動(dòng)力電池護(hù)照、高效回收、梯次利用以及數(shù)字化工具供應(yīng)鏈的透明度以及可追溯性，這些是新能源賽道新的課題，涉及所有人的生存利益。寧德時(shí)代在慕尼黑車展高調(diào)了一下。

2025年9月7日德國慕尼黑國際汽車展（IAA）期間，寧德時(shí)代支持了由艾倫·麥克阿瑟基金會(huì)主辦的全球電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)高端論壇；匯聚了寶馬、梅賽德斯-奔馳、巴斯夫等全球產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)軍企業(yè)及權(quán)威機(jī)構(gòu)代表；與會(huì)者圍繞“電池價(jià)值鏈循環(huán)實(shí)現(xiàn)路徑”與“政策金融協(xié)同推動(dòng)循環(huán)經(jīng)濟(jì)”兩大議題展開深入探討。

核心邏輯源于對(duì)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)本質(zhì)的深刻認(rèn)知，以及對(duì)全球新能源產(chǎn)業(yè)綠色變革責(zé)任的主動(dòng)承擔(dān)，具體可從三方面解析：

其一，電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)并非單一企業(yè)或區(qū)域能獨(dú)立完成的“技術(shù)課題”，而是需整合全球價(jià)值鏈的“系統(tǒng)工程”。正如寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書蔣理所言，實(shí)現(xiàn)循環(huán)需“從電池設(shè)計(jì)源頭融入循環(huán)理念”，而這離不開跨企業(yè)、跨地域的協(xié)作——寶馬、奔馳作為全球汽車巨頭，掌握終端使用場景與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，巴斯夫則在電池材料研發(fā)與回收端具備優(yōu)勢，寧德時(shí)代通過論壇搭建協(xié)作平臺(tái)，正是為了打通“設(shè)計(jì)-生產(chǎn)-使用-回收”的全球鏈條，解決單一企業(yè)在價(jià)值鏈整合中的局限。

其二，推動(dòng)“全球能源循環(huán)計(jì)劃”規(guī)?；涞?，是寧德時(shí)代參與此次論壇的核心目標(biāo)。該計(jì)劃作為全球首個(gè)由中國企業(yè)參與推動(dòng)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)公益項(xiàng)目，旨在“推動(dòng)全球50%的電池生產(chǎn)告別新礦開采”，而慕尼黑車展作為歐洲乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的核心舞臺(tái)，聚集了政策制定者、產(chǎn)業(yè)鏈伙伴與資本市場力量——通過論壇凝聚共識(shí)，能加速計(jì)劃從“理念”走向“實(shí)踐”，比如聯(lián)合寶馬推進(jìn)Catena-X數(shù)字化工具、與巴斯夫協(xié)作優(yōu)化材料可回收性，這些都需要在國際平臺(tái)上明確路徑、達(dá)成合作。

其三，響應(yīng)全球政策與環(huán)境需求，是寧德時(shí)代此舉的現(xiàn)實(shí)考量。當(dāng)前歐盟《新電池法》等強(qiáng)制性規(guī)范已為電池循環(huán)設(shè)定“底線標(biāo)準(zhǔn)”，而全球范圍內(nèi)“資源短缺”“電子垃圾污染”等問題直接關(guān)乎人類生存生活環(huán)境。

寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，需通過國際論壇對(duì)接政策要求、傳遞中國企業(yè)的循環(huán)方案，同時(shí)聯(lián)合跨國伙伴探索“電池護(hù)照”等工具，將“循環(huán)力”轉(zhuǎn)化為全球認(rèn)可的綠色資產(chǎn)，既規(guī)避區(qū)域政策壁壘，更能共同減少新礦開采對(duì)生態(tài)的破壞，踐行對(duì)人類共同環(huán)境的責(zé)任。