或許，在正式開啟預售之前，字母標的奧迪，很多人都是不看好的，甚至連”友軍“也一度下場陰陽。但23.59萬元起的預售價，以及其所帶來的對應(yīng)產(chǎn)品力，會讓你知道，在情懷之下，AUDI想要的是在十多年時間里被新造車們培育成熟的市場，AUDI E5 Sportback正是這家老牌車企全力進擊、加速品牌電動轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略落地的首款決心之作。

所以，我們有必要重新認識一下，這款AUDI E5 Sportback。

AUDI還是奧迪嗎？

追根溯源，”AUDI“本就是根正苗紅，當年霍希創(chuàng)立新公司，用的就是和自己姓氏Horch有相同釋義的Audi。盡管在伺候的20多年里，”Audi“的logo一直被不斷修正和完善，但基礎(chǔ)的設(shè)計思路，以及Audi這個關(guān)鍵詞從未改變。

時至今日，中國市場已經(jīng)立在了電動化、智能化風口的中心，甚至匯聚了全球最尖端的智能駕駛和智慧車聯(lián)科技公司，有著”突破科技 啟迪未來“品牌精神的奧迪重啟字母標，無疑是讓我們看到了它對中國市場的絕對重視和對未來新能源產(chǎn)品的堅持。

說回產(chǎn)品，在落地的AUDI E5 Sportback上，展現(xiàn)出了上汽奧迪對于新時代以及對中國消費者的理解。

首先是設(shè)計，集合了美感、科技與溫度。

肉眼可見的，AUDI E5 Sportback拋開了過往的包袱，以一種全新的、屬于上汽奧迪的設(shè)計風格做了美學呈現(xiàn)。整車在兩組線條，一組線條由前機蓋處向后延展至車頂、而后徐徐下沉，在車尾處和平直的腰線相聚呼應(yīng)，在嚴苛的車身比例下，它們將轎跑和獵裝車的設(shè)計元素，以簡潔的、具有未來感的方式歸結(jié)到了一起。

科技以最為恰當?shù)姆绞匠霈F(xiàn)在設(shè)計之中。比如電子外后視鏡，細長的鏡體仿佛恰恰生長在那條向后延展到線條上，而在于隆起的輪眉和那顆感知元件相遇時，也剛好是最美的角度；比如前后燈帶的942顆小燈珠，以及大量具有象征性意義的三角形圖案，科技之美此時不是以突兀于造型之外的方式出現(xiàn)，而是錦上添花。

座艙內(nèi)集合了目前流行的幾乎所有核心智能電動汽車的產(chǎn)品力集合。包括了座艙最前部的三聯(lián)屏，內(nèi)置了8295芯片，左右兩側(cè)的電子后視鏡顯示屏。在氛圍燈和車內(nèi)定制香氛的襯托下，營造出一種獨有的科技浪漫。

但科技的另一面是給予駕乘者可感知的情感溫度和情緒價值。奧迪助手以AI虛擬形象成為”陪伴者“，科大訊飛和火山引擎賦能，帶來的是對每一句語義的準確理解和快速響應(yīng)執(zhí)行，但如果換成觸控的方式，交互模式的改變又會提升趣味性，比如在這小小的交互屏上畫心，車機屏幕會做出效果反饋，據(jù)悉，在后續(xù)的OTA后還會解鎖更多玩法。

另一方面，懷檔的方式解放了中央扶手區(qū)域，奧迪智慧島的出現(xiàn)不僅僅是增加了該區(qū)域的設(shè)計感，同時也提升了行車效率。兩側(cè)的功能滾輪輔以氛圍燈做裝飾，而中間的觸控條則融合適配不同功能與內(nèi)容的無縫聯(lián)動，保證了行車不便操作大屏或無意發(fā)出語音指令的前提下，亦可通過這塊集合了數(shù)字化體驗與物理旋鈕的區(qū)域，實現(xiàn)對車機功能的操作。

對于情感溫度的另一種表達方式，則是車內(nèi)內(nèi)飾。比如門板的裝飾，選用了大面積的木材作為飾板，不同于皮質(zhì)材料的觸感，木板無論是在觸感還是觀感，都能夠感受自然生命的延續(xù)，同時，氛圍燈的融入，又為人與物的交流做了氛圍的鋪墊。

其次是智能方面的意想不到。盡管你可能會不屑，但AUDI E5 Sportback上集成了27個感知硬件，包括了具備遠距離探測能力的激光雷達、3個長距毫米波雷、12個超聲波雷、11個攝像頭，再加上英偉達Orin-X芯片的加持，以及Momenta在智能輔助駕駛技術(shù)上的深度參與，讓它現(xiàn)在足以站在主流智能駕駛輔助的第一起跑線上。

而從實際表現(xiàn)來看，它并沒有采用過于激進的加速或變道邏輯。系統(tǒng)對車道的保持精度很高，哪怕路面有輕微起伏，也能穩(wěn)穩(wěn)貼在車道中央，基本不用頻繁修正方向。面對更為復雜的路況，比如坑洼或碎石路段，系統(tǒng)會提前感知并緩慢減速，避免顛簸；會車時更智能，能根據(jù)兩側(cè)的空間寬度判斷——如果路面夠?qū)?，就保持低速平穩(wěn)通過；要是遇到窄路，會提前減速直至停止讓行，整個過程流暢得不像“機器操作”。

但最讓人驚喜的是面對電動自行車，系統(tǒng)的預判能力很出色，遠遠看到非機動車靠近，就會輕柔地控制車速，既不會突然急剎，也能確保與騎行者保持安全距離，這種“絲滑感”真的讓長途駕駛輕松了不少，說實話，這套輔助駕駛的可用程度遠超我的預期。

最后再聊聊動力表現(xiàn)，作為一款電動車，E5 Sportback完全沒有讓人失望。它的動力輸出調(diào)校得特別“懂人”，不像有些電動車一踩電門就猛竄，而是保持著奧迪一貫的線性風格——起步時輕柔平順，不會讓后排乘坐有眩暈感；深踩電門時，動力又能迅速跟上，推背感來得直接卻不突兀。

底盤和操控更是奧迪的“老本行”，E5 Sportback配備了自適應(yīng)空氣懸架和CDC連續(xù)可變阻尼減震系統(tǒng)，在進入山路行駛時，表現(xiàn)出足夠強的支撐性，結(jié)合漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等配置的搭載，讓人有足夠的信心來應(yīng)對每一次的彎道。

所以，再來看看這款AUDI E5 Sportback，它或許從設(shè)計上跳脫出了人們對于奧迪的傳統(tǒng)認知，也在迎合時代變化和用戶需求，但它所承載的遠不止一款車和上汽奧迪那么簡單，而是代表著以中國市場為新的起點、沖擊全球市場的全新時代的開啟。