8月29日-9月7日，一年一度的成都車展于西博城拉開帷幕。作為國內(nèi)四大A級車展之一，成都車展一直被視為西南車市的“風(fēng)向標”，是車企展示新品、拓展國內(nèi)中西部消費市場的重要平臺，也是豪華品牌戰(zhàn)略意義十足的“必爭之地”。

然而，在今年的成都車展超豪華品牌卻集體缺席了，如此不同尋常的景象引起了廣泛的熱議和關(guān)注：集體“隱身”的超豪華品牌背后，是豪車市場風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）突變，還是中國汽車市場的深刻變革？今天小編就與大家一同探討。

16號館易主：豪華品牌上演“空城計”

在成都車展的歷史里，16號館有著非比尋常的意義。成都車展16號館，一直是頂級豪車的專屬舞臺，保時捷、賓利、勞斯萊斯、蘭博基尼等超豪華品牌每年都會匯聚于此，爭奇斗艷，代表著汽車工業(yè)頂端奢華與性能的它們，向來是車展上的焦點，也是觀眾們趨之若鶩的打卡勝地。

然而往年豪車云集的16號館，今年卻上演了令人咋舌的“豪車空城計”：不僅保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、蓮花跑車等一眾超豪華品牌集體缺席，就連二、三線豪華品牌沃爾沃、雷克薩斯、英菲尼迪、捷尼賽思、捷豹路虎等也同樣沒有現(xiàn)身。

往年放著勞斯萊斯幻影的展館，如今已經(jīng)被小米SU7、YU7、紅旗、寧德時代等品牌取代：小米汽車攜SU7、SU7 Ultra 及 YU7 全系車型強勢入駐，還首次展出了小米 SU7 Ultra 紐北限量版。小米展臺前人頭攢動，進入小米展臺看車還需要先排隊，而入口處的排隊隊伍也是不斷延長，身著黑衣的銷售們依次上前為消費者提供“1對1”的專屬講解。

此外，紅旗品牌同樣在16號館占據(jù)了核心位置，通過展品全面展現(xiàn)其新能源與高端領(lǐng)域的探索成果，專屬的“東方豪華”展區(qū)前人氣相當，沉浸式的按摩座椅體驗更是收獲不少贊賞。

車展就像一面高清明鏡，它既照得出車企當下的實力與底氣，也照出了品牌與品牌之間“悲喜并不相通”的現(xiàn)實。16號館的變遷，似乎也在預(yù)示著一代豪車的落幕。

繁華背后：豪華品牌逐鹿成都

地處西部中心位置的成都，經(jīng)濟發(fā)展迅速、居民收入水平不斷提高、消費觀念也較為超前，一直是國內(nèi)豪車消費的重要市場。

據(jù)胡潤研究院數(shù)據(jù)現(xiàn)實，成都擁有千萬資產(chǎn)家庭數(shù)量常年位居全國前十，且增速遠高于大部分新一線城市，而這些人群也正是豪華汽車品牌的核心客群。

除此之外，成都消費者對于品質(zhì)生活的追求，也與豪華品牌的調(diào)性高度契合，當?shù)厝思绕珢跙BA等傳統(tǒng)豪華品牌的經(jīng)典質(zhì)感，也愿意為保時捷、瑪莎拉蒂等超豪華品牌的稀缺性買單，對特斯拉、蔚來等高端新能源品牌的科技屬性接受度也極高，多元化的高品質(zhì)消費需求，實屬豪華汽車市場的沃土。

在2023年度豪華品牌汽車銷量前十城市排名中，成都以165592輛的全年豪華品牌汽車銷量強勢躋身前三，僅次于上海和北京，力壓廣深、杭州等經(jīng)濟發(fā)達城市。

2024年，在奔馳城市銷量排名中成都以23023 輛的銷量位列第三；在寶馬城市銷量排名中，成都以25437 輛的銷量同樣位列第三；在奧迪城市銷量排名中，成都以27091 輛的銷量位居第三。由此可見，成都消費者對于高品質(zhì)的豪華汽車有著強勁的購買力和強烈的需求。

成都的豪華車市場具備“量質(zhì)雙高”的特征，而豪華品牌們自然也不愿缺席這片肥沃的“消費土壤”。成都的汽車消費環(huán)境較為成熟，銷售和售后服務(wù)體系都很完善，而成都車展本身的定位也偏銷售，屬于車企下半年沖量的關(guān)鍵節(jié)點，以往豪華品牌都會相當重視這個能夠拉動終端銷量的平臺，但如今集體缺席，似乎也暗示了這片繁華市場下正在涌動著暗流。

