由于車市進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，7月國內(nèi)新能源乘用車零售銷量重回100萬輛以內(nèi)，這直接使得全球新能源輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）市場的成交量也有所回落。

EV-Volumes的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，繼6月沖高至182.0萬輛之后，7月全球輕型車新能源銷量收于164.3萬輛，同比增長19%。其中，純電銷量超過100萬輛，同比增長31%，插混則增長2%至60萬輛左右。

這是近兩年來純電與插混增幅之間的最大差距，背后的主要原因也是受到國內(nèi)市場的影響。7月國內(nèi)乘用車純電繼續(xù)保持20%的增長，然而插混卻出現(xiàn)近五年來的首次負(fù)增長，增程式的跌幅也超過10%，后兩者的雙雙走跌拉低了全球插混細(xì)分領(lǐng)域的走勢。

今年前7個月全球新能源輕型車的總銷量為1069.9萬輛，在整體市場的占比繼續(xù)維持在24%的高位。

考慮到9月底美國的電動車稅收抵免就將結(jié)束，今年底國內(nèi)購車的“國補(bǔ)”政策和新能源車免購置稅政策也要結(jié)束，因此接下來5個月全球新能源輕型車銷量應(yīng)該會不斷走高，月均至少穩(wěn)定在180萬輛以上，年底時單月或許有機(jī)會突破200萬輛。由此推算，今年全年全球新能源輕型車的總銷量大概率會逼近甚至超過2000萬輛。

Model 3（參數(shù)丨圖片）海鷗與星愿爭奪第三

從熱門車型TOP20看，無論是單月還是累計榜單的變化都比較少，不僅大多數(shù)都是“老熟人”，而且排名變動也不大，“新秀”更只是極少數(shù)。

●特斯拉Model Y以8.9萬輛蟬聯(lián)7月的冠軍，這是今年內(nèi)其在非季度末月份的最好成績，并以此實(shí)現(xiàn)同比增長11%。這一成績應(yīng)該和部分美國消費(fèi)者在電動車稅收抵免政策結(jié)束前積極搶購有關(guān)。

●比亞迪宋和海鷗分別售出4.8萬輛和4.5萬輛，也繼續(xù)占據(jù)冠亞軍之位。

●吉利星愿因715輛的差距沒能躋身7月車型榜單的領(lǐng)獎臺，但4.4萬輛已是它連續(xù)第7個月刷新自身單月銷量新高。

●今年，星愿與海鷗將為全球新能源小型車年度銷冠的頭銜展開激烈角逐，今年前7個月兩者的總銷量分別為24.9萬輛和26.1萬輛，接下來隨著出口量的增加，星愿可能還會持續(xù)走高，那么年底時它或許有機(jī)會反超海鷗。

●比亞迪秦Plus受到6月底比亞迪在國內(nèi)優(yōu)惠政策結(jié)束的影響，7月銷量回落至3.2萬輛，但排名反而前進(jìn)一位至第5。

●特斯拉Model 3在6月微跌之后，7月銷量再次同比下跌14%至2.9萬輛，排名被擠至第6，這是繼今年4月排名第7之后其又一次被擠出單月前五。

今年前7個月Model 3共計售出26.9萬輛，仍占據(jù)累計榜單季軍之位，但只領(lǐng)先身后的海鷗8,000余輛。因此，今年全球新能源市場車型年度銷量領(lǐng)獎臺最后一個席位的歸屬存在很大的不確定性，就看接下來5個月 Model 3、海鷗和星愿誰的勢頭更猛。

●五菱宏光MINIEV依靠更實(shí)惠的價格，7月仍售出2.7萬輛。

●比亞迪秦L被視為是秦PLUS的升級版，7月它的銷量也從3萬輛減少至2.4萬輛。

●小米SU7繼續(xù)受到產(chǎn)能的影響，7月交付2.4萬輛。據(jù)悉，8月小米汽車北京二期工廠已開始量產(chǎn)，最快8月SU7交付量應(yīng)該就會回升至3萬輛左右。

●比亞迪海豹06不僅沒有受到優(yōu)惠政策的影響，得益于純電版的逐漸上量，7月還收獲今年內(nèi)的最好成績2.4萬輛。

●問界M8在7月繼續(xù)走高至2.2萬輛。注意，這僅是增程版的銷量，9月初問界M8純電版已開啟批量交付，屆時銷量應(yīng)該還會大幅增加，因此不久之后它極有可能突破3萬輛。

