來源：電子發(fā)燒友網(wǎng)

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）在智能駕駛技術(shù)飛速發(fā)展的今天，車載超聲波雷達(dá)作為近距離感知的核心部件，正迎來技術(shù)迭代與國產(chǎn)化替代的關(guān)鍵拐點(diǎn)。從最初的輔助泊車（UPA）到如今的自動泊車（APA）、代客泊車（AVP）等高級功能，超聲波雷達(dá)的需求不斷升級。然而，長期以來，車載超聲波雷達(dá)芯片市場一直被國外品牌主導(dǎo)，尤其是國產(chǎn)AK2 芯片領(lǐng)域，更是幾乎一片空白，這一現(xiàn)狀制約了國內(nèi)車企的成本控制與供應(yīng)鏈安全。

圖源：

納芯微

在此背景下，納芯微正式推出 NSUC1800 超聲雷達(dá)探頭芯片（也稱：Slave從芯片），打破海外壟斷，重新定義車載超聲波雷達(dá)的技術(shù)邊界。納芯微技術(shù)市場經(jīng)理王良藩表示：“隨著 L2 + 高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）及智能駕駛系統(tǒng)從高端車型向中低端車型下沉，車載超聲波雷達(dá)的需求已從簡單預(yù)警升級為精準(zhǔn)控車。納芯微 NSUC1800 憑借全國產(chǎn)供應(yīng)鏈、DSI3 協(xié)議兼容、全場景性能突破等核心優(yōu)勢，不僅滿足了市場對高性能、高性價比、高可靠性芯片的需求，還通過提供全套‘交鑰匙’解決方案，幫助客戶項(xiàng)目快速升級落地，為智能駕駛的普惠化注入‘芯’動能?！?/p>

納芯微

技術(shù)市場經(jīng)理王良藩，圖源：

納芯微

AK2 時代，國產(chǎn)芯片亟待破局

從技術(shù)演進(jìn)來看，在 ADAS 理念興起之前，超聲波雷達(dá)主要用于輔助泊車，單車配置通常為 4-8 顆，產(chǎn)品類型以 AK1 超聲波雷達(dá)為主——采用最簡單的時間飛行（ToF）原理，通過發(fā)射超聲波與接收反射波的時間差計(jì)算距離。

隨著 L2 + 高級駕駛輔助系統(tǒng)的普及，自動泊車、代客泊車等功能對近距離感知提出了顛覆性需求。一方面，僅配置后 4 顆或前 4 后 4 顆超聲波雷達(dá)已無法滿足探測需求，側(cè)邊超聲波雷達(dá)（通常為 4 顆）的加入，使單車?yán)走_(dá)用量提升至 12 顆；另一方面，AK1 超聲波雷達(dá)在探測距離、探測精度、刷新周期、數(shù)據(jù)同步性、抗干擾能力等方面均難以滿足新需求，AK2 技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。

全車

12顆超聲探頭布局，圖源：

納芯微

王良藩詳細(xì)解讀了 AK2 超聲波傳感器的優(yōu)勢：其一，AK2 采用總線式架構(gòu)，能更便捷地控制和協(xié)調(diào)不同傳感器的工作，解決了 AK1 單點(diǎn)模式下協(xié)調(diào)復(fù)雜的問題；其二，在ToF原理基礎(chǔ)上，AK2 引入 “編碼發(fā)射” 技術(shù) —— 類似無線電調(diào)制，雖增加了發(fā)射與接收的復(fù)雜度，但顯著提升了探測效果，且不同調(diào)制方案可有效減少傳感器間的相互干擾，其三，AK2全面引入了功能安全概念，實(shí)現(xiàn)了整個模組級的診斷。

技術(shù)升級、方案架構(gòu)優(yōu)化與市場需求增長，共同推動車載超聲波雷達(dá)的用量與市場規(guī)?？焖倥噬?。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu) GMI 的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024 年全球車載超聲波雷達(dá)市場規(guī)模達(dá) 57 億美元，預(yù)計(jì)到 2034 年將增長至 100 億美元，期間年復(fù)合增長率（CAGR）高達(dá) 6.7%。對于 AK2 超聲波傳感器而言，APA 功能及 L2 + 高級駕駛輔助系統(tǒng)成為核心市場驅(qū)動力，催生了巨大的市場機(jī)遇。

