解碼中國(guó)汽車零部件區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力：長(zhǎng)三角領(lǐng)跑，西三角崛起，東北承壓中商產(chǎn)業(yè)研究院 2025-09-17 08:35

中商情報(bào)網(wǎng)訊：當(dāng)新能源與智能化的浪潮席卷汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車零部件的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)是否也在悄然重構(gòu)？從長(zhǎng)三角的全能王者到東北的轉(zhuǎn)型困局，從珠三角的電子突圍到西三角的軍工賦能，一張覆蓋全國(guó)的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力圖譜正逐漸清晰——這場(chǎng)區(qū)域競(jìng)賽，誰在領(lǐng)跑，誰在追趕，誰又面臨突圍？

汽車零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)梯隊(duì)

汽車零部件產(chǎn)業(yè)第一梯隊(duì)為長(zhǎng)三角地區(qū)與珠三角地區(qū)，憑借完整的產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先的創(chuàng)新能力及新能源/智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居頭部，產(chǎn)業(yè)規(guī)模與協(xié)同水平全國(guó)領(lǐng)先；第二梯隊(duì)為西三角地區(qū)、京津冀地區(qū)及中部地區(qū)，產(chǎn)業(yè)規(guī)?？捎^、傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)固，新能源與智能化加速追趕，是未來增長(zhǎng)主力；第三梯隊(duì)為東北地區(qū)，雖保有傳統(tǒng)燃油車制造優(yōu)勢(shì)，但面臨新能源布局滯后、核心技術(shù)薄弱等轉(zhuǎn)型壓力，需加速新興動(dòng)能培育以突破瓶頸。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

汽車零部件區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)比

中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)明顯的區(qū)域梯隊(duì)化特征：長(zhǎng)三角地區(qū)綜合競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)鏈完整性、龍頭企業(yè)數(shù)量、技術(shù)創(chuàng)新、政策支持、人才儲(chǔ)備、資本活躍度和市場(chǎng)需求八大維度領(lǐng)先，綜合競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)勁。珠三角地區(qū)和京津冀地區(qū)緊隨其后，前者技術(shù)創(chuàng)新能力突出，后者政策支持力度強(qiáng)勁，整體實(shí)力較為均衡。西三角和中部地區(qū)處于中游，其中中部地區(qū)在政策支持和人才儲(chǔ)備上具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)，而西三角資本活躍度偏弱。東北地區(qū)各項(xiàng)指標(biāo)均落后，產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力亟待提升。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

汽車零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力分析

中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力呈現(xiàn)顯著差異化特征：長(zhǎng)三角地區(qū)以完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈、領(lǐng)先技術(shù)創(chuàng)新力及資本國(guó)際化優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，但面臨成本高企、新能源轉(zhuǎn)型結(jié)構(gòu)性矛盾及環(huán)保約束；珠三角地區(qū)依托完善的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈、電子智能化融合及出口便利快速發(fā)展，但傳統(tǒng)零部件基礎(chǔ)薄弱、高端人才短缺且協(xié)同深度不足；京津冀地區(qū)憑借集中研發(fā)資源、聚集新能源整車及政策試點(diǎn)優(yōu)勢(shì)發(fā)力，卻受限于制造業(yè)外遷、結(jié)構(gòu)失衡及中小企業(yè)創(chuàng)新弱；西三角地區(qū)借傳統(tǒng)制造底蘊(yùn)、成本優(yōu)勢(shì)及軍工轉(zhuǎn)化潛力穩(wěn)步發(fā)展，但高端研發(fā)不足、物流成本高且高端環(huán)節(jié)缺失；中部地區(qū)靠新能源轉(zhuǎn)型加速、成本區(qū)位優(yōu)勢(shì)及產(chǎn)業(yè)鏈完善迅速崛起，然而核心技術(shù)薄弱、品牌影響力低且環(huán)保壓力顯現(xiàn)；東北依托傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、重型零部件優(yōu)勢(shì)及高端制造留存保持競(jìng)爭(zhēng)力，卻面臨新能源轉(zhuǎn)型滯后、民營(yíng)活力不足及人才流失難題。

