“淡季不淡，內(nèi)卷退熱”是8月新能源車市的主旋律，市場在高速增長的同時(shí)，競爭格局也在悄然轉(zhuǎn)變。

盡管是傳統(tǒng)淡季，但新能源車銷量仍然保持強(qiáng)勁勢頭，零售滲透率首次突破55%，已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月滲透率超過50%。同時(shí)在價(jià)格戰(zhàn)退潮、補(bǔ)貼逐漸退出的背景下，車企也逐步聚焦產(chǎn)品層面的競爭，20萬以內(nèi)的高品質(zhì)新能源產(chǎn)品如雨后春筍上市，為消費(fèi)者帶來“價(jià)值感”成為新的破局點(diǎn)。

渠道端則是冰火兩重天，經(jīng)銷商加速“選邊站隊(duì)”。數(shù)據(jù)顯示，汽車經(jīng)銷商今年上半年虧損比例達(dá)到52.6%，“虧損面”首次突破半數(shù)，并創(chuàng)下近八年新高，經(jīng)銷商的生存境況越發(fā)嚴(yán)峻。

其中，新能源獨(dú)立品牌的經(jīng)銷商經(jīng)營狀況好于傳統(tǒng)燃油車品牌。新能源經(jīng)銷商盈利占比為42.9%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油車品牌的25.6%，市場用腳投票的結(jié)果是，4S店們紛紛轉(zhuǎn)投新能源，8月份最令行業(yè)津津樂道的莫過于尚界開放渠道招商后，已確認(rèn)吸引超過1500家汽車經(jīng)銷商申請加盟。

對獨(dú)立售后來說，主機(jī)廠親自下場搶業(yè)務(wù)的動(dòng)作依然迅猛。比亞迪與京東汽車在售后領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，升級的“精誠一家”則面向所有品牌車主推出149元噴漆、168元保養(yǎng)等業(yè)務(wù)，打造更豐富服務(wù)閉環(huán)的同時(shí)，已經(jīng)直接對汽修廠們發(fā)起正面進(jìn)攻。

不過，比亞迪、極氪等5家新能源品牌在海外被指“涉嫌維修壟斷、或面臨最高4700萬元處罰”引起行業(yè)集中關(guān)注討論，如果最終判罰成立，對國內(nèi)新能源車企不遺余力打造封閉的售后體系，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生警示作用？

一期內(nèi)容帶你了解2025年8月新能源車市熱點(diǎn)要聞，本次月報(bào)分為三大部分：

一、新能源售后：

No.1 比亞迪等打造更豐富的服務(wù)閉環(huán)，獨(dú)立售后遭到?jīng)_擊力度更大

No.2 多家財(cái)險(xiǎn)公司承保新能源車險(xiǎn)盈利，車險(xiǎn)行業(yè)拐點(diǎn)已至？

No.3 政策重拳整治新能源維修亂象，但能否打破“維修壟斷”是關(guān)鍵

No.4 5家中國新能源車企涉嫌維修壟斷，或面臨近4700萬重罰

二、車企4S生存狀態(tài)

No.5 上半年超50%汽車經(jīng)銷商虧損，新能源新車銷售毛利仍有16.8%

No.6 豪車4S店再次集體“倒戈”，尚界汽車獲超1500家經(jīng)銷商加盟

No.7 車市壓力下，新能源車企在渠道端求變

No.8 8月新能源汽車銷量出爐，“零小問”或?qū)⑷〈拔敌±怼?/p>

三、行業(yè)熱議事件

No.9 特斯拉自動(dòng)駕駛事故被判賠2.4億美元，國內(nèi)車企受警示？

No.10 輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛，兩部門再劃監(jiān)管、宣傳紅線

01、新能源售后

01、比亞迪等打造更豐富的服務(wù)閉環(huán)，獨(dú)立售后遭到?jīng)_擊力度更大

日前，比亞迪和京東汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者成為比亞迪售后領(lǐng)域的電商合作平臺。值得注意的是，這一次合作并不是簡單的業(yè)務(wù)相加，而是一次優(yōu)勢互補(bǔ)、深度融合的大膽嘗試。

根據(jù)合作，“比亞迪汽車售后官方旗艦店”及“精誠一家汽車養(yǎng)護(hù)官方旗艦店”在京東平臺全面升級，這無疑標(biāo)志著一種突破傳統(tǒng)邊界的新模式正式落地。

