9月3日，新石器（Neolix）無人車宣布推出“零首付、零利息、48期分期”購車方案，同時宣布FSD（智能輔助駕駛系統(tǒng)）服務(wù)終身免費使用，成為這場價格戰(zhàn)趨于白熱化的最新注腳。隨著主要廠商將裸車價格降至“萬元級”，無人車正從前沿科技產(chǎn)品，轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骶W(wǎng)點為降本增效而批量采購的生產(chǎn)工具。

這一轉(zhuǎn)變正在中國多個城市的街道上得到驗證：以深圳為例，無人配送車已被用于多個區(qū)域的日常運營。在福田中心區(qū)的街頭，憨態(tài)可掬的順豐無人車在車流中自主穿行，精準避障，將快件從繁忙的網(wǎng)點送往社區(qū)末端。

這一幕，正是價格戰(zhàn)下產(chǎn)業(yè)變革的縮影，其背后是資本加注、技術(shù)迭代與供應(yīng)鏈成熟的多重驅(qū)動。這也向行業(yè)參與者們提出了新問題：當(dāng)價格不再是壁壘，誰能贏得這場關(guān)乎未來的終局之戰(zhàn)？

“萬元”時代：價格戰(zhàn)卷出普及“加速度”

多位行業(yè)從業(yè)者都切身感受到了過去一年無人車價格的“跳水”：2024年初還需要近20萬元的設(shè)備，如今包含數(shù)年服務(wù)費的總成本已下探至10萬元左右。

“戰(zhàn)火”似乎是在2025年被徹底點燃。菜鳥GT-Lite將裸車價打至1.68萬元，九識智能的E6車型喊出“一部手機的價格”，定價1.98萬元。延續(xù)數(shù)年的“硬件+FSD（智能輔助駕駛系統(tǒng)）訂閱費”模式被新石器打破，其“一口價”方案更是將用戶的決策成本降至冰點。

價格的雪崩，迅速轉(zhuǎn)化為市場的井噴。業(yè)內(nèi)研究平臺通渠有道數(shù)據(jù)顯示，截至2025年7月，全國末端無人配送行業(yè)累計交付量約15000輛，其中超過60%來源于二季度價格戰(zhàn)之后。

快遞巨頭們的采購清單亦是最好的證明：中通在網(wǎng)點投入的無人車從2024年底的350余輛激增至超過2000輛；極兔計劃2025年新增3000輛；新石器在手訂單已達3萬輛。

對于一線的工作人員而言，無人車物流在應(yīng)用上也十分高效。“操作很簡單，”在深圳南山后海網(wǎng)點，順豐快遞員莫楊帆告訴記者，“我們只需按時在區(qū)域上等待，卸下需要派送的快件，再將收回來的快件裝車。車輛會按班次自動往返?！?/p>

這背后，是無人車帶來的真實效率躍升。順豐速運海濱廣場營業(yè)店經(jīng)理鄒啟偉給記者算了一筆賬：以往人工接駁往返需四五十分鐘，現(xiàn)在無人車全程不到30分鐘，省下的時間可以更好服務(wù)客戶?！捌椒鍟r段，無人車助力下，快遞員日均攬派件量可從100票提升至120票，效率提升20%，整體派送時效最高可提升50%?！?/p>

順豐速運深莞區(qū)運營規(guī)劃負責(zé)人張昊也表示，“單臺無人車具備在城市公開道路下40公里/小時的自動駕駛能力，最多可裝載300票快件。投入運營后，快遞員的快件交接距離縮短40%，人力搬運頻次下降20%，有效降低了勞動強度和快件安全風(fēng)險。”

“目前，順豐無人車在深圳核心區(qū)域的應(yīng)用已形成可觀規(guī)模效應(yīng)，80臺無人車相當(dāng)于替代了35名人力及35臺傳統(tǒng)接駁車輛?！睆堦贿M一步表示，“平峰期日均處理快件7.2萬票，高峰期間躍升至8萬票。日常配送效率提升20%以上，高峰期增幅更高達30%?！?/p>

對于終日奔波的一線快遞員而言，這種改變更為直觀。“以前要頂著烈日騎車往返，現(xiàn)在只需在區(qū)域上集中處理快件。”已在順豐工作多年的潮駿感慨，“特別是夏天，不用長時間暴曬，工作更舒適，安全風(fēng)險也降低了。科技讓我們這份工作更有盼頭了?！?/p>

降本、增效、提升體驗——這些都是無人車在這場價格戰(zhàn)中攻城略地的核心武器。當(dāng)單票成本降低0.1元的誘惑擺在眼前時，對于利潤在分毫之間游走的快遞加盟商而言，選擇已無需猶豫。

糧草與兵馬：誰在為價格戰(zhàn)“輸血”？

慘烈的價格戰(zhàn)背后，是雄厚資本的“彈藥”支撐和產(chǎn)業(yè)鏈的成熟共振。

2025年，當(dāng)消費投資普遍趨冷時，無人物流賽道卻熱錢滾滾。短短幾個月，頭部公司就“進賬”超30億元：2月，新石器完成10億元C+輪融資，8月再獲滴滴加持；4月，九識智能宣布完成近3億美元B輪融資；5月，白犀牛獲得順豐領(lǐng)投的2億元B輪融資，并在8月將B輪總?cè)谫Y額刷新至近5億元。

