水運(yùn)江蘇，除了運(yùn)河，還有長江。這幾年，江蘇的跨江通道建設(shè)也在加速推進(jìn)。它們不斷拉近長三角的時(shí)空距離，打通關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”，讓沿線居民“跨界無感”。接下來，我們一起從多個(gè)維度見證滔滔江水之上的一項(xiàng)項(xiàng)超級工程。

當(dāng)我們來到萬米高空，以衛(wèi)星視角來觀察長江泰州和常州段，你會發(fā)現(xiàn)，在2018年之前，寬闊的江面上，常泰兩地還是隔江相望。2019年開始，江蘇啟動了常泰長江大橋的建設(shè)。從2019年11月開建到2025年建成，世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋，讓天塹變通途。

總臺記者 唐高林：現(xiàn)在，我們正乘車行駛在大橋的橋面上。常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、鐵路和普通公路于一體的復(fù)合型過江通道。同時(shí)，它也擁有“四項(xiàng)世界首創(chuàng)”技術(shù)。大橋通車以后大大縮短長江兩岸兩座城市的距離，原來兩地之間的通行時(shí)間差不多需要1個(gè)小時(shí)，而現(xiàn)在只需要十分鐘，我們就實(shí)現(xiàn)了兩地之間的穿越。

這五年，長江江蘇段的重大工程可不止這一座。我們再換一個(gè)高度，看一看在長江入海口附近正在建設(shè)的另外一座跨江橋梁。

總臺記者 唐高林：這個(gè)地方距離地面的高度是249米，差不多是80多層的樓高，整個(gè)張靖皋長江大橋是橫跨兩岸，由兩座懸索橋組合而成，我們現(xiàn)在所在這個(gè)南航道橋，它的主跨是2300米，是目前世界在建最大跨度的懸索橋。

不要以為長江江面上只有橋梁在建。馬上再換一個(gè)高度，看另一個(gè)隱藏在地下深處的世界級工程——海太長江隧道。這條隧道位于長江入?？?，全長39.07公里，其中過江隧道部分11.185公里。一頭鏈接南通海門、另一頭在蘇州太倉。作為世界最長公路水下盾構(gòu)隧道，堪稱“萬里長江第一隧”。

總臺記者 唐高林：我現(xiàn)在來位于長江江底之下的30多米深處，在我身邊后，就是正在作業(yè)的江海號盾構(gòu)機(jī)，目前它是以每天16米的速度，穩(wěn)定向前推進(jìn)。

海太長江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)機(jī)長 王延慶：海太長江隧道具有長大高深的特點(diǎn)，其中掘進(jìn)最深處，到達(dá)江面75米，整個(gè)工程預(yù)計(jì)2028年建成通車。

從“擁江發(fā)展”邁向“跨江融合”的新階段，這些標(biāo)志性的“超級工程”，為沿江兩岸群眾出行提供了極大便利，更為跨江城市群的深度融合發(fā)展以及長三角一體化進(jìn)程注入了強(qiáng)大動力。

據(jù)江蘇省交通廳統(tǒng)計(jì)，截至目前，江蘇已建成20條過江通道，在“十四五”期間，順利完工的就有3條，1條預(yù)計(jì)今年年底竣工，還有6條過江通道正在建設(shè)中。

像今年初建成的寧揚(yáng)長江大橋，讓南京龍?zhí)杜c揚(yáng)州儀征之間的距離，由過去的50分鐘縮短到現(xiàn)在的5分鐘。這些過江通道涵蓋公路、鐵路、城市道路等多種功能，有力地助推了區(qū)域經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和長三角一體化。

（央視新聞客戶端）