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長(zhǎng)三角地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的重要集聚區(qū)，區(qū)域內(nèi)三省市各有特色：上海以高端研發(fā)創(chuàng)新能力突出、國(guó)際化程度高、供應(yīng)鏈完備及高端制造與標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)為核心優(yōu)勢(shì)，但受限于成本壓力、空間約束及核心技術(shù)依賴；江蘇依托全產(chǎn)業(yè)鏈配套完善、外資零部件高度集聚及能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)穩(wěn)步發(fā)展，但存在自主創(chuàng)新能力不足、本土巨頭偏少、區(qū)域發(fā)展不平衡等短板；浙江民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活躍、市場(chǎng)反應(yīng)敏捷、本土整車企業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)顯著，在細(xì)分領(lǐng)域及垂直整合能力上表現(xiàn)突出，不過面臨研發(fā)投入相對(duì)不足、高端技術(shù)積累薄弱等挑戰(zhàn)。

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珠三角地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

珠三角地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)多城市差異化協(xié)同發(fā)展格局：廣州依托整車龍頭牽引及成熟配套體系，傳統(tǒng)零部件實(shí)力雄厚且新能源智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型迅速，但核心零部件依賴外資、高端研發(fā)薄弱；深圳憑借電子信息產(chǎn)業(yè)賦能及智能網(wǎng)聯(lián)、三電技術(shù)領(lǐng)先，研發(fā)創(chuàng)新與跨界引領(lǐng)突出，然而制造成本高、傳統(tǒng)領(lǐng)域薄弱；佛山發(fā)揮精密制造外溢優(yōu)勢(shì)，民營(yíng)經(jīng)濟(jì)活躍且細(xì)分領(lǐng)域隱形冠軍多，協(xié)同效率高，但高端研發(fā)與產(chǎn)業(yè)鏈層級(jí)不足；東莞依借廣深協(xié)同與物流成本優(yōu)勢(shì)對(duì)接需求，但缺乏本土整車且核心技術(shù)依賴外部；惠州以雄厚電池基礎(chǔ)及電子信息配套為特色，但是品類單一、研發(fā)能力弱；中山傳統(tǒng)零部件基礎(chǔ)扎實(shí)，電機(jī)電控突出但轉(zhuǎn)型不足；珠海加速新能源零部件崛起，但是規(guī)模偏小、產(chǎn)業(yè)鏈不完整；江門從摩托車部件轉(zhuǎn)型，依托土地成本與僑鄉(xiāng)優(yōu)勢(shì)，但產(chǎn)品中低端、創(chuàng)新弱；肇慶以“整車+電池+零部件”集群受整車帶動(dòng)，然而基礎(chǔ)薄弱、人才科技資源稀缺。

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京津冀地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

京津冀地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)協(xié)同但發(fā)展不均衡的格局。北京以突出的研發(fā)創(chuàng)新能力、高端人才集聚和強(qiáng)勁的政策資本支持見長(zhǎng)，但受高成本制約，制造環(huán)節(jié)外遷，本地產(chǎn)業(yè)化能力較弱。天津憑借完整產(chǎn)業(yè)鏈、外資企業(yè)集群和港口物流優(yōu)勢(shì)成為制造和出口重鎮(zhèn)，但面臨創(chuàng)新能力不足、轉(zhuǎn)型滯后及低端產(chǎn)能過剩問題。河北立足基礎(chǔ)零部件集群和成本優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)于原材料配套和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，但存在技術(shù)薄弱、產(chǎn)品低端及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足等短板。

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西三角地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