聚焦中國市場，2024 年中國車載超聲波雷達(dá)可服務(wù)市場（SAM）規(guī)模約為 9.6 億美元，國產(chǎn)替代空間廣闊 —— 國產(chǎn)新能源車迫切需要全國產(chǎn)化、高性能、高性價比的解決方案。不過，國產(chǎn)超聲波雷達(dá)產(chǎn)品不僅需實(shí)現(xiàn) AK2 超聲波雷達(dá)的 “破冰”，還需直面系統(tǒng)功能帶來的多重應(yīng)用挑戰(zhàn)，具體包括：

• 掃描效率與多發(fā)多收能力不足；

• 抗干擾能力薄弱；

• 探測邊界受限；

• 原始數(shù)據(jù)需求增加；

• 設(shè)備互聯(lián)互通性差；

• 供應(yīng)鏈安全與國產(chǎn)化要求提升。

王良藩針對每一項(xiàng)挑戰(zhàn)展開詳細(xì)解讀。在 “探測邊界受限” 問題上，他指出：“在遠(yuǎn)距離探測方面，過往產(chǎn)品的探測距離多為 2.5 米至 3 米，如今 AK2 探頭已能達(dá)到 4.5 米至 5.5 米，而市場對更遠(yuǎn)距離（如 6 米、7 米）的探測需求仍在提升；在近距離探測方面，目前行業(yè)水平是 15 厘米以內(nèi)僅能提示‘有障礙物’，無法精準(zhǔn)播報距離，需進(jìn)一步壓縮探測盲區(qū)，實(shí)現(xiàn) 10 厘米以內(nèi)甚至更近的測距，能夠提升泊車精度，避免車輛刮蹭。”

設(shè)備互聯(lián)互通性差則嚴(yán)重制約了 OEM（整車廠商）與 Tier 1（一級供應(yīng)商）的供應(yīng)鏈靈活性。當(dāng)前，不同超聲波雷達(dá)廠家的芯片缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致主芯片（Master）與從芯片（Slave）之間的互聯(lián)互通受限，不利于供應(yīng)鏈調(diào)整與客戶自主選型。因此，OEM 廠商更傾向于采用可自由搭配、切換品牌的標(biāo)準(zhǔn)化通信方式。

滿足 “既要，又要，更要” 的國產(chǎn)超聲波雷達(dá)

作為一家專注于高性能、高可靠性模擬及混合信號芯片設(shè)計(jì)的企業(yè)，納芯微始終以打破國外技術(shù)壟斷、推動國產(chǎn)芯片發(fā)展為核心目標(biāo)。NSUC1800 的推出，正是納芯微在車載超聲波雷達(dá)領(lǐng)域的重大突破 —— 該芯片不僅填補(bǔ)了國內(nèi) AK2 超聲波雷達(dá)芯片領(lǐng)域的空白，更憑借卓越性能與創(chuàng)新技術(shù)，重新定義了車載超聲波雷達(dá)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

NSUC1800

芯片圖，圖源：

納芯微

王良藩介紹：“納芯微重點(diǎn)布局汽車行業(yè)，致力于成為汽車行業(yè)首選的供應(yīng)鏈合作伙伴。2025 年上半年，公司汽車芯片累計(jì)出貨量接近 10 億顆，汽車業(yè)務(wù)占比達(dá) 34%。NSUC1800 的發(fā)布是納芯微在智駕感知領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵一步，未來公司將繼續(xù)依托在 SoC（系統(tǒng)級芯片）與系統(tǒng)級設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，推動國產(chǎn)超聲波雷達(dá)方案從‘單點(diǎn)替代’邁向‘系統(tǒng)領(lǐng)先’，以技術(shù)普惠引領(lǐng)行業(yè)升級?！?/p>

NSUC1800 是一款面向 ADAS 低速場景的超聲波雷達(dá) Slave 從芯片，內(nèi)置 Cortex-M3 MCU（微控制單元）與多類型存儲器 ——MCU 主頻達(dá) 44MHz，片上集成 32kB NVM（非易失性存儲器）與 10kB SRAM（靜態(tài)隨機(jī)存取存儲器）。同時，該芯片通過 ISO26262 ASIL B 功能安全認(rèn)證及 AEC-Q100 車規(guī)級認(rèn)證，支持 - 40°C~105°C 的工作溫度范圍，并具備多重電壓、過流、過溫診斷功能，在降低系統(tǒng) BOM（物料清單）成本的同時，全面提升方案的安全性與可靠性。

在系統(tǒng)開發(fā)層面，NSUC1800 的優(yōu)勢尤為突出：其一，基于標(biāo)準(zhǔn) DSI3 協(xié)議開發(fā)，可無縫兼容現(xiàn)有 DSI3 協(xié)議 Master 主芯片，助力實(shí)現(xiàn)主從設(shè)備的跨品牌互聯(lián)互通；其二，用戶可通過硬件快速替換升級，大幅縮短產(chǎn)品驗(yàn)證與上市周期；其三，NSUC1800在芯片設(shè)計(jì)、晶圓生產(chǎn)、測試與封裝環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全鏈路國產(chǎn)化，具備更優(yōu)的交付能力與成本控制能力。

