智能駕駛的路還長(zhǎng)，民族企業(yè)的擔(dān)子更重。

作者| 磊叔
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一場(chǎng)涉及近12萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)的召回行動(dòng)，將小米汽車(chē)推至輿論漩渦中心。

9月19日，小米汽車(chē)宣布召回116,887輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車(chē)，原因是L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能在“極端特殊場(chǎng)景”下存在風(fēng)險(xiǎn)—比如急彎、臨時(shí)障礙物、惡劣天氣等復(fù)雜路況，系統(tǒng)可能識(shí)別不及時(shí)。

這已是小米汽車(chē)一年內(nèi)第二次大規(guī)模召回。去年11月，多位小米SU7車(chē)主爆料車(chē)輛在使用自動(dòng)泊車(chē)功能時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，無(wú)視周?chē)系K物，徑直撞向墻壁、柱子。隨后小米召回了3萬(wàn)多輛汽車(chē)。

傳統(tǒng)車(chē)企首年召回率普遍控制在5%以內(nèi)，而造車(chē)新勢(shì)力這一數(shù)字常達(dá)15%-20%。小米用三年時(shí)間走完傳統(tǒng)車(chē)企五到七年的造車(chē)路，創(chuàng)造了業(yè)界驚嘆的“小米速度”。

但這種互聯(lián)網(wǎng)式的“快迭代”，在涉及人身安全的機(jī)械部件和駕駛系統(tǒng)上，壓縮驗(yàn)證周期可能帶來(lái)隱患。

一

小米SU7的這次召回，讓人想起今年3月安徽高速上的一起事故。

在安徽德上高速公路樅陽(yáng)至祁門(mén)路段，一輛小米SU7發(fā)生事故，瞬間吞噬了車(chē)內(nèi)3名年輕鮮活的生命。據(jù)后續(xù)調(diào)查披露，事發(fā)時(shí)車(chē)輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，以116km/h的速度風(fēng)馳電掣。

當(dāng)時(shí)事發(fā)路段因施工封閉車(chē)道，車(chē)輛改至逆向車(chē)道行駛。車(chē)輛檢測(cè)到障礙物后，雖及時(shí)發(fā)出提醒并減速，駕駛員也迅速接管進(jìn)入人駕狀態(tài)，試圖減速并轉(zhuǎn)向避險(xiǎn)，可最終仍未能阻止悲劇發(fā)生。

業(yè)內(nèi)人士分析，事故場(chǎng)景與召回描述中“極端特殊場(chǎng)景”高度吻合。

小米選擇了最符合互聯(lián)網(wǎng)基因的解決方案——通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)修復(fù)缺陷。這種“軟件召回”模式相較于傳統(tǒng)物理返廠，能最大限度降低用戶時(shí)間成本。

但這也引出一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題：當(dāng)汽車(chē)成為“輪子上的智能手機(jī)”，軟件升級(jí)能否真正彌補(bǔ)硬件設(shè)計(jì)階段的安全冗余不足？

二

車(chē)企召回問(wèn)題產(chǎn)品本無(wú)可厚非，但在小米身上，成了黑公關(guān)集火的焦點(diǎn)。

在中國(guó)，新能源品牌車(chē)出了事故，總有神秘人在現(xiàn)場(chǎng)扣車(chē)標(biāo)、罩車(chē)衣，似乎成了標(biāo)配。一套動(dòng)作行云流水，仿佛經(jīng)過(guò)專業(yè)訓(xùn)練。

小米動(dòng)了誰(shuí)的蛋糕？那些不召回的企業(yè)，生產(chǎn)的產(chǎn)品就一定不會(huì)出質(zhì)量問(wèn)題？

有意思的是，中國(guó)新能源車(chē)企在海外遇到問(wèn)題時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的反應(yīng)卻頗值得玩味。

有傳聞稱，五家中國(guó)新能源品牌在澳大利亞因?yàn)閴艛嘈蘩肀涣P款4700萬(wàn)澳元。

按照澳大利亞《機(jī)動(dòng)車(chē)服務(wù)與維修信息制度》規(guī)定，汽車(chē)制造商必須向獨(dú)立維修廠公開(kāi)診斷軟件、技術(shù)參數(shù)等核心維修數(shù)據(jù)。

澳方認(rèn)為，上述五家車(chē)企自進(jìn)入澳洲市場(chǎng)以來(lái)，未能及時(shí)、完整地向獨(dú)立維修商提供最新的診斷、軟件與技術(shù)信息，妨礙了車(chē)輛的正常保養(yǎng)與維修。