西三角地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)已形成一定集群優(yōu)勢(shì)，但三省市的競(jìng)爭(zhēng)力特點(diǎn)各異：陜西憑借新能源汽車爆發(fā)和重卡零部件基礎(chǔ)快速崛起，卻面臨產(chǎn)業(yè)鏈不完整、本地配套率低及軍工轉(zhuǎn)化不足的挑戰(zhàn)；四川依托整車集群和科研資源在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域占得先機(jī)，但高端創(chuàng)新能力和區(qū)域協(xié)同效率仍需提升；重慶則以傳統(tǒng)零部件配套體系完善和轉(zhuǎn)型先發(fā)見長(zhǎng)，但高端研發(fā)薄弱和傳統(tǒng)體系轉(zhuǎn)型包袱較重。三地共同構(gòu)成西部汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在互補(bǔ)與競(jìng)爭(zhēng)中推動(dòng)區(qū)域供應(yīng)鏈升級(jí)。

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中部地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

中部地區(qū)安徽、湖北、湖南三省在汽車零部件產(chǎn)業(yè)各具競(jìng)爭(zhēng)力：安徽憑借新能源整車龍頭引領(lǐng)、核心零部件“鏈主”企業(yè)集聚、智能網(wǎng)聯(lián)前瞻布局及三電優(yōu)勢(shì)，創(chuàng)新策源能力突出，但存在產(chǎn)業(yè)起步晚、基礎(chǔ)薄弱、傳統(tǒng)零部件轉(zhuǎn)型壓力大、高端人才短缺、供應(yīng)鏈韌性待提升及對(duì)外部龍頭依賴較強(qiáng)等短板；湖北產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)雄厚、整車帶動(dòng)效應(yīng)顯著、集群與供應(yīng)鏈完整、傳統(tǒng)零部件實(shí)力強(qiáng)且新能源與智能網(wǎng)聯(lián)布局領(lǐng)先，創(chuàng)新資源與交通物流優(yōu)勢(shì)突出，但面臨高端零部件依賴外部、中小企業(yè)創(chuàng)新能力不足及區(qū)域協(xié)同待加強(qiáng)等問題；湖南聚焦商用車與工程機(jī)械零部件集群化發(fā)展，特色材料（如汽車用鋼板、玻璃、減震隔音材料等）領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，新能源電驅(qū)電控及軍民融合協(xié)同突出，配套成本較低，但存在乘用車零部件配套薄弱、高端研發(fā)能力不足及產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合度低等短板。

資料來源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

東北部地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析

東北地區(qū)汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)差異化發(fā)展格局：黑龍江依托發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈特色、特定領(lǐng)域配套能力強(qiáng)、軍工技術(shù)轉(zhuǎn)化潛力大、區(qū)域配套基礎(chǔ)穩(wěn)固、寒地測(cè)試優(yōu)勢(shì)突出及對(duì)俄合作地緣優(yōu)勢(shì)，但面臨整車?yán)瓌?dòng)作用弱、產(chǎn)業(yè)規(guī)模小且單一、新能源轉(zhuǎn)型滯后、人才與資本流失等短板；吉林憑借整車顯著帶動(dòng)效應(yīng)、傳統(tǒng)零部件技術(shù)積淀深厚及新能源轉(zhuǎn)型配套迅速形成優(yōu)勢(shì)，但存在過度依賴一汽生態(tài)、新能源核心技術(shù)不足、輕量化與智能化滯后、創(chuàng)新活力低等問題；遼寧受益于健全的產(chǎn)業(yè)體系、裝備制造反哺精密零部件、外資企業(yè)聚集、新興產(chǎn)業(yè)早布局及港口出口便利，不過面臨自主品牌零部件企業(yè)薄弱、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同不足、傳統(tǒng)燃油車依賴慣性強(qiáng)、本土龍頭企業(yè)實(shí)力待提升等挑戰(zhàn)。

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更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2030年中國(guó)汽車零部件行業(yè)投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)情報(bào)、行業(yè)研究報(bào)告、行業(yè)白皮書、行業(yè)地位證明、可行性研究報(bào)告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)鏈招商圖譜、產(chǎn)業(yè)招商指引、產(chǎn)業(yè)鏈招商考察&推介會(huì)、“十五五”規(guī)劃等咨詢服務(wù)。