據(jù)王良藩介紹，NSUC1800 還擁有納芯微獨(dú)家的技術(shù)優(yōu)勢與方案理解：

首先，基于對系統(tǒng)的深度理解與客戶訴求，NSUC1800 定義了靈活創(chuàng)新的編碼方式 —— 全面支持各類基于頻率的編碼方式（包括多種 Chirp 及FSK+Chirp方案），同時保留與原有方案的兼容性；支持在 2 個周期內(nèi)完成保險杠掃描，進(jìn)一步提升超聲傳感器的刷新率；在兩發(fā)一收場景下，組合編碼可實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的抗干擾效果；支持同一總線內(nèi)，不同探頭發(fā)送定頻信號或編碼信號的自由選擇。

NSUC1800

編碼方式舉例（1），圖源：

納芯微

NSUC1800

編碼方式舉例（2），圖源：

納芯微

其次，在遠(yuǎn)距與近距探測性能上實(shí)現(xiàn)全面升級：近距探測方面，通過模擬前端時變增益控制解決近場信號飽和問題，優(yōu)化的 NFD（近場檢測）算法可精準(zhǔn)識別近距事件，將探測盲區(qū)壓縮至 10 厘米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)低速場景感知 “無死角”；遠(yuǎn)距探測方面，NSUC1800 提供更低噪聲的信號鏈路（LNA 噪聲 < 4nV/sqrt (Hz)），接收通路具備 18 位分辨率，有效探測距離延伸至 6~7 米，較傳統(tǒng)方案覆蓋范圍更廣，能更早發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)距離障礙物，為低速 AEB（自動緊急制動）提供可靠數(shù)據(jù)支撐。

此外，NSUC1800 支持包絡(luò)數(shù)據(jù)深度回傳，助力智駕算法“看得更清、學(xué)得更精、判得更準(zhǔn)”。具體包括：支持兼容基礎(chǔ)需求（僅上報事件判斷結(jié)果）；支持在事件前后一段時間內(nèi)上傳包絡(luò)原始數(shù)據(jù)，解決高低障礙物識別等行業(yè)難題；提供包絡(luò)數(shù)據(jù)壓縮算法；針對原始數(shù)據(jù)量大的問題，配備 10kB SRAM（優(yōu)于行業(yè)平均 4kB 水平）用于存儲原始數(shù)據(jù)，并提供高于標(biāo)準(zhǔn)的總線傳輸速度，確保原始數(shù)據(jù)快速上傳至域控端，為上層算法的學(xué)習(xí)與判斷提供支持。

王良藩透露，NSUC1800 是納芯微最新推出的超聲波雷達(dá) Slave 從芯片，Master 主芯片將于 2025 年下半年推出，且將全面兼容市面上現(xiàn)有的 Slave 從芯片。屆時，納芯微將可為用戶提供 “Slave+Master系統(tǒng)級交鑰匙方案”—— 用戶不僅能獲取全套芯片方案，還可享受一站式開發(fā)支持：一方面，納芯微提供從主機(jī)到從機(jī)、上位機(jī)的整套開發(fā)評估工具，客戶無需投入大量研發(fā)資源開發(fā)底層軟件；另一方面，納芯微提供定制化軟硬件套件，可根據(jù)客戶探頭尺寸、結(jié)構(gòu)特性定制評估套件（包含適配的硬件接口與調(diào)試固件），客戶無需二次開發(fā)即可快速接入現(xiàn)有系統(tǒng)，降低硬件匹配難度。

綜上所述，納芯微 NSUC1800 的發(fā)布填補(bǔ)了國產(chǎn) AK2 超聲波雷達(dá)芯片的產(chǎn)品空白，并將提供了一套能滿足用戶 “既要、又要、更要” 需求的全套方案。依托獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新與需求理解，該方案實(shí)現(xiàn)了 “性能更優(yōu)、開發(fā)更簡、定制更活、成本更低、安全更高” 的目標(biāo)。這套無需客戶大量研發(fā)投入、可快速定制適配的一站式解決方案，不僅能幫助 OEM 廠商與 Tier 1 大幅縮短產(chǎn)品落地周期，更將車載超聲波雷達(dá)性能全面升級，為 L2 + 高級駕駛輔助系統(tǒng)的普惠化掃清供應(yīng)鏈與成本障礙。