每經(jīng)記者：孫桐桐 每經(jīng)編輯：余婷婷

當前，汽車產業(yè)正在慕尼黑上演一場精彩的“中德較量”。

北京時間9月8日，2025德國國際汽車及智慧出行博覽會（以下簡稱慕尼黑車展）在慕尼黑開幕，主題為“‘動’悉一切”(It's All About Mobility)，聚焦創(chuàng)新技術、基礎設施解決方案、軟件開發(fā)以及新興出行趨勢等，彰顯展會正由傳統(tǒng)車展向綜合性出行平臺轉型。

據(jù)主辦方德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）和慕尼黑展覽中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，世界各地共有748家展商前來參展，其中57%來自德國以外的國家和地區(qū)。中國是除德國以外參展商數(shù)量最多的國家，幾乎占了海外參展商的三分之一，其中包括11家中國汽車制造商。

圖片來源：德國國際汽車及智慧出行博覽會公眾號

這是一屆中德車企之間“火藥味”最濃的慕尼黑車展。對德國車企來說，從寶馬的新世代首款量產車型亮相，到奔馳純電GLC正式全球首發(fā)，德系豪華車企在主場正全面展示著其決戰(zhàn)未來的技能。而中國車企則用最具智感的產品，向歐洲市場宣告，其將深耕于此的決心。

公開數(shù)據(jù)顯示，參加慕尼黑車展的中國企業(yè)數(shù)量已從2023年的70多家增加到今年的116家，涉及整車、三電系統(tǒng)以及汽車智能化軟硬件等領域。

德國汽車工業(yè)協(xié)會的部門主管揚·赫克曼說：“中國車企不僅回來了，而且比以往任何時候都更加活躍?！?/p>

中國汽車產業(yè)鏈“挺進”歐羅巴

盡管中國車企正在經(jīng)歷來自歐盟一系列對外政策的挑戰(zhàn)，但它們并沒有因此退縮，而是用更智能、更具性價比、更創(chuàng)新的產品去征服歐洲消費者。

根據(jù)歐洲一家知名機構的數(shù)據(jù)，中國品牌7月占據(jù)了歐洲電動汽車銷量的9.9%，在歐洲整個汽車市場的占有率已達5.3%，連續(xù)3個月突破5%大關，充分顯示出中國汽車品牌逆勢成長的韌性和潛能。

歐洲市場的增長態(tài)勢也吸引著更多中國車企加快布局。在本屆慕尼黑車展上，小鵬汽車攜全新小鵬P7、2025款小鵬G6、2025款小鵬G9、小鵬X9、小鵬P7+等五款車型亮相車展，并同步展出人形機器人、飛行汽車、陸地航母模型、SEPA扶搖架構等展品，全面展示了其在AI科技領域的布局。

圖片來源：新浪微博@小鵬汽車

小鵬汽車大規(guī)模參展背后，與其計劃加速進軍歐洲市場密切相關。就在本屆慕尼黑車展期間，小鵬汽車官宣歐洲首個研發(fā)中心正式啟用。小鵬汽車副董事長兼聯(lián)席總裁顧宏地表示，該中心將使小鵬汽車能夠直接傾聽歐洲用戶的聲音，并將他們的需求轉化為小鵬汽車的創(chuàng)新成果?！捌谕磥砟茉跉W洲進行更多的研發(fā)投入，建立更深的合作伙伴關系，將更多科技創(chuàng)新帶給歐洲市場，服務好每一位歐洲用戶?！毙※i汽車董事長何小鵬表示。

除了小鵬汽車，其他中國車企也在加快進行歐洲市場的本土化布局。比亞迪海豹06DM-i旅行版在本屆慕尼黑車展上進行了歐洲首發(fā)。比亞迪執(zhí)行副總裁李柯宣布，比亞迪匈牙利工廠將于今年年內投產，首款車型為海豚沖浪（國內名“海鷗”）；土耳其工廠則計劃2026年開始投產。她透露，未來六個月比亞迪將推出三到四款插混新車，預計這些車型很快在銷量上會超過歐洲市場的純電動車型，并在一兩年內主導市場。比亞迪計劃今年年底前在歐洲開設超過1000家門店，2026年年底前在歐洲開設超2000家門店。

紅旗作為中國豪華品牌代表也在積極拓展歐洲市場。本屆慕尼黑車展，紅旗電動緊湊型SUV EHS5迎來歐洲首發(fā)亮相。這款車續(xù)航550公里，20分鐘能完成快速充電，定位于城市與家庭通勤市場。當?shù)貢r間9月9日早上，中國一汽總經(jīng)理劉亦功飛抵慕尼黑，明確了紅旗進入歐洲市場的野心：未來將在歐洲發(fā)布15款電動及混合動力車型，并打造覆蓋25個市場的銷售網(wǎng)絡，計劃在2028年前建立超過200家經(jīng)銷商網(wǎng)絡。

