在外灘的燈光下，啟辰迎來了自己15歲的生日。不同的是，這一次，它不是單純展示一輛新車，而是簽下了一份足以改變自身軌跡的“大單”——與哈啰出行達成戰(zhàn)略合作，共同推進L4級Robotaxi商業(yè)化，并一次性敲定萬輛啟辰VX6訂單。

在新能源車市競爭白熱化的當下，這樣的消息多少帶點“逆風翻盤”的味道。對啟辰來說，這不僅是一份銷量的保障，更是一種姿態(tài)：不再只是一個造車的品牌，而是要邁入“造車+用車+出行”的新賽道。

Robotaxi的風口，誰能真正起飛？

過去幾年，“Robotaxi”這個詞頻頻出現(xiàn)在行業(yè)報道中，聽起來宏大，但真正落地者寥寥。原因很簡單：自動駕駛的成本依舊高昂，算法訓練場景不足，監(jiān)管環(huán)境也還沒完全鋪平。然而，趨勢不可逆。政策在逐步放開，資本持續(xù)下注，硬件價格不斷下降，行業(yè)正從“概念期”走向“前夜期”。大家都明白，誰能把技術從測試場搬到街頭，誰就能拿到下一個十年的入場券。

今年6月23日，哈啰宣布正式進軍Robotaxi賽道，并與螞蟻集團、寧德時代共同發(fā)起成立“造父智能科技有限公司”，注冊資金12.88億元人民幣，專注于L4級自動駕駛技術研發(fā)、安全應用和商業(yè)化落地。

哈啰有數(shù)據(jù)、有場景，啟辰有車、有體系，兩者的結合就像一對互補的拼圖。Robotaxi想跑起來，光有算法不行，必須有穩(wěn)定可規(guī)模化的車型去承載；而車企想要積累真實路況數(shù)據(jù)，光在測試場轉圈更是遠遠不夠。

雙方將合作打造的專用車型，基于東風啟辰VX6底盤平臺打造，配備了哈啰自研的全車規(guī)級軟硬件架構。智能化硬件方面，新車搭載了8個激光雷達、14個高分辨率相機、6個毫米波雷達和12個超聲波雷達，能夠實現(xiàn)對車身周邊0-200米范圍內(nèi)的多模態(tài)冗余感知，核心算力超過2000TOPS。

而在機械和電氣層面，2026款東風啟辰VX6長寬高分別為4658x1890x1656mm，軸距為2850mm。車輛搭載“六合一超級電驅”，最大功率160kW，峰值扭矩275牛·米。匹配“啟辰魯班電池2.0”，具備146項安全測試及3C超充技術，可實現(xiàn)30%-80%電量補充僅需14分鐘，CLTC續(xù)航最高達510km，百公里電耗低至13.1kWh。

啟辰的好機會：不僅賣車，更要進化

對于啟辰來說，萬輛VX6訂單當然是“硬菜”，能直接寫進銷量報表。但真正的價值，不在這萬臺車的出貨量，而在車上背負的數(shù)據(jù)與經(jīng)驗。

每一輛Robotaxi在路上跑過的場景，都是啟辰智能駕駛算法的“養(yǎng)料”。這意味著啟辰的智能化不是閉門造車，而是借助哈啰的平臺直接進入真實場景循環(huán)。換句話說，這是從“造好車”到“用好車”的戰(zhàn)略升級。

而啟辰VX6之所以能成為首選，并非偶然。61%的軸長比，3.64立方米的乘員艙空間，九成以上的得房率，“魔方（參數(shù)丨圖片）座椅”帶來的靈活布局，讓它天然適配Robotaxi多元場景。更關鍵的是，啟辰的電池與安全體系，能在高頻運營中經(jīng)受考驗。

諸多“看似家用的設計”，放到Robotaxi上都成為了優(yōu)勢——例如，啟辰VX6采用高剛性ZONE BODY車身結構，配備6安全氣囊與超國標級別的電池五維防護系統(tǒng)，更以“零甲醛”座艙設計及日產(chǎn)大沙發(fā)級零重力座椅，確保每一位乘員獲得健康、舒適的乘坐體驗。對于把安全和健康看得比什么都重的出行領域來說，這些點十分重要。