在產(chǎn)品層面，旗艦店為比亞迪車主提供涵蓋原廠保養(yǎng)、精誠輪胎、原廠配件、汽車精品等在內(nèi)的一站式售后服務(wù)；在服務(wù)升級層面，比亞迪售后“精誠一家”則是打破品牌界限，將服務(wù)對象擴(kuò)充至所有品牌車主，無需試駕、無需認(rèn)證，即可在線購買燃油保養(yǎng)、漆面快修、洗車等服務(wù)，并前往比亞迪4S店享受專業(yè)服務(wù)。

同時(shí)，最低19.9元洗車、149元噴漆、168元保養(yǎng)等活動(dòng)力度，也是繼去年7月推出的他品車主99元保養(yǎng)活動(dòng)的全面升級，比亞迪以更低的門檻和更開放的姿態(tài)，全面搶占獨(dú)立售后改色、保養(yǎng)、噴漆等高頻且剛需業(yè)務(wù)。

比亞迪介入售后市場升級全面“搶客大戰(zhàn)”的前提，是已經(jīng)圍繞售后業(yè)務(wù)打造了更豐富的服務(wù)閉環(huán)，自營車險(xiǎn)更是補(bǔ)足了最后一塊拼圖。

在普遍觀點(diǎn)看來，此次聯(lián)手京東的深層次用意，是在于為穩(wěn)住自身龐大且承受巨大壓力的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。在此之前，比亞迪宣布對2025年上半年銷售車輛按666元/輛的標(biāo)準(zhǔn)向經(jīng)銷商發(fā)放返利補(bǔ)貼，并推動(dòng)精簡SKU、實(shí)施庫存熔斷機(jī)制等舉措。

比亞迪在售后布局上的穩(wěn)扎穩(wěn)打，甚至開始打破售后服務(wù)的品牌圍墻，對獨(dú)立售后的沖擊不言而喻，主機(jī)廠主導(dǎo)售后時(shí)代或?qū)⒓铀俚絹怼?/p>

此外，另一個(gè)攪局者——寧家服務(wù)在8月也有所動(dòng)作。

8月18日，京東養(yǎng)車在北京大興開出了一家“超級店”——京東養(yǎng)車維修改裝貼膜大店暨技術(shù)中心正式開業(yè)，也標(biāo)志著業(yè)內(nèi)首個(gè)汽車綜合服務(wù)中心正式落地運(yùn)營。

這家店的背后是寧家服務(wù)和京東養(yǎng)車深度合作的成果，它集合了整車試駕、維修保養(yǎng)、汽車改裝、超級貼膜工廠、高端音響體驗(yàn)室等功能，拿到了“一類維修企業(yè)”資質(zhì)，可以承接從日常保養(yǎng)到新能源電池維修的全套服務(wù)。更狠的是，月貼膜超過500臺，電池維修“當(dāng)日送修、次日提車”的服務(wù)效率碾壓傳統(tǒng)4S店。

對寧家服務(wù)來說，已經(jīng)以電池為核心整合了“檢測、保險(xiǎn)、回收資源”等關(guān)鍵領(lǐng)域，構(gòu)建了一套“新能源售后業(yè)務(wù)生態(tài)”閉環(huán)。

而當(dāng)前在后市場的頻頻布局，更像是要整合行業(yè)力量，有效承接即將爆發(fā)的“三電維保”業(yè)務(wù)，基于“技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)”三個(gè)維度構(gòu)建競爭壁壘，守住產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的最后一環(huán)。

截至8月，寧家服務(wù)在全球75個(gè)國家建立了1100+服務(wù)門店，其中國內(nèi)站點(diǎn)超過800家；備件倉庫67座，倉庫面積大于37萬平米，幫助服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“8小時(shí)一般故障解決，疑難故障72小時(shí)解決”。

當(dāng)巨頭們不斷深化生態(tài)整合，接下來后市場的競爭焦點(diǎn)就不再局限于單純的規(guī)模擴(kuò)張，而是專項(xiàng)對服務(wù)品質(zhì)、響應(yīng)速度與數(shù)據(jù)價(jià)值的極致挖掘，后市場的維保模式或?qū)⒈恢匦露x。

文章詳情可見：《比亞迪售后放大招：所有品牌車主可享149噴漆、168保養(yǎng)等服務(wù)，車企搶客再升級？》

02、多家財(cái)險(xiǎn)公司承保新能源車險(xiǎn)盈利，車險(xiǎn)行業(yè)拐點(diǎn)已至？

據(jù)8月車險(xiǎn)市場消息，今年上半年，財(cái)險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)車險(xiǎn)保費(fèi)收入4505億元。從車均保費(fèi)這一指標(biāo)來看，截至8月13日，據(jù)57家財(cái)險(xiǎn)公司披露的上半年車均保費(fèi)顯示，最高達(dá)5700元，最低為900元，平均值為1978.56元。其中，有39家上半年車均保費(fèi)在2000元以下。

