記者 | 石瀟懿

京東養(yǎng)車的一紙訴狀，再次將兩大巨頭的商業(yè)爭端推向法庭。

9月9日，有媒體報道，京東養(yǎng)車以“不正當(dāng)競爭”為由起訴途虎養(yǎng)車，且法院已受理此案。

值得關(guān)注的是，此次訴訟距離上一輪“震虎價”風(fēng)波塵埃落定不到兩個月——7月21日，上海知識產(chǎn)權(quán)法院作出終審判決，認(rèn)定京東養(yǎng)車此前針對途虎的“震虎價”活動構(gòu)成不正當(dāng)競爭。

如今，訴訟雙方攻防角色發(fā)生轉(zhuǎn)換。據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者多方了解，京東養(yǎng)車此次發(fā)起的訴訟，或與應(yīng)用商店的推薦機(jī)制有關(guān)。

從“震虎價”風(fēng)波到“訴途虎”，兩起案件背后，折射出中國汽車后市場這片萬億級賽道上日趨白熱化的競爭態(tài)勢。

一

或與應(yīng)用商店推薦機(jī)制有關(guān)

此次起訴途虎的具體事由，京東養(yǎng)車方面并未披露。京東養(yǎng)車有關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，確實有不正當(dāng)競爭手段對京東養(yǎng)車造成了影響，此次訴訟是為“維護(hù)用戶合法權(quán)益”。有業(yè)內(nèi)人士推測，該訴訟或涉及配件供應(yīng)、門店招商、價格承諾等核心競爭領(lǐng)域的爭議。

采訪中，一位接近途虎養(yǎng)車的人士王先生向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者透露，此次訴訟或與應(yīng)用商店的推薦機(jī)制有關(guān)——用戶在搜索“京東養(yǎng)車”時，“途虎養(yǎng)車”常出現(xiàn)在廣告推薦位，這一行為或被京東養(yǎng)車方面認(rèn)定為不當(dāng)競爭。

9月18日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者在蘋果應(yīng)用商店及多個主流安卓應(yīng)用市場中實測發(fā)現(xiàn)，搜索“京東養(yǎng)車”時，應(yīng)用廣告位有時會出現(xiàn)“途虎養(yǎng)車”App。該推薦位明確標(biāo)有“廣告”標(biāo)識，部分安卓應(yīng)用市場還對廣告位標(biāo)注特殊顏色，將其與自然搜索結(jié)果做出區(qū)分。而當(dāng)廣告位是“天貓”“AQ”等其他應(yīng)用時，“途虎養(yǎng)車”App則位于自然搜索列表的前列。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者又嘗試搜索另一養(yǎng)車巨頭“天貓養(yǎng)車”，發(fā)現(xiàn)“途虎養(yǎng)車”同樣出現(xiàn)在廣告位或自然搜索列表前列。

不過，值得注意的是，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者在多次搜索“途虎養(yǎng)車”的過程中，發(fā)現(xiàn)排在廣告位的應(yīng)用往往不是同類型的養(yǎng)車App，而是一款名為“大航海征途”的3D策略卡牌手游——該App名稱里同樣帶有“途”字，與“途虎養(yǎng)車”的“途”字重合。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者又在多個安卓商店中繼續(xù)搜索“樂車邦”“車主惠”“汽車大師”等養(yǎng)車平臺，發(fā)現(xiàn)此時廣告位展示的是“汽車之家”App——目標(biāo)關(guān)鍵詞均有“車”字，與廣告位App名字中的“車”字重合。而在搜索同為養(yǎng)車平臺的“車點點”時，廣告位展示的App為“點淘”，重合字符為“點”。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者還嘗試搜索“騰訊新聞”“支付寶”等知名應(yīng)用，發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)的廣告推薦應(yīng)用五花八門，包括“掌門一對一輔導(dǎo)”“快手極速版”“桔多多”“點淘”等，與搜索目標(biāo)并無明顯關(guān)聯(lián)。

王先生向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者表示，目前并不了解京東養(yǎng)車是否也起訴了其他廣告推薦應(yīng)用。

針對業(yè)內(nèi)訴訟頻發(fā)的情況，中國民營科技實業(yè)家協(xié)會新質(zhì)生產(chǎn)力工委秘書長高澤龍認(rèn)為，訴訟廠商并非爭奪話語權(quán)的最佳手段。

