隨著849 Testarossa的發(fā)布，法拉利帶來了一款全新的頂級(jí)車型，如此強(qiáng)悍的量產(chǎn)“躍馬”前所未有。這款搭載V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與三臺(tái)電機(jī)的插電式混合動(dòng)力車型，系統(tǒng)總功率達(dá)到1050馬力，取代SF90（參數(shù)丨圖片） Stradale，成為新的性能旗艦。

如今，來自馬拉內(nèi)羅的“躍馬”特別強(qiáng)調(diào)了一個(gè)傳奇名稱的回歸——Testarossa。這一名稱自1956年起便代表著法拉利歷史上一些最具意義的車型，盡管當(dāng)年它們均為V12發(fā)動(dòng)機(jī)。

“Testa Rossa”最早出現(xiàn)在1956年的法拉利500 TR上，當(dāng)時(shí)該賽車搭載紅色涂裝的氣門蓋，是一臺(tái)面向賽道的V12運(yùn)動(dòng)原型車。1984年，法拉利又推出了家喻戶曉的公路跑車Testarossa，同樣配備十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，全新的849 Testarossa在延續(xù)傳統(tǒng)的同時(shí)，也打破了慣例：這一次，動(dòng)力核心換成了一臺(tái)3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配三臺(tái)電機(jī)。由此，法拉利在延續(xù)血脈的同時(shí)，也建立起全新的技術(shù)基礎(chǔ)。

這臺(tái)V8引擎本身可輸出830馬力，電機(jī)則額外提供220馬力，綜合實(shí)現(xiàn)1050馬力的系統(tǒng)總功率——這是法拉利量產(chǎn)車中的新紀(jì)錄。0~100公里/小時(shí)加速低于2.3秒，最高時(shí)速超過330公里/小時(shí)。盡管動(dòng)力顯著提升，但整備質(zhì)量與SF90 Stradale相同，實(shí)現(xiàn)了1.5公斤/馬力的優(yōu)異功率重量比。

值得一提的是，全新渦輪增壓器、鈦合金與再生鋁的輕量化部件、優(yōu)化的熱管理系統(tǒng)，都是這臺(tái)升級(jí)版V8發(fā)動(dòng)機(jī)的特征。同時(shí)，車輛還配備了大量源自F1的動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)：線控制動(dòng)（Brake-by-Wire）、ABS Evo，以及數(shù)字化控制單元“FIVE”，它能通過虛擬孿生實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)和計(jì)算車輛反應(yīng)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)合扭矩矢量分配，使動(dòng)力能靈活傳遞至各個(gè)車輪。

車身線條設(shè)計(jì)上，新車融合了未來感的線條與對(duì)512 S和512 M原型車的致敬。在250公里/小時(shí)車速下，849 Testarossa可產(chǎn)生415公斤下壓力，比SF90 Stradale多出25公斤。主動(dòng)式尾翼可在1秒內(nèi)完成空氣阻力與下壓力的切換。同時(shí)，擴(kuò)大后的散熱器和重新優(yōu)化的氣流通道，使散熱效率提升15%。

內(nèi)飾布局靈感來自單座賽車駕駛艙。全新設(shè)計(jì)的方向盤結(jié)合機(jī)械按鍵與數(shù)字化界面，中控依然保留了經(jīng)典的換擋設(shè)計(jì)，并配有全新儀表顯示屏。通過eManettino可選擇四種駕駛模式，其中包括純電動(dòng)模式，續(xù)航可達(dá)25公里。座椅方面，既可選裝舒適座椅，也可配備碳纖維賽車桶椅。

而選裝“Assetto Fiorano”套件后，849 Testarossa將進(jìn)一步向賽道取向靠攏。更硬朗的減震器、經(jīng)過改進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)套件，以及高達(dá)30公斤的減重，凸顯其賽道屬性。法拉利還為該車型提供7年免費(fèi)保養(yǎng)以及最長(zhǎng)達(dá)16年的混動(dòng)系統(tǒng)延保，進(jìn)一步消除用戶顧慮。

隨著849 Testarossa的登場(chǎng)，標(biāo)志著法拉利最著名車型名稱之一的回歸。不同于1956年和1984年的“V12”傳統(tǒng)，新一代車型采用V8混合動(dòng)力系統(tǒng)。它在傳承歷史身份的同時(shí)，也代表了現(xiàn)代技術(shù)的融合與創(chuàng)新。由此，法拉利向世人展示了品牌史上最強(qiáng)大的量產(chǎn)車型的性能實(shí)力。