而上半年車均保費(fèi)超過4000元的現(xiàn)代財(cái)險(xiǎn)、比亞迪財(cái)險(xiǎn)等財(cái)險(xiǎn)公司，業(yè)務(wù)范圍主要聚焦在新能源車險(xiǎn)。

新能源車“承保虧損”像一個(gè)難以打破的魔咒，肆掠了車險(xiǎn)市場多年，賠付率高、維修成本貴等難題讓眾多保險(xiǎn)公司苦不堪言。2024年，車險(xiǎn)行業(yè)承保3105輛，保費(fèi)收入1409億，卻虧損了57億元，且呈現(xiàn)連續(xù)虧損。

不過，今年上半年的數(shù)據(jù)卻令人振奮，一方面是盡管新能源車險(xiǎn)的險(xiǎn)企車均保費(fèi)仍處于高位，但較2024年有所下降；另一方面，平安、太保、比亞迪財(cái)險(xiǎn)等實(shí)現(xiàn)承保盈利，新能源車險(xiǎn)曙光初現(xiàn)。

先看比亞迪財(cái)險(xiǎn)，據(jù)披露的報(bào)告顯示，今年上半年，比亞迪財(cái)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)收入13.98億元，同比暴增1978.5%，已超去年全年。同時(shí)比亞迪財(cái)險(xiǎn)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤3134.59萬元，同比增長69.89%，成功扭虧為盈。

據(jù)平安產(chǎn)險(xiǎn)披露，上半年平安產(chǎn)險(xiǎn)實(shí)現(xiàn)承保新能源車575萬輛，同比增長49.3%，新能源車險(xiǎn)原保險(xiǎn)保費(fèi)收入217億元，同比增長46.2%，市場份額27.6%，實(shí)現(xiàn)當(dāng)期新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)承保盈利，成本呈可持續(xù)優(yōu)化趨勢。

雖然中國太保僅披露了新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)?！习肽晷履茉窜囯U(xiǎn)服務(wù)車輛超過530萬，保費(fèi)收入為105.96億；不過在業(yè)績發(fā)布會(huì)上，太保產(chǎn)險(xiǎn)稱，太保產(chǎn)險(xiǎn)的新能源車險(xiǎn)業(yè)務(wù)已經(jīng)進(jìn)入盈利區(qū)間。

而人保財(cái)險(xiǎn)早在2024年就已宣布實(shí)現(xiàn)家用新能源車承保盈利。今年上半年人保財(cái)險(xiǎn)新能源車保費(fèi)收入272億元，同比高增38.4%。雖未提及新能源車盈利情況，但得益于車險(xiǎn)保費(fèi)增長和費(fèi)用率的下降，實(shí)現(xiàn)整體承保利潤87億元，同比提升67.7%。

頭部財(cái)險(xiǎn)公司實(shí)現(xiàn)承保盈利，讓行業(yè)看到了新能源車險(xiǎn)盈利的拐點(diǎn)，也增強(qiáng)了中小保險(xiǎn)公司在新能源車險(xiǎn)領(lǐng)域的承保信心，對整個(gè)車險(xiǎn)市場來說，將是有利的市場基礎(chǔ)和未來風(fēng)向。

03、政策重拳整治新能源維修亂象，但能否打破“維修壟斷”是關(guān)鍵

新能源車維修還沒有經(jīng)歷“野蠻生長”，就要走向“規(guī)范發(fā)展”了。

8月7日，重慶市交通運(yùn)輸執(zhí)法總隊(duì)發(fā)布消息，即日起至11月底，將在全市開展新能源汽車維修市場不規(guī)范問題專項(xiàng)整治行動(dòng)。

據(jù)執(zhí)法人員強(qiáng)調(diào)，從事新能源汽車維修企業(yè)需取得相應(yīng)資質(zhì)并在交通部門進(jìn)行備案。在執(zhí)法過程中，某新能源4S店被進(jìn)行維修記錄進(jìn)行例行檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)該店對某新能源車進(jìn)行過驅(qū)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速箱三合一電動(dòng)總成更換，但是卻沒有進(jìn)行新能源車維修備案，因此將要面臨5000元的罰款。