零跑則瞄準歐洲消費者需求，發(fā)布了全新B05（海外稱Lafa 5）電動掀背車。同時，零跑還展示了B10 SUV（起價低于30000歐元）、C10（約36000歐元）和T03城市電動車（低于20000歐元），覆蓋歐洲市場的不同價格區(qū)間，顯示其全方位的市場拓展策略。

與往年參展不一樣的是，在本屆慕尼黑車展上，中國“車團”不僅帶來了新車，還帶來了一整套的解決方案。

在慕尼黑車展開幕前夕，寧德時代在當?shù)嘏e辦了歐洲市場戰(zhàn)略及新品發(fā)布會，推出全新NP3.0電池安全技術平臺，發(fā)布了首款搭載NP3.0技術的磷酸鐵鋰動力電池“神行 Pro”系列。

寧德時代方面表示，其已與歐洲90%以上的主流車企建立了合作關系，并在歐洲建立了德國、匈牙利及西班牙（在建）三大生產基地，保障本地化產能供應。

除了電池供應商，自動駕駛軟件、芯片、激光雷達以及智能座艙等供應鏈企業(yè)也集體亮相慕尼黑車展，展示其最新技術創(chuàng)新成果。以首次參展的Momenta為例，該公司既扮演了參展商的角色，又扮演了德系車企深度合作伙伴的角色，它是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在智駕領域共同的合作技術提供商。

頂住壓力，歐洲車企轉型決心堅定

在電動化、智能化的轉型中，德國汽車巨頭們也感受到了來自中國力量的強大壓力。寶馬、奔馳、大眾等歐洲主流車企在本屆慕尼黑車展上，紛紛展示其最新的電動產品，力求放手一搏。

奔馳在本屆慕尼黑車展的重頭戲是全新GLC 400 4MATIC純電車型，它將于2026年下線，并配備高性能電驅與先進數(shù)字化界面，為未來電動車產品組合奠定標桿。

梅賽德斯-奔馳集團首席技術官馬庫斯·謝費爾表示，梅賽德斯-奔馳無需懼怕中國在電動汽車領域的競爭，但正努力在價格戰(zhàn)中降低成本?！拔覀円呀?jīng)在電動汽車領域躋身頂尖行列，因此我們無需懼怕中國?！彼a充稱，該公司正在與其中國開發(fā)團隊合作，以降低成本。

圖片來源：發(fā)布會截圖

寶馬則在本屆車展上推出了新世代首款量產車型——寶馬iX3，該車將率先在歐洲上市，預計2026年3月開始大規(guī)模銷售。寶馬iX3中國版也將在今年年內正式亮相，并計劃在2026年實現(xiàn)量產。此外，寶馬計劃在2027年前推出40款全新或升級車型，其中相當部分來自新世代平臺。

寶馬集團董事、銷售主管高樂則表示，在2026年新款iX3車型上市之前，寶馬正密切關注競爭激烈的中國市場價格戰(zhàn)?！拔覀兛吹搅肆钊穗y以置信的價格戰(zhàn)?！备邩贩Q。

大眾汽車的新品則更加多樣，其展出了ID.Polo、ID. Polo GTI等純電新品，緊湊型純電SUV ID. CROSS概念車也首度亮相。此外，大眾汽車集團旗下奧迪全新純電雙座跑車——奧迪Concept C、2026款保時捷911 Turbo S也同日亮相。

根據(jù)麥肯錫分析，以奔馳和寶馬為代表的車企，是歐洲汽車制造商試圖“回應”中國汽車的一個縮影。今年慕尼黑車展對歐洲汽車的重要性，遠比2021年和2023年重要，歐洲與中國在汽車領域的較量前所未有的升級，中國車企努力在歐洲擴張，歐洲廠商則試圖調整方向，在電動化和智能化方面展開反擊。

而中歐車企競逐慕尼黑的同時，兩地汽車產業(yè)也在深度融合之中。例如，寧德時代、中創(chuàng)新航、國軒高科等國內頭部動力電池企業(yè)已經(jīng)深度布局歐洲市場。智能駕駛公司Momenta稱已與20余家全球主流車企達成深度合作。地平線、禾賽科技等企業(yè)也在車展上展示了最新的智能駕駛芯片、激光雷達等產品，吸引了眾多歐洲車企的關注，為中歐在智能駕駛領域的合作提供了更多可能。