“當(dāng)前美國四大汽配零售商合計占據(jù)約30%市場份額，反觀中國汽車后市場，Top5企業(yè)市場份額不足5%。頭部企業(yè)為突破增長瓶頸，往往通過法律手段清除市場障礙。”高澤龍向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者表示，“今年上半年，汽車后市場的累計產(chǎn)值和進(jìn)廠臺次均處于下滑狀態(tài)，此時投資者更關(guān)注單店盈利模型，而非簡單的規(guī)模擴(kuò)張，這會迫使企業(yè)從價格競爭轉(zhuǎn)向效率競爭，企業(yè)訴訟動機(jī)隨之減弱。”

中國投資協(xié)會上市公司投資專業(yè)委員會副會長支培元接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者采訪時表示：“若監(jiān)管介入（如反壟斷調(diào)查）或行業(yè)聯(lián)盟形成，訴訟潮可能緩解，否則可能持續(xù)兩三年。?”據(jù)了解，2025年發(fā)布的《中國反壟斷執(zhí)法年度報告（2024）》顯示，監(jiān)管部門正通過規(guī)則制定和體系構(gòu)建強(qiáng)化對汽車后市場的反壟斷管控。

二

途虎養(yǎng)車上半年業(yè)績增長

9月17日，經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者走訪多個濟(jì)南市場的途虎養(yǎng)車工場店，發(fā)現(xiàn)大多門店外有車輛在排隊等待養(yǎng)護(hù)。一家途虎養(yǎng)車工場店的宋經(jīng)理告訴經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者，相關(guān)起訴事件發(fā)生后，店客流量并未發(fā)生明顯變化，“到店的大多是長期消費的老客戶，他們對途虎品牌也比較信任，也有不少新能源車主慕名而來，總體感覺店面沒受到什么影響。”

途虎養(yǎng)車成立于2011年，最初以輪胎銷售業(yè)務(wù)切入市場。憑借先發(fā)優(yōu)勢，公司持續(xù)完善供應(yīng)鏈與服務(wù)體系，夯實基礎(chǔ)設(shè)施，如今已發(fā)展成為國內(nèi)汽車后服務(wù)市場的領(lǐng)軍企業(yè)。經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者在途虎養(yǎng)車官網(wǎng)上看到，途虎養(yǎng)車將其企業(yè)價值觀表達(dá)為“不斷進(jìn)取/客戶第一/不刷單/不作假/不欺詐/技術(shù)創(chuàng)造價值/服務(wù)加盟商/協(xié)作共贏”。

財報顯示，今年上半年，途虎養(yǎng)車實現(xiàn)營收78.8億元，同比增長10.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤達(dá)4.1億元，同比增長14.6%。

截至今年二季度，途虎養(yǎng)車全國工場店數(shù)量達(dá)7205家，同比增長14.2%，覆蓋320個地級行政區(qū)和1855個縣級行政區(qū)。在保持原有盈利門店比例的基礎(chǔ)上，工場店履約用戶數(shù)同比增長超過7%。值得注意的是，途虎養(yǎng)車在下沉市場的布局成效顯著——截至2024年底，其在乘用車保有量超過2萬輛的縣域城市覆蓋率已達(dá)70%。

途虎養(yǎng)車的核心優(yōu)勢源于其深耕多年的供應(yīng)鏈體系與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)流程。據(jù)了解，公司目前已建成涵蓋32個區(qū)域大倉和662個前置倉的智能倉配網(wǎng)絡(luò)，依托數(shù)百條自配線路，覆蓋全國大多數(shù)地級市。這一密集的倉儲布局有效保障了配件配送的及時性，為線下服務(wù)體驗提供了堅實基礎(chǔ)。此外，途虎養(yǎng)車在新能源汽車后市場的布局也愈發(fā)清晰。2025年上半年，其新能源交易用戶規(guī)模已達(dá)340萬，占平臺總交易用戶超過12%。

京東養(yǎng)車則依托集團(tuán)生態(tài)快速追趕。據(jù)了解，京東養(yǎng)車是京東旗下的專業(yè)汽車服務(wù)連鎖品牌，其前身為京東京車會。2022年8月，京東汽車宣布整合京東汽車供應(yīng)鏈能力、京東京車會服務(wù)門店以及第三方服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，三劍合一推出“京東養(yǎng)車”品牌。