AC汽車在“重慶市交通運(yùn)輸委員會(huì)”官網(wǎng)上看到，機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營備案公示中的汽修企業(yè)經(jīng)營范圍中，明確標(biāo)注了燃油車、電氣系統(tǒng)維修等信息。

▲圖片截取自重慶市交通運(yùn)輸委員會(huì)官網(wǎng)

據(jù)悉，汽修企業(yè)要取得相應(yīng)資質(zhì)備案，需要按要求配備相關(guān)技術(shù)人員和專業(yè)維修設(shè)備，其中，維修人員須持有“新能源汽車維修技能證書”及“低壓/高壓電工作業(yè)證”，對場地也有一定的功能分區(qū)要求。

無獨(dú)有偶，在此之前，河南省市場監(jiān)管局發(fā)布《關(guān)于規(guī)范全省新能源汽車維修保養(yǎng)市場價(jià)格行為的提醒告誡書》，對新能源車維修保養(yǎng)的市場價(jià)格，進(jìn)行了明確規(guī)范，要求“明碼標(biāo)價(jià)、嚴(yán)格規(guī)范價(jià)格行為”等。

實(shí)際上，新能源車銷售端發(fā)展迅猛，但在維修體系，尤其是電池系統(tǒng)的維修卻仍處于初期。

一方面是新能源車企常通過加密技術(shù)、數(shù)據(jù)權(quán)限限制及質(zhì)保條款，將“三電”系統(tǒng)的維修權(quán)牢牢掌控在授權(quán)渠道；另一方面，電池包及相關(guān)軟件技術(shù)被整車企業(yè)壟斷，同時(shí)零配件供給渠道嚴(yán)重受阻，獨(dú)立售后維修店難以獲取原廠配件和技術(shù)支持，不僅導(dǎo)致維修成本居高不下，也極大增加了維修難度與風(fēng)險(xiǎn)。

而當(dāng)前維修權(quán)不明、維修難、維修貴的窘境也惹得新能源車維修市場亂象叢生，對此，政府部門出臺相關(guān)政策措施進(jìn)行有效引導(dǎo)是一個(gè)積極的信號，既維護(hù)了商家正當(dāng)經(jīng)營的權(quán)利，也保護(hù)了車主的消費(fèi)權(quán)益。

但需要思考的是，按照行業(yè)內(nèi)“售后端市場滯后5年”的規(guī)律，未來3-5年，新能源汽車將進(jìn)入“三電”維修高峰期，新能源售后市場必然是一塊巨大的蛋糕，然而車企在上游“全面截流”的做法，反而加劇了這一維修窘境，屆時(shí)相關(guān)政策是否會(huì)有傾向性呢？

04、5家中國新能源車企涉嫌維修壟斷，或面臨近4700萬重罰

打破“新能源車維修壟斷”，國內(nèi)尚未有聲音，但國外已開出罰單。

近日有澳媒報(bào)道，比亞迪、極氪、小鵬、Smart和零跑五家中國新能源品牌因涉嫌壟斷售后維修業(yè)務(wù)，可能面臨最高1000萬澳元（約合4700萬元人民幣）的罰款。

據(jù)悉，截至目前，已有包括比亞迪、極氪、小鵬等在內(nèi)的23個(gè)中國汽車品牌進(jìn)入澳大利亞市場。其中，比亞迪發(fā)展迅速。今年7月，比亞迪在墨爾本交付了第6萬輛新能源汽車。僅在6月，其單月交付量同比大幅增長368%，刷新紀(jì)錄。

但是銷量快速增長的背后，售后服務(wù)體系仍存在明顯短板。據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道，比亞迪雖在官方維修信息平臺AASRA上注冊，但其信息鏈接仍指向錯(cuò)誤頁面，客服聯(lián)系方式也未更新，仍顯示為經(jīng)銷商渠道。

除比亞迪外，極氪、Smart和小鵬均表示，正在開發(fā)符合AASRA要求的維修信息門戶；零跑則未予以回應(yīng)。

視角轉(zhuǎn)回國內(nèi)，同樣是面臨類似的技術(shù)壟斷與維修困境，國內(nèi)市場討論的熱度高，但是并沒有出現(xiàn)車企因維修壟斷被處罰的典型案例。

但新能源車企打造的售后封閉體系正在加劇行業(yè)不公，不僅導(dǎo)致汽修廠既“修不了”也“不敢修”，因壟斷而推高的維修成本也都由車主買單，這才是整個(gè)新能源車售后市場的“軟肋”。