未來，雙方還將共同探索Robotaxi運營、高精地圖、車路協(xié)同等多種創(chuàng)新模式，構建“車-路-云”一體化智慧出行基建設施，助力城市交通數(shù)字化升級。此次簽約于2025外灘大會期間舉行，依托這一國際級前沿科技盛會，啟辰汽車與哈啰的合作將進一步放大行業(yè)影響力，推動智能駕駛更快走向大眾生活。

哈啰在這盤棋里同樣算得清楚。Robotaxi的競爭，比拼的不只是傳感器堆得多高，而是誰能率先實現(xiàn)規(guī)?；\營，讓用戶真正用起來——哈啰的出行生態(tài)，從單車到順風車再到出租車，早就為Robotaxi準備好了數(shù)據(jù)土壤。啟辰提供硬件與改裝能力，哈啰負責場景與運營，兩邊綁定后，模型訓練、服務驗證、成本攤薄都有了跑通的機會。

這也意味著，啟辰這次的角色，不再只是一個“供應商”，而是被拉進了運營體系。未來，雙方還將共同探索Robotaxi運營、高精地圖、車路協(xié)同等多種創(chuàng)新模式，構建“車-路-云”一體化智慧出行基建設施從新基建，到日常維護，都要兩家人一起干。這，不是一錘子買賣，而是長久的深度綁定。

束發(fā)之年的啟辰，或將從此“破圈”

這場合作的象征意義，更遠比“萬輛”這樣的數(shù)字本身更重要。它代表了一種新的落地路徑：車企不只是賣車，而是與出行平臺共建生態(tài)；平臺不只是做流量，而是深入到車輛研發(fā)與應用。對行業(yè)來說，這無疑是一個“范本”。當不少玩家還停留在PPT和測試路階段，啟辰與哈啰已經(jīng)直接跑向了規(guī)?；\營。這種“真金白銀+真路數(shù)據(jù)”的組合，才是Robotaxi走出實驗室的必經(jīng)之路。

對啟辰來說，這是一場自我革新。它曾是“最成功的合資自主品牌”，又經(jīng)歷過“單飛”與回歸，如今終于找到了一條跳出傳統(tǒng)車企身份的新路徑。十五年走來，啟辰積累了造車的底氣，也確實在當下遇到一些困難和挑戰(zhàn)，束發(fā)之年的啟辰，需要一次破圈的機會——哈啰的出現(xiàn)，恰好給它提供了一條新賽道。

當然，未來的挑戰(zhàn)依舊不少。自動駕駛安全、法規(guī)協(xié)調、成本控制，這些都是硬骨頭。但好在，啟辰至少邁出了關鍵的一步，而且邁得夠大——在這個行業(yè)里，最怕的是猶豫。Robotaxi要真落地，不可能一步到位，需要的是不斷試錯和快速迭代。萬輛VX6跑出去，不管遇到多少難題，至少能讓啟辰拿到別人沒有的真實數(shù)據(jù)和經(jīng)驗。

這也是為什么，我們要為啟辰點個贊。它沒有止步于“傳統(tǒng)車企”的舒適區(qū)，而是主動投身到最具不確定性的賽道。也許幾年后，大家再回頭看，會發(fā)現(xiàn)正是這些“萬臺級訂單”，讓中國的自動駕駛不再停留在口號，而是出現(xiàn)在日常街景里；而啟辰品牌的轉折點，也同樣在此。

結語

十五歲的啟辰，正站在一個新的起點上。這一次，它不只是造車者，更是智慧出行的參與者與推動者。面對風云變幻的市場，它沒有退縮，而是選擇向前。Robotaxi的未來尚未可知，但可以肯定的是：有了這樣的嘗試，中國汽車的燈光，的確又亮了一些。