原創(chuàng) | 車圈阿俊

9月15日，比亞迪正式發(fā)布面向純電商用車領(lǐng)域的e-Bus平臺(tái)3.0。該平臺(tái)集成了客車CTC電池底盤一體化、全域1000V高壓架構(gòu)、客車云輦-A車身控制、客車TBC高速爆胎穩(wěn)行等多項(xiàng)技術(shù)。首款應(yīng)用車型全新C11也在當(dāng)天同步上市。

據(jù)悉，比亞迪早在2008年便啟動(dòng)了商用車的研發(fā)，先后推出e-Bus 1.0和2.0兩代技術(shù)。其中，e-Bus 1.0在動(dòng)力電池、輪邊驅(qū)動(dòng)橋、電機(jī)控制器等關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，完成三電關(guān)鍵部件平臺(tái)化；e-Bus 2.0升級(jí)二合一驅(qū)動(dòng)橋、六合一高壓電控，并推出標(biāo)準(zhǔn)化電池包、集成式車身控制器和車載智慧屏，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵系統(tǒng)的模塊化。從第一臺(tái)電動(dòng)大巴產(chǎn)品K9開始，比亞迪在深圳走出了一條“車電分離、融資租賃、充維結(jié)合”商業(yè)模式，并先后通過了歐洲WVTA和美國Altoona等認(rèn)證，將新能源大巴推廣向全國和世界多地。

最新版e-Bus 3.0則關(guān)注車輛運(yùn)營與智能舒適等方面需求，重點(diǎn)聚焦“安全、高效、智能”核心領(lǐng)域。在電池安全方面，該平臺(tái)采用客車CTC電池底盤一體化技術(shù)，將電池直接嵌入車架與底盤形成CTC內(nèi)骨骼式結(jié)構(gòu)，提升傳力路徑連貫性和穩(wěn)定性。電池包厚度僅135mm，經(jīng)歷10根針刺、50噸重卡碾壓、底部刮蹭及火燒等多項(xiàng)極端測(cè)試，仍不冒煙不起火。

在效能方面，e-Bus 3.0構(gòu)建了全域1000V高壓架構(gòu)，配備1500V層疊激光焊Sic功率芯片，最高效率可提升至99.84%；客車1000V電驅(qū)橋，最大充電功率達(dá)600kW；七合一多熱源耦合式熱管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)整車綜合能耗降低18%，零下15°環(huán)境中的低溫續(xù)航提升50-80km。

在智能方面，e-Bus 3.0采用新一代整車電子電器架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)底盤、驅(qū)動(dòng)及車身的協(xié)同控制。新能源客車專屬車身控制系統(tǒng)“客車云輦-A”，通過軟硬件協(xié)同控制實(shí)現(xiàn)懸架毫米級(jí)響應(yīng)，在車輛加減速、過彎中提升駕乘舒適度。針對(duì)冰雪濕滑路面，客車iTAC扭矩控制系統(tǒng)將直接采集電機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，使車輪滑轉(zhuǎn)識(shí)別速度提高40倍，響應(yīng)時(shí)間縮短至原來的1/50。駕駛員失能輔助系統(tǒng)2.0，在突發(fā)緊急情況時(shí)可通過儀表臺(tái)的停車按鈕一鍵觸發(fā)12個(gè)關(guān)鍵功能，車輛將自動(dòng)打開雙閃、安全停車，并發(fā)出遠(yuǎn)程報(bào)警。客車TBC高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，具備毫秒級(jí)響應(yīng)能力，爆胎穩(wěn)定最高車速可達(dá)100km/h。

此次發(fā)布的C11依托e-Bus平臺(tái)3.0打造，提供通勤、客運(yùn)、公交三個(gè)版本，共配置184kWh、257kWh、311kWh、425kWh四種電池容量選擇，滿載開空調(diào)工況續(xù)航最高可達(dá)530km。

C11車長10990mm、寬2550mm、高3475mm，整車風(fēng)阻系數(shù)僅0.329cd。車內(nèi)提供“2+2”、“2+1”兩種座椅布局選擇，座椅靠背支持128°無極調(diào)節(jié)；通道寬度600mm，第二、三級(jí)臺(tái)階高度僅185mm；行李艙容積達(dá)7m3，可放下105個(gè)20寸行李箱。新車提供碧野綠、幻海藍(lán)、星際銀、霧松白四種外觀顏色，以及官方命名為“鎏金歲月”和“星際航線”兩款內(nèi)飾主題。基于e-Bus平臺(tái)3.0，C11配備客車專用刀片電池、CTC電池底盤一體化、客車云輦-A、TBC高速爆胎穩(wěn)行、駕駛員失能輔助等技術(shù)。

C11還標(biāo)配大動(dòng)力兩檔集成橋，最大爬坡度可達(dá)25%，同時(shí)搭載1m寬度應(yīng)急門、BSIS側(cè)方盲點(diǎn)信息系統(tǒng)、MOIS行駛區(qū)域信息系統(tǒng)，提升安全防護(hù)能力。此外，新車為駕駛員配備了多功能方向盤、12向調(diào)節(jié)座椅，支持無線充電、燈具一鍵巡檢、車輛一鍵待機(jī)、APP遠(yuǎn)程車控等便捷功能，還提供AI智能診斷、車隊(duì)管理系統(tǒng)。

截至目前，比亞迪商用車已經(jīng)銷往全球六大洲70個(gè)國家和地區(qū)，覆蓋400多個(gè)城市，累計(jì)銷量超過16.5萬輛，新能源客車出口連續(xù)兩年位列第一。比亞迪已累計(jì)研發(fā)投入超140億元，團(tuán)隊(duì)中從事商用車研發(fā)的工程師超7000人，占比達(dá)31%。

在國內(nèi)新能源客車市場(chǎng)，6米以上新能源客車生產(chǎn)企業(yè)主要有宇通客車、中車電動(dòng)、中通客車、廈門金龍等。從2025年8月銷量數(shù)據(jù)來看，宇通客車單月銷量1607輛，是唯一一家銷量破千的企業(yè)，而中車電動(dòng)、中通客車、比亞迪、廈門金龍的月銷量均處于300-400輛區(qū)間，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。