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美國街頭 ，你幾乎看 不到中國電動(dòng)車的影子。但在夏威夷檀香山，每天都有一輛方方正正、看起來不怎么起眼的比亞迪 e6在街上跑。開車的人是71歲的巴士經(jīng)銷商Erik Soderholm。

圖片來自 wsj，版權(quán)屬原作者

這臺(tái)車背后，不只是稀罕，而是一段長達(dá)數(shù)年的合同糾紛、一紙打到最高法院門口的官司，還有中美車市“擦肩而過”的故事。

Erik 是個(gè)老江湖，賣巴士幾十年，業(yè)內(nèi)人都認(rèn)識(shí)。他開的車不是特斯拉，不是雪佛蘭，而是一輛十多年前就“過氣”的中國電車——BYD e6。

這車外形有點(diǎn)像老款 SUV，四四方方，說不上好看，續(xù)航也就180英里，放在今天的電動(dòng)車?yán)顺崩锖喼薄昂帷薄?/p>

但特別就在于：美國對(duì)中國電動(dòng)車早就設(shè)了重重門檻，關(guān)稅加監(jiān)管，幾乎是“全面封殺”。能合法上牌的 e6，如今全美只剩下6臺(tái)，而其中4臺(tái)都在Erik家。這讓他成了某種意義上的“稀有物種”。

時(shí)間拉回到 2010 年前后，比亞迪把 e6 拉到底特律車展，雄心勃勃想切入美國市場。當(dāng)時(shí)主打的不是私人車主，而是出租車。

2015 年，芝加哥和圣迭戈的網(wǎng)約車公司曾經(jīng)試用過一批 e6。結(jié)果，車本身問題不大，但充電樁嚴(yán)重不足。有司機(jī)跑一趟機(jī)場，就得掉頭去充電，根本支撐不了高強(qiáng)度運(yùn)營。半年不到，這些車就被退回去了。

圖片來自 wsj，版權(quán)屬原作者

那幾年，美國車企對(duì)中國品牌高度警惕。行業(yè)協(xié)會(huì)甚至喊話：中國電動(dòng)車是“存在性威脅”。

就在別人觀望時(shí)，Erik 看準(zhǔn)了機(jī)會(huì)。他跟比亞迪美洲的高管簽下一份協(xié)議，成了全美唯一的 BYD 經(jīng)銷商。

他掏出近 5 萬美金一臺(tái)的價(jià)格買了 4 輛 e6，還拉去夏威夷車展展示，甚至辦了專場活動(dòng)宣傳。

可惜，2018 年人事更替后，比亞迪總部發(fā)現(xiàn)了這份協(xié)議，覺得不合規(guī)想撤銷。Erik 火了：“在夏威夷，你可不能說取消就取消?！?/p>

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于是，官司就此開始。

2021 年，夏威夷聯(lián)邦法官判 Erik 勝訴，賠償金額160萬美元。比亞迪上訴到最高法院，最后還是敗訴，雙方和解金額超過200萬美元。

根據(jù)美國監(jiān)管部門的數(shù)據(jù)，BYD當(dāng)年一共進(jìn)口了80臺(tái) e6，2016年之后再無新增。如今在冊(cè)的只剩6臺(tái)，其中4臺(tái)在 Erik 家族：

他自己開的那臺(tái)，里程約 6 萬英里；同事的一臺(tái)跑過 10 萬英里；兒子的一臺(tái)約7.5萬英里；夫人？她不喜歡，理由是“官司太折磨”。

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那中國電動(dòng)車為啥進(jìn)不了美國呢？簡單說三點(diǎn)：

第一，政策門檻高得嚇人。光是關(guān)稅就超過100%，再加上一堆安全、數(shù)據(jù)的審核，廠商一聽就頭大。

第二，充電太麻煩。早些年美國的充電樁少得可憐，司機(jī)一趟活沒干完就得找地方充電。

第三，用戶心智已經(jīng)被鎖死。美國人提到電動(dòng)車就是特斯拉，或者福特、豐田、日產(chǎn)這些老牌子。

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如果你在檀香山街頭看到一輛造型樸素的老款電動(dòng)車，很可能就是這臺(tái) e6。夏威夷通勤里程短，氣候溫和，正好適合“老電車”在這里安享晚年。

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THE END

撰稿/責(zé)編：大力

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