9月20日晚8點50分，比亞迪旗下仰望汽車將舉行仰望U9（參數(shù)丨圖片）賽道版的全球首秀活動。這款擁有超過3000匹馬力的電動超跑此前已在德國ATP測試場創(chuàng)下472.41km/h的極速紀錄，成為全球最快的電動車型。

作為中國品牌向全球超跑領(lǐng)域發(fā)起的頂級沖擊，仰望U9賽道版展現(xiàn)了比亞迪在電動技術(shù)領(lǐng)域的深厚積累。它不僅是一款性能機器，更是中國汽車工業(yè)實力的象征。

馬力突破3000匹，極速472公里每小時

仰望U9賽道版搭載了全球首創(chuàng)的1200V超高壓平臺，配備四臺高性能電動馬達，每具可輸出約744匹馬力，綜合輸出高達2977匹馬力。

這一動力水平幾乎是標準版U9的兩倍，標準版U9的電動機總功率為960千瓦（約1306匹馬力）。

8月26日，在德國專業(yè)車手Marc Basseng的駕駛下，仰望U9賽道版在ATP測試場實現(xiàn)了472.41km/h的最高時速，打破了全球純電車型極速紀錄。

這一成績超越了日本Aspark SP600（438.7km/h）以及克羅地亞Rimac Nevera R（431.6km/h），使仰望成為電動車速度之王。

顛覆性技術(shù)架構(gòu)，重新定義超跑性能

仰望U9賽道版搭載了比亞迪自主研發(fā)的 易四方和云輦-X智能全主動車身控制技術(shù) 。易四方系統(tǒng)基于30000轉(zhuǎn)高性能電機的四電機平臺，單個電機峰值功率高達555kW。

該系統(tǒng)能夠?qū)崟r捕捉路面反饋，以每秒超過100次的超高頻率，對每個車輪進行獨立精準的扭矩矢量控制。

云輦-X技術(shù)則在垂向維度對四輪懸架進行快速獨立調(diào)節(jié)，有效抑制車輛在激烈駕駛場景下的加速、轉(zhuǎn)向與顛簸路況，使車輛更平穩(wěn)地貼合地面。

這兩大技術(shù)的協(xié)同作用，為車輛穩(wěn)定與駕駛安全提供了雙重保障。

外觀設計賽道化升級，空氣動力學優(yōu)化

仰望U9賽道版在外觀設計上與申報車型基本一致，但增加了獨特的涂裝，展現(xiàn)出賽道版車型的專屬身份。

官方直播封面顯示，仰望U9賽道版有01、02兩款車。車輛標配了碳纖維車頂和固定尾翼，還能選裝前鏟和電動尾翼。

輪胎尺寸也進行了改動，前輪寬度加大，提升了抓地力和過彎穩(wěn)定性。輪胎型號變?yōu)?25/35ZR20，對底盤調(diào)校提出了更高要求。

價格預測：百萬級超跑的價值定位

普通版仰望U9的售價為168萬元，但賽道版的價格尚未正式公布?？紤]到其極致性能與研發(fā)成本，即便未來進入市售環(huán)節(jié)，價格也將達到超級跑車級別。

據(jù)行業(yè)推測，其售價可能突破人民幣1000萬元，折合約RM4,400,000起步。若推出高配或限量版，價格甚至可能超過RM5,000,000。

這使得U9 Track Edition將成為極少數(shù)頂級收藏級電動超跑，與科尼賽克、布加迪等頂級超跑并列。

中國超跑的優(yōu)勢與劣勢

中國品牌超跑的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在電動技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了彎道超車。仰望U9賽道版的3000匹馬力和472.41km/h極速就是明證。

中國超跑成本控制能力也是一個優(yōu)勢。相比國外頂級超跑，仰望U9賽道版以遠低于對手的售價提供了相當甚至更強的性能。

然而，中國超跑也存在明顯劣勢。品牌歷史積淀和認可度不足，在超跑領(lǐng)域尤其明顯。傳統(tǒng)超跑買家往往看重品牌傳承和歷史故事，這正是中國品牌所缺乏的。

仰望U9普通版車重接近2.5噸，而法拉利296約1.5噸、蘭博基尼小牛1.4噸，重量方面幾乎是倍數(shù)差距，除了電池外，中國超跑還得考慮輕量化才行！

百萬預算買超跑，仰望還是傳統(tǒng)超跑？

對于100多萬元預算的消費者，是選擇仰望U9還是傳統(tǒng)國外品牌超跑，取決于購買需求。如果追求極致性能和技術(shù)創(chuàng)新，仰望U9賽道版是更好的選擇。它的動力輸出和極速表現(xiàn)已經(jīng)超越了同價位的傳統(tǒng)超跑。如果看重品牌溢價和收藏價值，傳統(tǒng)品牌如法拉利可能仍是更穩(wěn)妥的選擇。超跑不僅是性能工具，更是身份象征和社交資本。

仰望U9賽道版的亮相不僅是一款產(chǎn)品的發(fā)布，更是中國汽車工業(yè)的里程碑。它證明了國產(chǎn)汽車品牌在高端性能領(lǐng)域已達到全球領(lǐng)先水平。隨著今晚全球首秀的舉行，全球超跑市場將迎來一位來自東方的強大競爭者，未來超跑格局將因此而改變。