截至今年二季度，京東養(yǎng)車門店數(shù)量突破2500家，80%的城市門店實現(xiàn)盈利。憑借京東自營供應(yīng)鏈的正品承諾與物流網(wǎng)絡(luò)，京東養(yǎng)車推出“輪胎險”“正品溯源”等服務(wù)強(qiáng)化用戶信任。在“震虎價”風(fēng)波后，京東方面以50億補(bǔ)貼重構(gòu)價格優(yōu)勢，并推出“365無憂購”服務(wù)，以維護(hù)客戶忠誠度。

三

汽車后市場賽道潛力巨大

“汽車后市場”是指汽車銷售以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)，包括汽車維修及配件、汽車保養(yǎng)、汽車美容、汽車金融、二手車交易等多個領(lǐng)域。隨著我國汽車保有量的持續(xù)增長，汽車后市場已經(jīng)成為一個規(guī)模龐大、潛力巨大的萬億級賽道。

目前，這一行業(yè)正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵階段。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，截至2024年底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.53億輛，其中汽車保有量為3.53億輛。而F6大數(shù)據(jù)研究院的調(diào)研顯示，我國乘用車平均車齡從2021年的6.1年上升至2023年的6.8年，車齡在6年以上的車輛占比已達(dá)約56%。這意味著，汽車后市場的需求將持續(xù)釋放，尤其是輪胎、底盤零部件、保養(yǎng)、維修等高頻服務(wù)項目。

中證鵬元研報預(yù)計，2025年至2030年，中國汽車后市場整體規(guī)模將以年復(fù)合增長率7.5%的速度增長，預(yù)計2030年市場規(guī)?？蛇_(dá)1800億歐元。

“汽車后市場空間廣闊，特別是隨著新能源汽車的普及，這一領(lǐng)域展現(xiàn)出良好的發(fā)展前景?！别B(yǎng)車行業(yè)資深從業(yè)者劉先生在接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者采訪時坦言，“當(dāng)前仍有大量傳統(tǒng)業(yè)態(tài)，例如夫妻店和小型汽修廠，設(shè)施和技術(shù)相對滯后，存在設(shè)備更新與技術(shù)升級的需求。廠商可以借助互聯(lián)網(wǎng)等工具對其進(jìn)行改造與拓展，這些都將是未來重要的業(yè)務(wù)增長點。”

在他看來，“各家養(yǎng)車企業(yè)完全可以在避免‘內(nèi)卷’的前提下，攜手構(gòu)建更加健康的汽車后市場生態(tài)鏈。”

值得注意的是，2024年以來，字節(jié)、滴滴等新興力量也開始切入汽車后市場。例如，抖音旗下的懂車帝推出“懂懂養(yǎng)車”，貨拉拉推出“LaLa養(yǎng)車”，滴滴旗下的小桔養(yǎng)車也正式開放加盟。這些新玩家的加入，使得市場競爭更加激烈，同時也推動了行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化和數(shù)字化進(jìn)程。

眺遠(yuǎn)咨詢董事長兼CEO高承遠(yuǎn)認(rèn)為，汽車后市場的理想生態(tài)是“分層競合”：巨頭做供應(yīng)鏈、數(shù)據(jù)云、人才培訓(xùn)等基礎(chǔ)設(shè)施；中小門店做就近、專業(yè)、有溫度的服務(wù)交付；車主用腳投票，評價公開。競爭應(yīng)聚焦“誰能把配件更快、更準(zhǔn)、更便宜地送到門店”，而不是“誰把誰告倒”。高承遠(yuǎn)向經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者表示，“標(biāo)準(zhǔn)共建、數(shù)據(jù)互通、結(jié)果互認(rèn)，才是行業(yè)級紅利?！?/p>

汽車后市場足夠龐大，容得下多個玩家共同發(fā)展，但需要找到差異化的定位和可持續(xù)的商業(yè)模式。無論此次訴訟結(jié)果如何，都預(yù)示著汽車后市場的競爭將從單純的市場爭奪轉(zhuǎn)向更加復(fù)雜的競爭形態(tài)，包括法律手段、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和生態(tài)壁壘構(gòu)建等多個層面。對于行業(yè)參與者來說，如何在激烈競爭的同時保持健康的行業(yè)秩序，避免過度內(nèi)耗，才是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。（應(yīng)受訪者要求，文中“王先生”“劉先生”“宋經(jīng)理”均為化姓。）