若最終判罰成立，這將成為首例針對(duì)新能源車(chē)企維修技術(shù)壟斷的處罰案例。

但外網(wǎng)的新聞傳回國(guó)內(nèi)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并沒(méi)有對(duì)外國(guó)政府打壓中國(guó)企業(yè)同仇敵愾，反倒一片叫好聲。是不是被國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的騷操作積怨已久，煽動(dòng)對(duì)立這招已經(jīng)免疫、失靈了？

三

中國(guó)新能源車(chē)出海近年來(lái)表現(xiàn)亮眼。2023年，中國(guó)超越日本成為世界第一大汽車(chē)出口國(guó)，新能源汽車(chē)成為出口增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿Α?/p>

在澳大利亞，已有23個(gè)中國(guó)汽車(chē)品牌進(jìn)入該市場(chǎng)。今年8月，比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)、名爵和奇瑞甚至殺入澳洲汽車(chē)銷量前十，超越多家歐洲、韓國(guó)及日本主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

僅8月一個(gè)月，中國(guó)制造的汽車(chē)在澳洲就售出20,070輛，同比大增67.6%。

具有競(jìng)爭(zhēng)力的性價(jià)比、穩(wěn)定的供應(yīng)鏈、大尺寸屏幕、駕駛輔助技術(shù)都是中國(guó)車(chē)企在澳洲快速崛起的重要原因。

但市場(chǎng)擴(kuò)張的“加速度”與售后能力的“蝸牛爬”形成對(duì)比。據(jù)澳大利亞媒體報(bào)道，比亞迪雖在官方維修信息平臺(tái)上注冊(cè)，但其信息鏈接仍指向錯(cuò)誤頁(yè)面，客服聯(lián)系方式也未更新，仍顯示為經(jīng)銷商渠道。

部分比亞迪車(chē)主反映維修等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、客服溝通效率低，批評(píng)公司“重銷售、輕體驗(yàn)”。

控制維修渠道意味著三重利益：一是穩(wěn)定的售后利潤(rùn)，二是對(duì)配件供應(yīng)鏈的絕對(duì)掌控，三是通過(guò)維修環(huán)節(jié)保持對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)的獨(dú)占。

中國(guó)車(chē)企在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)習(xí)慣了某種程度的“閉環(huán)”模式，許多新勢(shì)力品牌采用直營(yíng)或授權(quán)服務(wù)商體系，消費(fèi)者早已接受“非官方不修”的理念。

但這種模式搬到海外市場(chǎng)，特別是澳大利亞這樣法律明確保護(hù)“維修權(quán)”的市場(chǎng)，就會(huì)遭遇監(jiān)管鐵拳。

四

支持中國(guó)企業(yè)、民族品牌，是建立在產(chǎn)品質(zhì)量和使用體驗(yàn)不輸國(guó)外品牌基礎(chǔ)上的。消費(fèi)者不應(yīng)該被愛(ài)國(guó)熱情和道德綁架。

老百姓掙錢(qián)越來(lái)越不容易，民族企業(yè)這時(shí)候更應(yīng)該提供性價(jià)比高、經(jīng)久耐用、安全可靠的產(chǎn)品，這才是真正的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任。

就像福建長(zhǎng)富乳品有限公司，他們每日自檢并將檢測(cè)結(jié)果公開(kāi)發(fā)布，累計(jì)4900余天未曾間斷。這份對(duì)食品安全、綠色、健康長(zhǎng)達(dá)13年的執(zhí)著與堅(jiān)守，被記錄在數(shù)千份的質(zhì)檢報(bào)告中。

或者像浙江奮飛橡塑制品有限公司，他們主導(dǎo)制定了輸送帶國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)品壽命提升40%、故障率下降60%。國(guó)際專家感嘆：“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)重新定義了行業(yè)安全基準(zhǔn)?！?/p>

真正的民族企業(yè)不是靠營(yíng)銷愛(ài)國(guó)情懷，而是靠實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品質(zhì)量說(shuō)話。

小米此次召回，本質(zhì)是法規(guī)框架下的負(fù)責(zé)任升級(jí)，既非質(zhì)量翻車(chē)，亦非行業(yè)特例。智能汽車(chē)時(shí)代，軟件迭代與硬件可靠性同等重要。

但愿我們的民族企業(yè)能夠明白：智能汽車(chē)的價(jià)值不在于炫目的功能參數(shù)，而在于構(gòu)建從技術(shù)研發(fā)到用戶教育的完整責(zé)任閉環(huán)。

汽車(chē)不是手機(jī)，安全永遠(yuǎn)是底線。