因此，澳洲對5家中國車企的處罰，或是一次值得警惕的售后“合規(guī)提醒”。

文章詳情可見：《重磅！5家中國新能源車企涉嫌維修壟斷，或面臨近4700萬重罰》

02、車企4S生存狀態(tài)

05、上半年超50%汽車經(jīng)銷商虧損，新能源新車銷售仍能貢獻(xiàn)16.8%的正毛利

近日，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布《2025年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，上半年汽車經(jīng)銷商虧損比例上升至52.6%，持平比例17.5%，盈利比例29.9%。超半數(shù)的經(jīng)銷商都在虧損，賣車也不是一門好生意了。

其中，傳統(tǒng)燃油車品牌經(jīng)銷商的處境尤為艱難，虧損比例高達(dá)58.6%，盈利占比25.6%。新能源獨(dú)立品牌的經(jīng)銷商經(jīng)營狀況要略好一些，盈利占比為42.9%，虧損比例為34.4%。

▲圖片來自中國汽車流通協(xié)會(huì)

新能源車盈利的原因，從經(jīng)銷商經(jīng)營的毛利結(jié)構(gòu)對比可知一二。

在經(jīng)銷商整體毛利構(gòu)成中，新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為-22.3%、63.8%和36.2%。新車銷售毛利貢獻(xiàn)不僅為負(fù)數(shù)，且新車虧損進(jìn)一步加劇，售后、金融保險(xiǎn)等高附加值業(yè)務(wù)則成為主要利潤來源。

▲圖片來自中國汽車流通協(xié)會(huì)

其中，新能源獨(dú)立品牌4S店在新車、售后和金融保險(xiǎn)的毛利貢獻(xiàn)分別為16.8%、54.0%和17.0%。

也就是說，在經(jīng)銷商“賣一輛虧一輛”的常態(tài)下，新能源獨(dú)立品牌的新車銷售仍能貢獻(xiàn)16.8%的正毛利，在當(dāng)前的車市內(nèi)卷下，已經(jīng)非常難得。

因此，汽車經(jīng)銷商們面對生存困境，已經(jīng)積極轉(zhuǎn)投新車銷售賺錢的新能源品牌，如小米汽車、問界、比亞迪、吉利新能源等都是經(jīng)銷商的追捧對象。

據(jù)“第一財(cái)經(jīng)”報(bào)道，一位加盟新能源品牌的經(jīng)銷商表示，盡管自主新能源品牌的返點(diǎn)傭金較豪華燃油品牌少，但好在“薄利多銷”，可以靠數(shù)量彌補(bǔ)。

不過值得注意的是，轉(zhuǎn)投新能源品牌并不意味著百分百賺錢。上述數(shù)據(jù)也顯示，新能源獨(dú)立品牌的經(jīng)銷商經(jīng)營虧損比例也達(dá)到了34.4%，隨著產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)增加，新能源汽車一線銷售壓力也會(huì)隨之增大，必然會(huì)影響盈利情況。

06、豪車4S店再次集體“倒戈”，尚界汽車獲超1500家經(jīng)銷商加盟

尚界正在打響一場渠道領(lǐng)域的“閃電戰(zhàn)”。

8月14日，尚界方面表示，渠道招商目前已經(jīng)超過1500家經(jīng)銷商報(bào)名，其中不乏保時(shí)捷、沃爾沃、路特斯等豪華品牌4S店的轉(zhuǎn)投加盟。

據(jù)媒體報(bào)道稱，尚界渠道明確分為體驗(yàn)中心店、專網(wǎng)店和共網(wǎng)店三類，并采用“專屬用戶中心”和“鴻蒙智行用戶中心”雙網(wǎng)服務(wù)體系，這個(gè)策略既保留了獨(dú)立品牌形象，又借助華為門店體系的共網(wǎng)店，快速擴(kuò)展的尚界的銷售渠道，實(shí)現(xiàn)車上市即上量。

8月25日，尚界H5開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)16.98萬元起。預(yù)售開啟后1小時(shí)，尚界H5收到了超2.5萬張小訂，這個(gè)數(shù)據(jù)也讓押重注的經(jīng)銷商們有了更多的信心。

值得一提的是，尚界這場渠道招商再次引發(fā)豪華品牌經(jīng)銷商集體“倒戈”，但卻不是盲目跟風(fēng)。

一方面是豪華品牌的銷售返點(diǎn)不僅大不如前，而且毛利率也斷崖式下跌；但另一方面，新能源品牌經(jīng)銷商卻能保持15%以上的單車毛利，這個(gè)數(shù)字落差背后就是經(jīng)銷商們尋求的生存空間。