豪車市場：需求下滑，新勢力崛起

豪華品牌大規(guī)模“退展”缺席，其實是市場低迷的映射。當前全球經(jīng)濟環(huán)境復(fù)雜多變，國內(nèi)經(jīng)濟也面臨著一定的下行壓力，這也在一定程度上影響了消費者的購買力，尤其是對價格相對較高的豪華汽車。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年7月份，豪華車零售17萬輛，同比下降20%，環(huán)比下降29%；零售份額僅9.3%，同比下降3個百分點 。超豪華市場整體的下滑趨勢更是嚴重，今年上半年整個進口超豪華車市場的銷量僅剩3.7萬輛，同比去年同期下降了49%。

其實，超豪華市場從2023年就開始顯現(xiàn)下滑趨勢，2024年更是加速下滑，直至2025年上半年仍未出現(xiàn)扭轉(zhuǎn)的跡象。以超豪華品牌中銷量最穩(wěn)定的保時捷為例，保時捷2024年在中國交付新車5.69萬輛，同比暴跌28%；2025年上半年，保時捷中國區(qū)交付量僅為2.1萬輛，在華銷量同比下滑28%，降幅持續(xù)增大，僅占品牌總銷量的14%，相比于巔峰時期的30%跌去了一半，情況相當不容樂觀。

瑪莎拉蒂的處境同樣艱難：2024年瑪莎拉蒂國內(nèi)銷量僅1209輛，同比下跌了58%，今年上半年銷量516輛，同比下降了36.6%，平均每月還不到80臺；而定位更高端且與中國品牌幾乎沒有價格交集的賓利、勞斯萊斯等品牌也未能獨善其身：今年上半年，賓利累計銷量1040輛，同比下降27.4%；勞斯萊斯銷量338輛，同比下降25.4%；

在銷量和利潤都不及往年時，投入是否與產(chǎn)出成正比便成了車企考慮的重點。對于豪華品牌來說，參加一次國內(nèi)A級車展，搭臺布展投入需耗資數(shù)千萬元，而在當下的市場環(huán)境里，這樣的投入難以收回成本，撤退便成了必然選擇。

不僅是超豪華品牌難，傳統(tǒng)豪華品牌的日子也不太好過。

近幾年，英菲尼迪因產(chǎn)品更新?lián)Q代速度緩慢，車型缺乏競爭力，再加上品牌營銷不到位，導(dǎo)致其市場份額不斷被擠壓，市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，逐漸被國內(nèi)市場邊緣化；作為現(xiàn)代汽車旗下的豪華品牌，進入中國市場后的捷尼賽思一直未能適應(yīng)水土，品牌知名度低、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)布局不完善，售后服務(wù)也始終跟不上。

在安全領(lǐng)域一直有著良好的口碑的沃爾沃，在新能源轉(zhuǎn)型浪潮中步伐遲緩，無力招架新勢力豪華品牌的強勢攻擊，市場份額受到擠壓，銷量也出現(xiàn)了下滑；曾經(jīng)憑借進口品質(zhì)和可靠的質(zhì)量在國內(nèi)市場備受追捧的雷克薩斯，如今產(chǎn)品優(yōu)勢不再明顯，新能源轉(zhuǎn)型同樣進展緩慢，銷量連連下滑。

捷豹路虎長期因質(zhì)量問題，在國內(nèi)市場品牌形象受損嚴重，再加上產(chǎn)品更新速度慢，缺乏創(chuàng)新和競爭力，銷量也持續(xù)下滑。

作為豪華市場的傳統(tǒng)三強，BBA雖然沒有缺席本次成都車展，但也面臨著聚到的市場壓力：2025年7月份，奔馳銷量同比下滑37.2%，寶馬同比下滑21.7%，奧迪則下滑了26.6%；在成都車展上，BBA雖帶來了一些改款和新車型，但相較于以往的聲勢，低調(diào)了不少。

與傳統(tǒng)豪華品牌市場需求下滑形成鮮明對比的，是新勢力豪華品牌的異軍突起。新勢力豪華品牌憑借先進的科技配置、獨特的設(shè)計理念以及創(chuàng)新的營銷模式，俘獲了不少消費者的認可，市場份額持續(xù)擴大。

在華為的技術(shù)賦能下，問界在智能駕駛和車機系統(tǒng)方面具有明顯優(yōu)勢，問界M5、問界M7等車型備受關(guān)注和認可，銷量穩(wěn)步提升。

作為比亞迪旗下的高端品牌，仰望自推出以來就備受矚目，易四方技術(shù)、云輦系統(tǒng)等黑科技屢屢刷屏，仰望U8憑借強大的產(chǎn)品力，占據(jù)了硬派越野和豪華新能源汽車市場中的重要一席，提升了品牌的市場占有率。

