一、17.98 萬元起售：“城市方盒”方程豹鈦 7 登場

今天在現(xiàn)場看完方程豹鈦 7 的發(fā)布會，真心覺得能夠超越比亞迪的也只有比亞迪。方程豹鈦 7 以 17.98 萬元起售，看似是“又一款插混 SUV”，實則瞄準了“想要硬派方盒造型，但 90% 時間在城市開”的用戶群體——這是近年 SUV 市場的新興細分需求，強勢沖擊傳統(tǒng)硬派越野格局。

此次一共發(fā)布了 4 款配置，從 17.98 萬元-21.98 萬元，可以說是卡位精準了，從純電續(xù)航、驅動形式到核心配置，四款車型的差異直接指向不同用戶需求：

【135KM 兩驅 Pro 版（17.98 萬）】：入門嘗鮮款

提供 “方盒造型 + 插混系統(tǒng)” 的基礎體驗，純電續(xù)航 135km 可覆蓋日常通勤，兩驅架構主打經(jīng)濟性，智駕為 “基礎 L2”（毫米波雷達 +三目 攝像頭），底盤配普通減震器。適合預算有限、僅需 “方盒造型 + 插混代步”的用戶。

【200KM 兩驅 Max 版】（18.98 萬）：家用性價比首選。

加 1 萬換來三大核心升級：純電續(xù)航提升至 200km（一周充一次，覆蓋更多城市場景）；底盤升級為云輦 - C 智能阻尼懸架（濾震更柔和，老人孩子不易暈車）；舒適配置拉滿（智能冷暖冰箱、PM2.5 凈化系統(tǒng)、智能防暈車）。這些是家庭用戶 “高頻感知且實用” 的配置，花小錢換大體驗，是多數(shù)家庭的最優(yōu)解。

【190KM 四驅 Max 版】（20.68 萬）：技術愛好者之選。

升級為雙電機四驅和全速域輪端解耦技術（零百加速 4.5s，高速超車、輕度越野更從容）。

【190KM 四驅 Ultra 版】（21.98 萬）：豪華體驗頂配。

再追加 1.3 萬，得到同時智駕系統(tǒng)加入激光雷達，支持城市領航輔助（NOA）、 20 英寸輪轂和高性能四活塞定鉗、20 揚聲器音響（音質躍升）、主動香氛系統(tǒng)。這些配置更偏向 “享受型升級”，對實用性提升有限，適合預算充足、追求 “滿配豪華感”的用戶。

從市場看，“方盒造型”過去多與硬派越野綁定（如坦克 300、路虎衛(wèi)士），但這類車油耗高、城市駕駛笨重；而城市 SUV 又普遍造型流線，缺少“野性審美”。鈦 7 的出現(xiàn)，相當于在“硬派外觀”和“城市實用性”間找平衡。

鈦 7 的定價策略，是把“方盒造型的溢價”用插混技術拉回“主流家用價”。要知道，傳統(tǒng)燃油方盒 SUV（如福特 Bronco Sport）進口到國內得 30 萬+，而鈦 7 用 18 萬級價格，給了用戶“花家用車的錢，買硬派風格+混動經(jīng)濟性”的選擇，這在市場上是有稀缺性的。

二、方程豹鈦 7 和鈦 3、豹家族有什么配置差異和定位區(qū)別？

方程豹之所以推出鈦 7，是在“豹系列（豹 5 / 豹 8）”和“鈦 3”之間，補全“家庭友好型方盒 SUV”的缺口。

和“豹 5 / 豹 8”相比，鈦 7 放棄了“非承載式車身+硬核越野”的標簽。豹 5 / 豹 8 是給“周末泡在越野場、追求極限通過性”的玩家準備的，帶大梁的車身、三把鎖、云輦-P 液壓懸架，都是為了“爬石頭、過深溝”；

與豹 5、豹 8 的 “專業(yè)越野” 定位不同，鈦 7 用承載式車身替代了非承載式大梁結構，這一取舍背后是場景重心的轉移：豹系列帶大梁的車身能承受極端越野沖擊（豹 5 接近角 39°），但整備質量超 2.4 噸。

鈦 7 則通過 “七橫九縱” 承載式車身（抗扭強度 31000N?m/°）和 200mm 離地間隙，在保留“方盒造型”的視覺霸氣和輕度爛路通過性的同時，將車重控制在 2.1 噸，饋電油耗降至 5.88L/100km。這種 “城市舒適優(yōu)先，兼顧輕越野” 的設定，把重心放在“一家人每天上下班、周末周邊游”。就像“專業(yè)登山鞋”和“城市徒步鞋”的區(qū)別，前者服務小眾發(fā)燒，后者服務大眾實用。

和“鈦 3”對比，鈦 7 則是“家用屬性的全面升級”。鈦 3 定位“年輕潮玩純電 SUV”，車身更小、純電續(xù)航 501km，適合單身或小兩口在城市里“耍酷”；但鈦 7 直接把軸距拉到 2920mm，做成大五座，后排能躺人，還塞了“車載無人機、后排屏幕”這些適合帶娃、全家出游的配置，明顯是瞄準“有孩子的中產家庭”。

更貼心的是 47 處儲物空間設計（含后排隱藏式冰箱）、好孩子智能兒童座椅互聯(lián)等細節(jié)，甚至支持寵物安全座的車機監(jiān)控，將 “家庭友好” 滲透到用車全場景。這種定位差異，讓鈦 3 服務單身青年的 “悅己” 需求，而鈦 7 則滿足三口之家的 “悅家” 訴求。

三、方程豹鈦 7 背后的核心技術

最后，我們還能看到鈦 7 的核心技術，不是冷冰冰的參數(shù)，而是精準解決家庭用戶的用車痛點。比如新一代 DM 混動+全速域解耦，對用戶意味著“長途省錢，超車有底氣”。

插混能純電開近 200km（日常通勤一周充一次），長途又能油電互補跑 1200 多公里，不用像純電那樣焦慮續(xù)航；“200 毫秒四驅切換”更實際——平時車用兩驅省油，高速超車或爬坡時，四驅瞬間介入，動力一下就上來了，不用糾結“買兩驅怕不夠用，買四驅又費油”。

云輦-C 智能懸架，解決的是“家人暈車”的痛點。傳統(tǒng) SUV 底盤硬，過減速帶“哐當”一下，老人小孩容易暈；鈦 7 的磁流變減震器能毫秒級調整軟硬，提前“預判”路況（比如通過攝像頭看到減速帶，提前把減震調軟），濾震更柔和，全家出行更舒服。這對有老人孩子的家庭，是很實在的體驗提升。

“天神之眼 B”智駕+靈鳶無人機，則是“科技附加值”的體現(xiàn)。城市里停車難，鈦 7 的高階輔助駕駛能自動泊車進窄車位；周末去郊外，車載無人機能飛起來拍全家露營的畫面，發(fā)朋友圈也更有“高級感”。這些配置不是“噱頭”，而是讓“方盒 SUV”從“工具”變成“有樂趣的伙伴”。

總體來說，鈦 7 的 17.98 萬起售價，是用“主流家用價”，把“硬派造型、混動經(jīng)濟、家庭舒適、科技樂趣”打包給用戶。

它的目標客戶，就是那些既想要“方盒 SUV 的面子”，又要“家用車的里子”的中產家庭；這個定價，也確實把“方盒造型+插混技術”的門檻拉到了更多人能接受的范圍。