對尚界來說，高效吸納這些豪華品牌經(jīng)銷商的好處顯而易見，如原保時(shí)捷經(jīng)銷商帶來的“一對一管家服務(wù)”標(biāo)準(zhǔn)，已被納入尚界服務(wù)體系；沃爾沃4S店積累的20萬高端用戶數(shù)據(jù)，正在轉(zhuǎn)化為尚界H5的首批潛客名單。而且這些豪華品牌4S店位置優(yōu)越，裝修完善，簡單改造后即可投入營業(yè)，建設(shè)成本低、效率更快。

據(jù)消息顯示，尚界用戶中心預(yù)計(jì)9月正式開業(yè)，部分城市已啟動(dòng)緊急招聘，建店節(jié)奏明顯加快。

07、車市壓力下，新能源車企在渠道端求變

車企在渠道端的策略變化，是其應(yīng)對市場壓力的最直觀反映。

8月21日，消息證實(shí)極氪正在推進(jìn)代號“M”的渠道改革計(jì)劃。在不改變直營模式本質(zhì)的前提下，部分極氪直營門店和極氪家門店將轉(zhuǎn)讓給投資人。

而在此之前的5月，極氪已經(jīng)宣布引入合伙人模式，以“直營為主、合伙人模式為輔”的方式加速下沉市場布局。毫無疑問，“M”計(jì)劃將再次推進(jìn)渠道改革。

但極氪方面明確合伙人模式的核心是代理制。具體來看，極氪引入優(yōu)質(zhì)投資人合作伙伴，由其提供建店資源并管理銷售團(tuán)隊(duì)，但用戶仍然通過極氪官方App直接下單和開票，保持訂單制生產(chǎn)方式不變。

同時(shí)，無論直營店還是合伙人門店，所售車輛均執(zhí)行全國統(tǒng)一零售價(jià)，門店的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和用戶體驗(yàn)也將保持一致。這種模式既保留了直營體系對用戶體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量的把控，又通過引入本地化資源降低了在下沉市場的擴(kuò)張成本與風(fēng)險(xiǎn)。

正如所說，渠道調(diào)整背后必然存在市場壓力。2025年，極氪背負(fù)32萬輛的年銷售目標(biāo)，但是上半年累計(jì)銷量為90740輛，完成目標(biāo)的28.36%，下半年銷售壓力巨大。

同時(shí)，截至2024年底全球538家門店中，約65%集中在一二線城市，下沉市場覆蓋率不足，這導(dǎo)致三、四線的城市用戶，需驅(qū)車80公里以上才能享受官方服務(wù)，因此主攻下沉市場成為重中之重。

代理制模式同樣也受到了華望汽車的青睞。

8月11日，廣汽集團(tuán)與華為合作的華望汽車項(xiàng)目正式啟動(dòng)渠道招商，明確主要采取代理制模式，首批招商覆蓋40個(gè)城市。

據(jù)介紹，與之前華為的供應(yīng)商模式、HI模式、鴻蒙智行模式都不同，華望汽車將建立獨(dú)立的品牌銷售渠道，堅(jiān)持依托少商多店原則，以“1+N”渠道模式，即1個(gè)核心商圈用戶中心+N個(gè)商超體驗(yàn)店進(jìn)行網(wǎng)點(diǎn)布局。

這一模式下，綜合勢力優(yōu)秀的經(jīng)銷商可以優(yōu)先拓店，對于資源和經(jīng)營能力強(qiáng)的經(jīng)銷商可以做到一城一商，甚至一省一商。

同時(shí)，華望將貫徹以銷定產(chǎn)策略，體驗(yàn)中心/用戶中心下訂，用戶中心交付，華望按照訂單發(fā)車并給予返點(diǎn)，門店低庫存，有效降低經(jīng)銷商的資金壓力和渠道運(yùn)營壓力，從源頭上避免高庫存帶來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

也就是說，代理制模式帶來的“產(chǎn)品確定性、盈利確定性”給了經(jīng)銷商信心，首輪招商吸引超120家經(jīng)銷商參與，其中包括了廣汽系原有經(jīng)銷商、百強(qiáng)集團(tuán)及鴻蒙智行合作伙伴，這也證明了代理制模式在銷售端的優(yōu)勢。

不過與極氪遇到的問題類似，投資人對于客流量較小的城市心有顧慮，如何推進(jìn)渠道下沉仍面臨不小的挑戰(zhàn)。但新能源市場競爭如此激烈，渠道變革或許會(huì)是更多新能源車企的選擇。

