【導語：近日，沉寂已久的威馬汽車公眾號再度發(fā)聲。雖然之前已經(jīng)有跡象顯示，威馬得到了投資人的支持，但是當重整計劃正式發(fā)布之后，還是備受關注。這匹“危馬”能被救活嗎？】

撰文|張 弛、編輯|禾 子

威馬即將復活？

9月6日，威馬汽車科技集團在其公眾號上發(fā)布《致供應商白皮書》“以下簡稱《白皮書》”。這份白皮書詳盡說明了公司的重整情況、法院對歷史債務的裁決以及未來6年的發(fā)展規(guī)劃。通過這份白皮書，新威馬汽車旨在給供應商打氣，讓其重拾對公司的信心。畢竟沒有供應商在前期的大力支持，尤其是對包括模具和零部件付款條件上的妥協(xié)，威馬汽車很難達成自己的目標。而在這份白皮書后，浮出水面的威馬汽車的重整投資人和新股東為深圳翔飛汽車銷售有限公司以及其和寶能系之間的密切聯(lián)系，則讓這次威馬的重整和曾經(jīng)同樣名噪一時的寶能/觀致聯(lián)系在一起。

作為曾經(jīng)國內(nèi)和“蔚小理”齊名的第一代新勢力車企，威馬一度憑借自己握有造車資質(zhì)走出了一條和彼時尋求代工的新勢力車企完全不同的道路。2021年，威馬汽車銷量達到4.4萬輛，一時間風光無限。但隨后由于上市計劃失敗以及市場競爭激烈，威馬汽車銷量迅速下滑，至2023年10月申請破產(chǎn)審查，留下了一地雞毛的威馬汽車徹底淡出了國內(nèi)汽車市場。

威馬復產(chǎn)計劃是什么？

新威馬汽車比較詳細地制定了從2025年到2030年的發(fā)展經(jīng)營規(guī)劃。

在2025年9月，新威馬汽車將首先在溫州基地復產(chǎn)EX5/E5車型，確保年產(chǎn)銷1萬臺，并爭取實現(xiàn)產(chǎn)銷2萬臺，基于此創(chuàng)造10-20億元的收入。由于這兩款車型是威馬之前就有的車型，所以只要能夠說服供應商供貨，達成生產(chǎn)1-2萬臺問題不大。

不過，值得關注的是，新威馬還提到了其今年將實現(xiàn)A00級轎車與小型SUV合計產(chǎn)量1萬輛?？紤]到威馬之前并沒有在這個細分市場的車型，而寶能汽車旗下乘用車品牌悠寶利曾經(jīng)發(fā)布過A00級轎車悠寶利A3且這款車型還未上市，所以大概率溫州威馬工廠還將代工這兩款車型。

從2026年到2030年，新威馬的戰(zhàn)略更激進。到2026年，新威馬將達成10萬滿產(chǎn)運行，并創(chuàng)造近百億的營收以及3000多個工作崗位；到2028年，新威馬銷量將進一步擴大至30萬臺，推動高階輔助駕駛車型量產(chǎn)，并啟動IPO籌備；到2030年，新威馬將挑戰(zhàn)100萬臺的年銷量，營收1200億。并構(gòu)建出智慧生態(tài)出行圈，成為行業(yè)新標桿。

在《白皮書》中，新威馬還對和供應鏈以及地方政府的支持進行了特別說明，其已經(jīng)完成對215家歷史供應商的聯(lián)絡，絕大多數(shù)供應商已經(jīng)表態(tài)愿意和新威馬共同發(fā)展，并且已經(jīng)重啟了經(jīng)銷商網(wǎng)絡的建立；在地方政府方面，新威馬提到了其復工復產(chǎn)得到了上海和溫州相關部門的大力支持。尤其是溫州市政府將考慮為威馬復工復產(chǎn)以及產(chǎn)線技改給予補貼。同時，新威馬的車型也將納入本地公共采購目錄，借此來強化整個產(chǎn)業(yè)鏈以及消費者對于新威馬汽車的信心。

