在全球性能車市場的激烈競爭中，技術(shù)革新與產(chǎn)品迭代成為品牌立足的關(guān)鍵。領(lǐng)克03家族憑借其獨(dú)特的“賽道技術(shù)反哺民用車”模式，打破了傳統(tǒng)性能車的技術(shù)壁壘，將賽事積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的核心競爭力。這一模式不僅推動(dòng)了中國性能車領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，更在全球市場中展現(xiàn)出中國品牌的硬實(shí)力。

2025年8月8日至10日，在鄂爾多斯國際賽車場舉行的2025賽季TCR中國系列賽、CTCC中國杯及領(lǐng)克杯·城市競速賽中，領(lǐng)克03家族以優(yōu)異表現(xiàn)證明了其技術(shù)實(shí)力。在TCR中國系列賽兩回合決賽中，領(lǐng)克捷凱車隊(duì)的三名車手張志強(qiáng)、朱戴維、王日昇駕駛領(lǐng)克03 TCR賽車包攬了全部領(lǐng)獎(jiǎng)臺位置。自2020年首次參賽以來，該車隊(duì)已累計(jì)登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺100次，本賽季前四站更以4冠6亞7季的成績穩(wěn)居積分榜首位。在CTCC中國杯兩回合決賽中，領(lǐng)克縱橫車隊(duì)包攬TC2組別冠亞軍，進(jìn)一步鞏固了其賽道統(tǒng)治力。

領(lǐng)克03 TCR賽車的成功源于其技術(shù)平臺的先進(jìn)性。該車型與量產(chǎn)車共享CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，這一架構(gòu)通過高度模塊化設(shè)計(jì)，將汽車拆分為50余組模塊，實(shí)現(xiàn)了尺寸、功能、屬性及成本的靈活組合。在空氣動(dòng)力學(xué)方面，領(lǐng)克03原廠車通過運(yùn)動(dòng)前格柵與風(fēng)刃的組合設(shè)計(jì)，有效降低風(fēng)阻；平整的底盤包覆和寬體低趴姿態(tài)則提升了抓地力。領(lǐng)克03 TCR賽車在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，展現(xiàn)了更強(qiáng)的賽道性能。

動(dòng)力系統(tǒng)是領(lǐng)克03家族的核心優(yōu)勢之一。根據(jù)TCR賽事規(guī)則，賽車發(fā)動(dòng)機(jī)僅允許更換火花塞、噴油嘴等基礎(chǔ)零件。領(lǐng)克03 TCR賽車憑借原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的精湛工藝，激發(fā)出超強(qiáng)動(dòng)力。這一技術(shù)優(yōu)勢被反哺至量產(chǎn)車型，領(lǐng)克03冠軍版頂配搭載2.0TD T5-7DCT EVO動(dòng)力總成，最大馬力254Ps，峰值扭矩350N·m，為用戶提供了接近賽道的駕駛體驗(yàn)。

領(lǐng)克03++作為家族中的高性能代表，進(jìn)一步體現(xiàn)了賽道基因的傳承。該車型由領(lǐng)克與Cyan Racing冠軍車隊(duì)聯(lián)合調(diào)校，搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO機(jī)械+渦輪雙增壓引擎，匹配8AT競速變速箱，最大馬力350Ps，峰值扭矩450N·m。其設(shè)計(jì)復(fù)刻了領(lǐng)克03 TCR賽車的競技式寬體和三段可調(diào)鵝頸式碳纖維尾翼，成為目前唯一可合法上路的中國品牌賽車。

領(lǐng)克03+性能進(jìn)階版則通過技術(shù)升級滿足了用戶對性能的追求。該車型搭載Drive-E 2.0TD T6機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT競速變速箱，百公里加速最快5.41s。其配備的第六代博格華納四驅(qū)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)50:50黃金扭矩分配，Akebono前四活塞固定運(yùn)動(dòng)卡鉗和劃線剎車盤則將百公里制動(dòng)距離縮短至33.5m。

領(lǐng)克03家族的成功，標(biāo)志著中國性能車領(lǐng)域從技術(shù)跟隨到技術(shù)引領(lǐng)的轉(zhuǎn)變。通過“賽道研發(fā) - 量產(chǎn)應(yīng)用”模式，領(lǐng)克不僅將賽事技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車的市場競爭力，更在全球市場中樹立了中國性能車的標(biāo)桿。未來，隨著技術(shù)的持續(xù)迭代和市場的不斷拓展，領(lǐng)克03家族有望在全球性能車市場中占據(jù)更重要的地位，推動(dòng)中國汽車品牌向高端化、全球化方向邁進(jìn)。