08、8月新能源汽車銷量出爐，“零小問”或?qū)⑷〈拔敌±怼?/strong>

各大車企如期公布8月銷售數(shù)據(jù)，新能源市場依舊熱鬧非凡。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，8月新能源乘用車市場零售銷量為110.1萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比增長11.6%。1-8月累計(jì)零售銷量達(dá)755.6萬輛，同比增長25.8%。同期，新能源乘用車出口20.4萬輛，同比增長102.7%，環(huán)比下降6.5%。

兩組數(shù)據(jù)反映了新能源汽車市場在國內(nèi)和國際市場的持續(xù)增長態(tài)勢，尤其8月零售滲透率達(dá)到55.2%，顯示新能源車在國內(nèi)市場繼續(xù)狂飆。

具體來看各新能源車企的具體銷量。

國內(nèi)的龍頭老大依然是比亞迪。8月份，比亞迪以37萬輛銷量的絕對優(yōu)勢占據(jù)榜首，全年累計(jì)銷量達(dá)到282萬輛。吉利新能源以14.73萬輛緊隨其后，緊接著是上汽集團(tuán)新能源的12.98萬輛，傳統(tǒng)車企巨頭依然掌控著市場基本盤。

新勢力陣營則呈現(xiàn)冰火兩重天的景象。零跑汽車以5.71萬輛的交付量再創(chuàng)歷史新高，成為新勢力最大的黑馬；小鵬汽車和蔚來汽車也分別交付3.77萬輛和3.13萬輛，同樣創(chuàng)下歷史最佳成績。其中值得一提的是，樂道L90上市首月交付1.06萬輛，是蔚來歷史上銷量破萬最快的車型。

華為支持的鴻蒙智行的銷量依然穩(wěn)定在4.5萬輛，成交均價(jià)高達(dá)38萬元，實(shí)現(xiàn)了量價(jià)齊飛。隨著90萬新車交付的里程碑的達(dá)成，鴻蒙智行強(qiáng)大的體系化交付能力和市場認(rèn)可度有目共睹。

小米汽車依舊沒有公布每月具體銷量，8月銷量依舊超過30000臺，一如7月的銷量成績。不過，目前小米汽車面臨最大的問題是自己的產(chǎn)能。截至7月底，小米汽車未交付訂單超過40萬臺，按照現(xiàn)有產(chǎn)能，部分用戶需等待一年以上才能提車。

而理想汽車開始掉隊(duì)了，8月交付新車2.9萬輛，同比下滑40.72%。這已經(jīng)是其連續(xù)第二個(gè)月銷量下滑。雖然理想汽車9月1日宣布理想MEGA（參數(shù)丨圖片）月交付突破3000臺，但這款高端車還不足扭轉(zhuǎn)當(dāng)前整體局面。

在傳統(tǒng)車企的新能源品牌中，深藍(lán)汽車銷量最高，其8月銷售為2.8萬輛；阿維塔銷量增幅最高，為185%，二者都是長安旗下品牌。此外，即將于港股上市的嵐圖汽車銷量表現(xiàn)穩(wěn)定，8月銷售1.4萬輛，今年以來月銷持續(xù)在萬輛以上。

“金九銀十”旺季已經(jīng)到來，隨著“零小問”表現(xiàn)優(yōu)異，9月新能源車市場格局還將進(jìn)一步演變。

03、行業(yè)熱議事件

09、特斯拉自動(dòng)駕駛事故被判賠2.4億美元，國內(nèi)車企受警示？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日，特斯拉在美國一起自動(dòng)駕駛責(zé)任案中敗訴。

美國佛羅里達(dá)州聯(lián)邦南區(qū)地方法院裁定特斯拉在一起自動(dòng)駕駛所致的車禍中承擔(dān)33%的責(zé)任，并支付高達(dá)2.43億美元的賠償金。

案卷公開材料顯示，事故發(fā)生在2019年的佛羅里達(dá)州基拉戈，當(dāng)時(shí)車主正駕駛Model S轎車，并啟用了特斯拉“增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛”功能。在行駛中，車主因手機(jī)掉落而分心去撿時(shí)，車輛以超過60英里/小時(shí)的速度加速?zèng)_過一個(gè)十字路口造成事故，一人當(dāng)場死亡，一人重傷。

