9月8日，工信部發(fā)布的《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品（第398批）目錄》顯示：同意斯堪尼亞制造（中國）有限公司已列入《公告》的所有產(chǎn)品，生產(chǎn)地址由原備案地變更為“江蘇省如皋市城北街道中瑞大道1號”。

這意味著，斯堪尼亞在華正式獲得獨立生產(chǎn)資質(zhì)。這也是中國取消商用車外資股比限制后，歐洲重卡品牌首次以獨資模式實現(xiàn)本土化生產(chǎn)，打破了此前合作或授權(quán)的傳統(tǒng)生產(chǎn)路徑。

官方信息顯示，作為大眾汽車集團旗下傳拓集團的成員企業(yè)之一，斯堪尼亞已進入全球100多個國家和地區(qū)的市場，業(yè)務(wù)范圍涵蓋卡車、客車、發(fā)動機等多個領(lǐng)域。

斯堪尼亞在華國產(chǎn)化布局始于五年前。2020年，中國《外商投資準入負面清單》取消商用車外資股比限制，為斯堪尼亞獨立獲取生產(chǎn)資質(zhì)提供了政策條件。當年，由斯堪尼亞100%控股的全新工業(yè)生產(chǎn)基地在江蘇如皋揭牌。

2022年6月，斯堪尼亞如皋基地工程建設(shè)啟動。2023年10月，如皋基地動力總成項目（二期工程）奠基。2024年，如皋基地完成建設(shè)，并計劃于2025年第四季度投產(chǎn)。2025年8月，斯堪尼亞中國開始公開招募經(jīng)銷商。

官方將如皋基地定位“斯堪尼亞全球最先進、最可持續(xù)的工業(yè)生產(chǎn)基地”，基地以打造“碳中和工廠”為目標，計劃通過各種方式以及對生物燃料、綠電的使用，減少對化石能源的依賴，進而降低碳排放，這一舉措也為斯堪尼亞享受中國各類“雙碳”支持政策提供了基礎(chǔ)。

值得注意的是，在斯堪尼亞如皋基地5萬輛設(shè)計產(chǎn)能中，50%將出口到亞洲其他國家和大洋洲等中國之外的市場。斯堪尼亞試圖利用中國與RCEP成員國的自貿(mào)協(xié)定降低關(guān)稅壁壘，同時縮短交付周期。

公開信息顯示，中國已連續(xù)多年位列全球最大卡車市場。2024年，中國市場銷售重型卡車超過90萬輛。不僅如此，東南亞和印度對高效物流設(shè)備的需求旺盛，也使得中國成為跨國商用車企業(yè)潛在的亞洲制造與出口中心。

斯堪尼亞如皋基地的一大特點是其采用了模塊化生產(chǎn)系統(tǒng)，該系統(tǒng)允許燃油動力與電動動力快速切換，例如國產(chǎn)首輛試制車雖為柴油車型，但預(yù)留了電池組安裝空間，未來可通過模塊化升級實現(xiàn)電動化，以適應(yīng)市場和政策的動態(tài)變化。

斯堪尼亞在華國產(chǎn)，將攪動中國高端重卡市場的格局。目前，中國品牌高端重卡均價約40萬元，而進口斯堪尼亞重卡售價普遍超80萬元，導(dǎo)致其在國內(nèi)重卡市場份額不足2%。國產(chǎn)后，斯堪尼亞重卡的價格有望接近中國品牌高端重卡的區(qū)間。

拿到獨立生產(chǎn)資質(zhì)，并不是斯堪尼亞本土化之路的終點。斯堪尼亞計劃將國產(chǎn)化率提升至85%，但其電池包尚未明確供應(yīng)商。相比之下，國產(chǎn)重卡企業(yè)如三一重工已與寧德時代深度合作，在換電重卡領(lǐng)域率先布局。此外，斯堪尼亞在智能化方面進展相對較慢，而福田戴姆勒等對手已實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)功能規(guī)?；瘧?yīng)用。

（作者 濮振宇）

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濮振宇

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型等，對自主品牌、主流合資品牌關(guān)注較多，擅長分析報道。 聯(lián)系郵箱：puzhenyu@eeo.com.cn 微信號：pzy369963493