幾家？

與此同時，受訪專家認為，安全可控是低空經(jīng)濟發(fā)展非常關(guān)鍵的一點，需要加快補齊相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)方面的短板，全面推動低空經(jīng)濟安全規(guī)范發(fā)展。目前我國還沒有形成獨立的低空經(jīng)濟相關(guān)法律法規(guī)，監(jiān)管空缺，僅有《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》一則。國際上可供參考的關(guān)于eVTOL等低空電子飛行器的通用條例也還未出臺。

等待相關(guān)法律出臺或許還有“兩三年”。從目前來看，中國把包括eVTOL在內(nèi)的多種電動低空飛行器都納入通用航空范疇，這極大限制了低空飛行的發(fā)展。

缺乏監(jiān)管、產(chǎn)業(yè)指標的新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢必遇阻。中國在2024年底選取合肥、深圳、杭州、蘇州、重慶、成都六個城市進行eVTOL航線規(guī)劃試點，對600米以下空域授權(quán)部分地方政府。

“我們認為這會是一個漫長但值得等待的過程，等待官方有條件地放開空管、在特定區(qū)域、特定情境下放開空管、如何與軍方、政府協(xié)商等這些問題還是值得討論的。”綠飛團隊這樣表示。

“但前景仍值得期待?！?/p>