蓋世汽車訊 據(jù)彭博社報道，韓國汽車制造商現(xiàn)代汽車公司上調(diào)了其2025年營收預(yù)期，但同時下調(diào)了其2025年利潤預(yù)期。當前，該公司正加快在美國的投資，以降低關(guān)稅成本。

圖片來源：現(xiàn)代汽車

在9月18日于美國紐約舉行的2025年投資者日活動之前，現(xiàn)代汽車公司表示，其今年營收預(yù)計將同比增長5%至6%，比1月份的預(yù)測高出2個百分點。同時，其將2025年營業(yè)利潤率目標定在6%至7%區(qū)間，較此前的預(yù)期低1個百分點。

現(xiàn)代汽車重申2030年銷量達555萬輛的目標

現(xiàn)代汽車仍堅持到2030年實現(xiàn)年銷量555萬輛的目標，這一數(shù)字比其2025年目標高出約三分之一；其中約60%將是電氣化車型，包括混合動力車、增程式電動車和純電動車。到2030年，該公司將在全球范圍內(nèi)投資77.3萬億韓元（約合560億美元）。

為實現(xiàn)這一目標，現(xiàn)代汽車將在混合動力車型陣容中新增4款車型，使得該公司旗下品牌現(xiàn)代及高端品牌捷尼賽思（Genesis）的混合動力車型總數(shù)達到18款。該公司正進軍中型皮卡和輕型商用車市場，并將從2027年起推出首款增程式電動車。同時，其目標是到2030年，捷尼賽思品牌年銷量達到35萬輛。

而現(xiàn)代汽車擴充混合動力車型陣容，主要是為了刺激其關(guān)鍵增長引擎北美市場的需求；同時，該公司將在歐洲、印度和中國推出本土設(shè)計或生產(chǎn)的電動車型。

另外，該公司當前還計劃到2030年，在美國銷售的汽車中，80%以上實現(xiàn)本土生產(chǎn)，并將供應(yīng)鏈中的美國本土零部件占比從60%提升至80%。

9月18日，現(xiàn)代汽車首席執(zhí)行官José Mu?oz在紐約對投資者說道：“我們在北美的投資并非被動應(yīng)對，而是長期戰(zhàn)略的一部分。目前北美是我們利潤最高的市場，未來也將繼續(xù)保持這一地位，但我們不能只依賴美國市場。”José Mu?oz稱，現(xiàn)代汽車的目標是在主要市場實現(xiàn)“產(chǎn)銷地匹配”，即在車輛銷售的國家進行生產(chǎn)。

José Mu?oz補充道，現(xiàn)代汽車還計劃在未來車型中融入更先進的軟件和電池技術(shù)。據(jù)悉，該公司擬到2027年將電池成本降低30%，以提高其電動車型的競爭力。

José Mu?oz于去年11月成為現(xiàn)代汽車首位非韓籍首席執(zhí)行官。他表示，因現(xiàn)代汽車在中國市場的份額連續(xù)多年下滑，其團隊已制定出一套能在中國實現(xiàn)盈利增長的戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略將從一款中國本土產(chǎn)電動轎車“Elexio”起步，并與中國自動駕駛公司Momenta展開合作。

José Mu?oz還表示，現(xiàn)代汽車與通用汽車的合作也將助力其實現(xiàn)銷量和利潤目標。雙方計劃聯(lián)合面向拉美市場開發(fā)一款緊湊型SUV、一款轎車和一款中型皮卡，并面向北美市場開發(fā)一款電動商用廂式貨車。José Mu?oz補充道：“我們目前的合作只是冰山一角，未來雙方還能開展更多合作?！?/p>

現(xiàn)代汽車正增加在美國的投資，但當前韓國對美投資承諾存在不確定性

現(xiàn)代汽車正增加其在美國的支出，以規(guī)避進口汽車關(guān)稅。不過，本月早些時候，美國對佐治亞州一家現(xiàn)代汽車和LG新能源的合資電池工廠進行了史無前例的移民突擊檢查，此后陷入僵局的美韓貿(mào)易談判讓現(xiàn)代汽車的計劃變得復(fù)雜。據(jù)悉，該合資工廠原本計劃在今年晚些時候投產(chǎn)，但因勞動力短缺，建設(shè)進度已出現(xiàn)延期，預(yù)計將延遲2至3個月。

José Mu?oz指出，該公司下調(diào)其2025年利潤指引，是考慮到如果美韓貿(mào)易談判破裂，韓國產(chǎn)汽車可能面臨25%關(guān)稅的風(fēng)險。但他也指出，美聯(lián)儲近期的降息將對美國市場起到提振作用。

盡管美國是現(xiàn)代汽車最大的市場，但此次移民突擊檢查仍導(dǎo)致兩國外交關(guān)系緊張，也讓韓國對美3,500億美元的投資承諾面臨不確定性。

就在上個月，現(xiàn)代汽車承諾到2028年將對美投資增至260億美元，高于今年3月份承諾的210億美元。此前的計劃包括投入90億美元擴大美國汽車產(chǎn)能，以及120億美元用于其他項目，其中包括在美國路易斯（參數(shù)丨圖片）安那州新建一座鋼鐵廠。

盡管雙方官員已達成一項將韓國商品關(guān)稅設(shè)定為15%的廣泛協(xié)議，且上月美國白宮峰會也重申了這一協(xié)議，但因在投資方案的結(jié)構(gòu)設(shè)計和執(zhí)行方式上存在分歧，該協(xié)議尚未最終敲定。

現(xiàn)代汽車及起亞汽車一直在提高他們位于美國亞拉巴馬州和佐治亞州工廠的產(chǎn)量，以緩解關(guān)稅帶來的沖擊，同時也在評估是否可將韓國本土工廠供應(yīng)美國市場的產(chǎn)量轉(zhuǎn)移至其他工廠。