寶能+威馬能否殺出一條血路？

消費者和產(chǎn)業(yè)鏈信任是否還在？之前威馬汽車陷入困境后，消費者的車聯(lián)網(wǎng)以及整車質(zhì)保等各種服務都無法延續(xù)。對于消費者來說，去購買一款短期來看依然處在生死存亡邊緣品牌的車型，無疑是再進行一次巨大的賭博。對于經(jīng)銷商和供應商來說，面臨著和消費者一樣的局面。再投入資源到這個品牌，將面臨著未來難以收回的情況。而汽車是一個重資產(chǎn)行業(yè)，沒有經(jīng)銷商在銷售網(wǎng)絡以及供應商在前期研發(fā)和開模方面的先行墊資，車企自身將會面臨很大的資金鏈的壓力。況且，威馬之前還欠了供應商不少錢，單憑一紙公告就要讓整個產(chǎn)業(yè)鏈重拾信心，難如登天。

EX5/E5車型是否還有競爭力？在威馬蟄伏的兩三年時間里，國內(nèi)汽車市場發(fā)生了深刻的變化。無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，但凡如今在排行榜上靠前的，都推出了兼顧產(chǎn)品力和性價比的車型。而威馬復產(chǎn)的兩款車型，落后競爭對手遠遠不止一代。這種情況下，這兩款車型除非定一個極具吸引力的價格，否則很難打開市場缺口。

寶能汽車能夠起到做到的作用？作為威馬汽車的重整投資人和新股東，翔飛以及翔飛背后的寶能汽車將起到最關鍵作用。但是，寶能汽車當下也身陷困境。無論是寶能汽車自己打造的車型，還是之前收購的觀致汽車，最近一兩年在國內(nèi)汽車市場上同樣沒有任何動作。資金短缺的寶能汽車以及寶能集團恐怕很難成為威馬汽車長久的金主，后期高階駕駛輔助以及生態(tài)的建設大概率都需要依靠新威馬汽車自己的資金積累。

為什么這些新勢力紛紛謀復活？

威馬之外，高合、哪吒、愛馳汽車或多或少都有一些復工復產(chǎn)的傳聞。在國內(nèi)汽車市場已經(jīng)公認產(chǎn)能過剩，且價格戰(zhàn)持續(xù)的情況下，為什么還有資本愿意投入來復活這些品牌呢？

中國電動車在海外市場還是比較能打的。即便是這些已經(jīng)瀕臨破產(chǎn)的新勢力，其電動車車型在產(chǎn)品力合性價比上依然領先傳統(tǒng)車企不止一個身位。因此，像愛馳、哪吒這些車企，把自己的復興寄托在海外市場上。不過，海外市場時下也已經(jīng)不是之前的藍海市場，從比亞迪、吉利、長安這些傳統(tǒng)車企到零跑、小鵬、蔚來等，都將海外市場視為自己日后可持續(xù)增長的關鍵。所以想要在海外市場站穩(wěn)腳跟，恐怕也要付出不小的努力。

地方政府大力支持。在新威馬復工復產(chǎn)的背后，溫州市政府是一個被提及的關鍵角色。除了威馬汽車，溫州當?shù)夭]有其他主流整車企業(yè)。而整車企業(yè)帶來的GDP、稅收以及就業(yè)方面的優(yōu)勢，是其他產(chǎn)業(yè)所遠遠不具備的。這種情況下，汽車產(chǎn)業(yè)對于地方政府來說天然就有非常大的吸引力。只是現(xiàn)在的汽車市場過于激烈，在彼時競爭尚不激烈的時代，威馬汽車都未能證明自己；那么在競爭已經(jīng)完全白熱化，各家車企價格戰(zhàn)已經(jīng)刀刀見骨的情況下，新威馬以及其他一度偃旗息鼓的新勢力想要重新復活，并不容易。

點評

威馬復活，其實困難重重。短期來看，新威馬的銷售將主要針對政府采購以及租車公司或是移動出行公司，來角逐滴滴這樣的賽道。新威馬汽車歸來，估計國內(nèi)汽車市場又會出現(xiàn)一個主打高性價比的品牌，價格戰(zhàn)只會愈演愈烈。但是，縱觀全球汽車工業(yè)百年史，沒有任何一家乘用車公司是可以僅僅依靠B端市場就可以存活。長遠來看，如何說服消費者掏出真金白銀來購買新威馬汽車，恐怕還要費去不少心思。

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