由長安汽車、華為、寧德時代三方聯(lián)合打造的阿維塔科技，融合了三方的優(yōu)勢資源，阿維塔11憑借獨特的設(shè)計、先進的智能駕駛技術(shù)和出色的續(xù)航能力，贏得不錯的市場聲量。

以家庭用戶為主要目標群體的理想汽車，憑借大空間、舒適的駕乘體驗以及增程式電動技術(shù)，解決了消費者的續(xù)航焦慮問題，理想ONE、理想L9等車型銷量表現(xiàn)出色，品牌均價也在不斷上漲。

隨著理想i8的上市，理想也從過度依賴增程車型，走向純電+增程兩條腿走路，從理想MEGA到理想i8，還有即將到來的理想i6，市場熱度和銷量上升似乎沒有那么順利。

注重用戶體驗和服務(wù)的蔚來汽車，通過建立換電站網(wǎng)絡(luò)、舉辦各種車主活動等方式不斷增加用戶粘性，而蔚來ES6、蔚來ET7等車型在中高端新能源汽車市場中也一直占據(jù)著較高的知名度和市場份額。

在新能源技術(shù)和汽車智能化浪潮下，國內(nèi)汽車市場格局被重塑。中國品牌憑借在電動化和智能化領(lǐng)域的快速發(fā)展和本土化優(yōu)勢，逐步增強了產(chǎn)品的競爭力，并形成了一定的品牌認可度，不僅搶奪了大量原本屬于合資品牌的用戶，也在逐步侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。

從小米品牌的爆火程度，我們不難看出新生代消費者的偏好出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變。對于年輕一代消費者來說，品牌光環(huán)不再是最強吸引力，車輛的智能化體驗、新能源技術(shù)、性價比、顏值、甚至是圈層、社交平臺上的熱度和關(guān)注度，才是他們所追求的。

而不可否認的是，這些都是跨國品牌們目前無法響應(yīng)的最新需求，而新勢力豪華品牌卻能通過不斷地創(chuàng)新和技術(shù)升級，充分滿足消費者對汽車智能化、電動化、個性化的需求，逐步在豪華車市場中站穩(wěn)腳跟，不斷提高市場占有率。

而小米過度依賴營銷和雷軍，自從上一次輔助駕駛事故之后，也給小米蒙上了被質(zhì)疑的聲音。

展望廣州車展：車展的意義與未來

對于車企來說，車展是展示品牌形象、發(fā)布新品、與消費者直接互動的重要平臺，同時也能直接促進銷售，收集市場反饋，為產(chǎn)品改進和研發(fā)提供依據(jù)。而對于消費者來說，車展則是一個集中了解汽車產(chǎn)品、體驗新技術(shù)、對比不同品牌車型的絕佳機會。

曾經(jīng)，豪車品牌熱衷于在車展這樣的大型平臺展示實力，通過精心設(shè)計的展臺、頂級車型的亮相以及專屬活動的舉辦，能夠極大提升品牌知名度與影響力，吸引潛在客戶。但如今市場格局風(fēng)云變化，在國內(nèi)眾多A級車展上，跨國品牌已逐漸成為配角，而超豪華品牌們更是不愿意花錢來當背景板。

今年成都車展的銷售屬性很是突出，自主品牌紛紛包館展示實力，豪華品牌的缺席也讓車展的“豪華感”有所下降。但這也并不意味著車展展示新產(chǎn)品和新技術(shù)的功能在減弱。反之，隨著新能源和智能化的發(fā)展，未來的車展上會有更多更豐富、更前沿的科技技術(shù)和產(chǎn)品展示。

相信在年底的廣州車展上，車企們必將會帶來新能源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的更多新產(chǎn)品和新技術(shù)，而傳統(tǒng)豪華品牌也勢必會努力以新產(chǎn)品的發(fā)布來挽回市場份額。畢竟廣州車展與成都車展側(cè)重區(qū)域銷售的屬性不同，它更像是對全年汽車市場的總結(jié)和展望，也是車企展示新產(chǎn)品、新技術(shù)，為來年市場布局的重要平臺。

作為中國四大A級車展之一，今年的廣州車展定將成為汽車行業(yè)的又一場盛宴，也將為我們揭示汽車市場未來的發(fā)展趨勢。

成都車展超豪華品牌的集體缺席，是汽車市場變革的一個縮影。傳統(tǒng)豪華品牌面臨著市場需求下滑、新勢力競爭等諸多挑戰(zhàn)，而新勢力豪華品牌則憑借創(chuàng)新和技術(shù)優(yōu)勢迅速崛起。

但是，在這個變革的時代，未來的汽車市場充滿了不確定性和機遇。不管是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都需要不斷創(chuàng)新和適應(yīng)市場變化，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。