車禍?zhǔn)芎φ呒凹覍伲谄鹪V車主并達(dá)成和解后，也起訴了特斯拉。

這起訴訟的核心在于對事故責(zé)任的界定。原告方認(rèn)為，特斯拉明知自動(dòng)駕駛系統(tǒng)設(shè)計(jì)只適用于高速公路，卻故意不限制其在其他道路的使用。該起事故中，ModelS車主在庭審中表示，自己當(dāng)時(shí)相信自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)在前方有障礙物時(shí)自動(dòng)剎車。

特斯拉則認(rèn)為，事故的全部責(zé)任在于駕駛員的行為，因?yàn)楫?dāng)時(shí)超速且腳踩在油門上，這覆蓋了自動(dòng)輔助駕駛的指令，并且在撿手機(jī)時(shí)沒有注視路面。特斯拉強(qiáng)調(diào)：事故與自動(dòng)輔助駕駛無關(guān)，裁定是錯(cuò)誤的，只會(huì)阻礙汽車安全發(fā)展。

不過該案的裁定的判罰結(jié)果已經(jīng)說明，這場由自動(dòng)駕駛引發(fā)的事故究竟是誰的責(zé)任。據(jù)悉，特斯拉敗訴的一個(gè)核心關(guān)鍵點(diǎn)，就是被指控在宣傳上存在誤導(dǎo)性，在明知道并非全自動(dòng)駕駛，仍然使用了“Autopilot”這個(gè)帶有強(qiáng)烈暗示性語言的詞匯。

很顯然，這對國內(nèi)車企也具有警示意義。

一方面是宣傳上，工信部對智能駕駛宣傳口徑要求規(guī)范化，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)等，這是對此前五花八門的“高階智駕”、“智能駕駛”等模糊的營銷概念“去泡沫”，避免智能輔助駕駛功能的誤用或?yàn)E用悲劇發(fā)生。

另一方面，責(zé)任認(rèn)定上，目前國內(nèi)車企在購車合同中明確約定了當(dāng)下車輛上搭載駕駛輔助系統(tǒng)并未達(dá)到L3級別的自動(dòng)駕駛，因此，出了事故，仍是駕駛員來承擔(dān)責(zé)任。

不過，比亞迪已經(jīng)發(fā)出官方承諾，在中國市場，對所有天神之眼車輛用戶在泊車輔助場景下的安全及損失“兜底”。雖然只針對泊車場景，卻是國內(nèi)車企中的第一個(gè)，也相信會(huì)有更多的車企跟進(jìn)。

10、輔助駕駛≠自動(dòng)駕駛，兩部門再劃監(jiān)管、宣傳紅線

8月14日消息，市場監(jiān)管總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知 (征求意見稿)》，向社會(huì)公開征求意見，反饋截止日期為2025年9月15日。

這份被稱為“史上最嚴(yán)監(jiān)管”的通知直指行業(yè)亂象，核心內(nèi)容主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：規(guī)范宣傳行為和嚴(yán)格管理OTA升級。

在宣傳方面，征求意見稿指出，企業(yè)不得在命名和營銷宣傳中使用任何可能讓消費(fèi)者誤以為是自動(dòng)駕駛的字眼，不得暗示消費(fèi)者可以將其視為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

同時(shí)，企業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車相關(guān)信息的宣傳，必須真實(shí)全面，杜絕虛假、夸大宣傳，防止誤導(dǎo)消費(fèi)者。

在OTA升級方面，企業(yè)未經(jīng)備案不得開展相關(guān)活動(dòng)，不得推送未經(jīng)充分測試驗(yàn)證的軟件版本，更不能利用OTA隱瞞產(chǎn)品缺陷。

工信部和市場監(jiān)管總局將加強(qiáng)協(xié)同管理，對未按要求報(bào)送參數(shù)、車輛性能不符、違規(guī)開展OTA 升級等情況依法處理，還將重點(diǎn)抽查頻繁進(jìn)行OTA升級的企業(yè)。

援引“競合人工智能”的報(bào)道，新規(guī)短期來看，部分依賴“科技營銷”的車企可能會(huì)難受。那些靠“自動(dòng)駕駛”概念拉高估值的公司，得重新調(diào)整話術(shù)；還有習(xí)慣用OTA“打補(bǔ)丁”掩蓋車輛缺陷的車企，也得適應(yīng)更嚴(yán)格的流程。

可以看到，隨著監(jiān)管政策的完善，智能駕駛行業(yè)將逐步走向成熟和分化，行業(yè)里“拼噱頭”和“拼真技術(shù)”的車企將走向不同的結(jié)局。