●比亞迪元Plus、海豚和海獅07在7月分別售出2.0萬輛、2.0萬輛和1.8萬輛，因比亞迪優(yōu)惠政策回收，前兩者的銷量環(huán)比也有所減少。

●小鵬Mona M03以1.6萬輛排名第15，這是繼今年前4個月連續(xù)上榜之后，它再次出現(xiàn)在單月榜單中，而在累計榜單中今年以來它均上榜，前7個月總銷量10.2萬輛，甚至略高于吉利熊貓mini。

●7月榜單的最后5個車型中，最值得一提的是吉利銀河E5，隨著在海外市場的不斷上量，7月銀河E5以1.3萬輛又一次上榜。

在榜單之外，銷量為1.3萬輛的大眾ID.4排名第21，現(xiàn)代Ioniq 5也取得23個月以來最好成績1.0萬輛，還有雪佛蘭Equinox EV創(chuàng)下自身的歷史最高紀(jì)錄0.9萬輛，而這三者銷量的大幅增加都與美國市場有關(guān)。

這不禁讓人好奇，在美國市場的加持下，8月和9月大眾ID.4能否再次在單月榜單中占有一席之地，這又是否能讓它一直留在累計榜單中？

吉利再超10萬輛穩(wěn)坐三強(qiáng)

與車型相比，品牌榜單的變化更少，8月榜單前8名和累計榜單的前11名都沒有出現(xiàn)任何變動。

●比亞迪受到中國市場的影響，7月銷量回落至30.9萬輛，前7個月總銷量227.1萬輛，無論單月還是累計它的銷量都幾乎是身后特斯拉的三倍。

●特斯拉在美國市場的助力下，7月銷量達(dá)到12.2萬輛，并以500輛左右的微弱優(yōu)勢實(shí)現(xiàn)今年內(nèi)的首次正增長。

●吉利在7月又一次沖上10萬輛，取得自身有史以來的次高成績10.2萬輛，僅略低于今年5月的10.4萬輛，總銷量已達(dá)到65.8萬輛，因此今年全年其肯定會突破100萬輛的門檻，創(chuàng)下歷史新高。這意味著，吉利即將成為全球新能源市場第三家年銷過百萬的品牌。

●五菱、大眾和寶馬7月分別以5.5萬輛、5.4萬輛和5.1萬輛排名第4、第5和第6。

●零跑7月售出5.0萬輛，這是今年5月以來其連續(xù)第3個月刷新單月紀(jì)錄，今年總銷量為25.6萬輛。

●問界在M8的助力下，7月繼續(xù)穩(wěn)定在4萬輛以上，在累計榜單以19.1萬輛超過小米、沃爾沃和廣汽埃安，排名前進(jìn)第12。

●小鵬依靠Mona M03的熱銷，7月也收獲3.7萬輛的歷史新高，隨著8月底旗下P7、G7和X9等車型的新款上市，接下來其銷量可能還會繼續(xù)攀升。

●現(xiàn)代在7月首次跨過了3萬輛的門檻，排名直接從6月的第17前進(jìn)至第12，這背后主要是由于美國電動車市場的熱銷。同樣受美國市場影響的還有起亞和福特，7月前者增加至2.8萬輛，后者的2.4萬輛創(chuàng)下近年單月新高。

●小米7月也第一次收獲了超3萬輛的成績，隨著7月YU7開啟批量交付，8月北京二期工廠開始量產(chǎn)，接下來小米的銷量還會持續(xù)走高，它將會成為單月十強(qiáng)的有力爭奪者。

●豐田沒能如前兩者那般刷新紀(jì)錄，但7月的3.0萬輛只比其4月創(chuàng)下的新高少103輛。

●廣汽埃安、沃爾沃和奧迪7月的銷量則都有不同程度的減少，分別為2.7萬輛、2.5萬輛和2.4萬輛，因此它們在單月榜單的名次都有所有下滑。

●深藍(lán)以2.1萬輛占據(jù)著7月榜單的最后一個席位，而在它身后來自同門的啟源正虎視眈眈，后者的銷量2.0萬輛，此外斯柯達(dá)也售出1.9萬輛，這8月兩者都有沖擊榜單的概率。