新能源汽車市場存在感不強烈的零跑汽車，今年前9個月已經(jīng)賣出了39.6萬輛新能源車，成為了新勢力車企中排名第一的廠商。

之所以說零跑汽車的存在感不強，是因為它不像華為、小米那樣，在網(wǎng)絡上有很高的討論量，也沒有理想、蔚來、小鵬成立得早。

但就是這樣一家成立了僅僅10年的新勢力車企，卻跑出了加速度，成為了新勢力車企中的第一名。

而零跑汽車之所以如此受歡迎，最根本的原因就是價格便宜、舍得堆料，主銷價位段在5-15萬元區(qū)間，這個價位也是國內(nèi)的主流市場。

但接下來，零跑汽車大概率要將價格上探到20萬元以上了，因為就在10月16日，它們憋了個大招，發(fā)布了零跑D19，這是一款全尺寸SUV。

零跑D19這一出來，我看就不是簡單地游個泳，而是直接跳進池塘里拼命“攪渾水”了，為啥說它是“攪局者”？關鍵就在這塊“超大號”電池上。

現(xiàn)在市面上那些個增程的全尺寸SUV，你去看吧，不管是理想L系列，還是問界M7、M9，電池包基本都卡在50度電這個檔次。

純電續(xù)航，官方標個200多公里，實際開下來一百七八，城里通勤是夠用了，但總讓人覺得這增程的電池還差點意思。

可零跑D19倒好，完全不按常理出牌，直接給你塞進去一個80度的超大電池包！

好家伙，這電量都快趕上一些純電轎車了，結果就是，它的純電續(xù)航據(jù)說能干到500公里。

500公里純電續(xù)航，等于是絕大多數(shù)人一個星期的上下班通勤，基本都不用加油了，周末來個跨城短途游，單程可能電都夠用。

這幾乎就是把“增程車”當“純電車”來開了，加油站的頻率低到可以忽略不計。

以前咱們買增程車，主要是圖個沒有里程焦慮，電池算是個買油車的“贈品”。零跑D19這一下，直接把“贈品”升級成了“主菜”！

光有產(chǎn)品力還不夠，價格才是王道。

以零跑一貫的價格屠夫作風，這臺零跑D19的價格大概率會控制在20萬元左右的價格起售。

你想想看，一個全尺寸的SUV，給你80度電、500公里純電續(xù)航，賣你個20萬出頭，主打一個半價理想、半價問界，殺傷力會有多強。

競品同等尺寸的車，電池比你小一圈，純電續(xù)航少一半，價格卻穩(wěn)穩(wěn)地站在40萬以上。

零跑D19一上來就是半價賣，這不就是典型的“比你強，還比你便宜”嗎？

其實零跑汽車的造車邏輯很簡單，就是在重新定義“增程式”技術的競爭焦點。

以前大家可能比的是車機屏幕、冰箱彩電、沙發(fā)舒適度。

現(xiàn)在零跑站出來說都別整那些虛的了，咱們先來比比誰的電帶得足，誰的純電跑得遠！

所以這回零跑把競爭的維度，拉回到了“三電系統(tǒng)”的效率和成本控制上，這對于消費者來說，絕對是天大的好事。

這意味著，其他品牌要想跟零跑打，要么你也把電池搞大，要么你就得在別的方面拿出更有吸引力的東西。

但其它車企的成本不可能下得來的，或者說理想、問界的同級別SUV，不可能把價格做到和零跑一個水平的。

當然，現(xiàn)在零跑D19的實際價格還沒有公布，如果零跑D19最終真的能以20萬的價格攪動市場，那必然要在全尺寸SUV市場里重新制定游戲規(guī)則了。

到時候，咱們就看理想、問界、蔚來小鵬這些玩家該怎么接招吧！