南都灣財社結(jié)合公開資料整理。

資本的涌入，為企業(yè)提供了“以價換量”的底氣。一位業(yè)內(nèi)投資人向記者坦言，現(xiàn)階段，市場規(guī)模是比單車利潤更重要的估值模型。誰能更快地鋪開市場，積累更多的運營數(shù)據(jù)，誰就能在下一輪融資中占據(jù)更有利的位置。

除了資本“輸血”，技術(shù)與規(guī)?；瘞淼某杀鞠陆?，則是價格戰(zhàn)得以持續(xù)的內(nèi)因。華研交運研報數(shù)據(jù)顯示，速騰聚創(chuàng)等上游供應(yīng)商的激光雷達單價已從萬元級降至兩千元區(qū)間；同時，動力電池價格持續(xù)下探。更重要的是，頭部廠商自建工廠帶來的規(guī)模效應(yīng)開始顯現(xiàn)，新石器自營工廠已實現(xiàn)“10分鐘下線一輛車”，大幅攤薄了制造成本。

與此同時，政策的“東風(fēng)”也為大規(guī)模部署掃清了障礙。截至2025年上半年，全國已有超過100個城市開放無人配送車路權(quán)，覆蓋了80%以上的主要物流節(jié)點城市。路權(quán)的開放，如同打通了產(chǎn)業(yè)的“任督二脈”，讓無人車的規(guī)?；虡I(yè)運營從“可能”變?yōu)椤艾F(xiàn)實”。

價格戰(zhàn)之后：從“拼價格”到“拼生態(tài)”

當(dāng)價格的護城河被填平，所有玩家都站在了同一起跑線上。一個共識在業(yè)內(nèi)浮現(xiàn)：單純的“價格戰(zhàn)”是最低維度的競爭，勝利的終局，必將屬于創(chuàng)新者，如構(gòu)建生態(tài)。

“無人城配的市場很大，能夠容納很多玩家。但更重要的是，能夠獲得大多數(shù)客戶認可的公司，必定是同時兼?zhèn)洚a(chǎn)品技術(shù)研發(fā)的硬實力，以及銷售、運營、維護的軟實力?！本抛R智能CEO孔旗在接受記者采訪時表示。

在他看來，九識的優(yōu)勢在于，通過已被市場驗證的產(chǎn)品快速獲得規(guī)模與數(shù)據(jù)，形成一個“用戶飛輪”：“海量數(shù)據(jù)反哺算法和產(chǎn)品迭代，最終構(gòu)筑起難以逾越的競爭壁壘?！?這種“場景定義產(chǎn)品”的務(wù)實哲學(xué)，讓九識推出了覆蓋不同載重和應(yīng)用場景的Z、E、L三大系列車型，并深入全國近300座城市。

如果說九識的路徑是“產(chǎn)品矩陣+數(shù)據(jù)飛輪”，那么白犀牛與順豐的深度綁定則展示了另一種可能——生態(tài)協(xié)同。一年內(nèi)三次加注，順豐之于白犀牛，已超越普通投資人，成為其最核心的戰(zhàn)略伙伴和最大的應(yīng)用場景。白犀牛正將重心轉(zhuǎn)向研發(fā)更穩(wěn)定、可靠的“車規(guī)級”產(chǎn)品，這恰好契合了順豐這類頭部客戶從“嘗鮮”轉(zhuǎn)向“重度依賴”后，對運營效率與安全性的極致追求。

“單純的硬件銷售不是終點，”新石器CEO余恩源此前曾在接受媒體采訪時表示，構(gòu)建高效、可靠的運力網(wǎng)絡(luò)才是護城河。新石器與深圳巴士集團的合作便是例證——利用遍布全城的公交場站資源，為無人車提供充電、調(diào)度、倉儲支持，將靜態(tài)的城市基礎(chǔ)設(shè)施，盤活為動態(tài)智慧物流網(wǎng)絡(luò)的“活節(jié)點”。

從賣車，到賣服務(wù)，再到構(gòu)建一個完整的運力生態(tài)——這是頭部玩家們在價格戰(zhàn)中，為未來布下的棋局。它們或通過投資深度綁定，或通過自建服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，或通過跨界合作盤活資源，目標只有一個：在硬件趨同的未來，用軟件、服務(wù)和運營能力，構(gòu)建起真正的壁壘。

“我們希望把九識智能從技術(shù)服務(wù)商轉(zhuǎn)型為智慧城市運力生態(tài)構(gòu)建者?！笨灼煜蛴浾呙枥L了他的藍圖。他透露，公司近期推出的ADS中心（Autonomous Driving Service）計劃，旨在構(gòu)建一個開放平臺，讓客戶能按需下單運力服務(wù)。

這或許是這場鏖戰(zhàn)的答案之一。當(dāng)硝煙散去，決定勝負的，不再是那一串誘人的價格數(shù)字，而是誰能更深刻地理解物流場景的痛點，誰能提供更穩(wěn)定可靠的服務(wù)，誰能將無人車這一“新質(zhì)生產(chǎn)力”，更無縫地融入城市的復(fù)雜肌理之中。這場競賽，才剛剛開始。

（采寫：南都灣財社記者 嚴兆鑫）