近日，本田發(fā)布2025年8月在中國的終端汽車銷量。2025年8月本田在中國的終端汽車銷量為53,339輛，同比下降6.36%。2025年1-8月，本田在中國的終端汽車?yán)塾?jì)銷量為413,310輛，同比下降21.35%。

5萬多臺(tái)是什么概念呢？我們看看本田巔峰時(shí)期的銷量，本田中國在2020年達(dá)到銷量巔峰，全年銷量為162.7萬輛，其中廣汽本田和東風(fēng)本田分別以80.66萬輛和82.03萬輛創(chuàng)下歷史新高。 ?年銷量162萬輛，意味著兩家本田加起來，一個(gè)月的在華銷量，超過了14萬輛，而如今下滑到了只有5萬多輛。

如果與國內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪相比，本田8月銷量僅為其373,626輛的七分之一。和吉利和奇瑞等車企相比，大概是其5分之1。而在5年前，吉利比亞迪奇瑞，這三家自主車企，當(dāng)時(shí)根本難以和本田相提并論，2020年，比亞迪只賣出了41萬輛車，短短5年，中國車市發(fā)生了驚天逆轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，從2020年后，本田中國銷量連續(xù)四年下滑：2021年：156.15萬輛（同比下滑4%），2022年：137.31萬輛（同比下滑12.07%），2023年：123.42萬輛（同比下滑10.12%），2024年：85.3萬輛（同比下滑30.94%）。今年的銷量大概率還是下滑，但是下滑到多少，還是個(gè)未知數(shù)，但是不到巔峰期的50%是板上釘釘了。

本田目前的問題很簡單，就是燃油車賣不動(dòng)了，新能源汽車還無法撐起銷量。

曾經(jīng)的爆款車型，思域（參數(shù)丨圖片）、雅閣、CR-V這些曾經(jīng)撐起銷量的“三駕馬車”，如今在國產(chǎn)新能源車型和價(jià)格戰(zhàn)的沖擊下，已經(jīng)很難支撐銷量。8月份，本田汽車加起來只有3臺(tái)車的銷量破萬，三駕馬車之中，雅閣和CR-V的銷量堪堪破了一萬臺(tái)，思域只賣出了不到4千臺(tái)。除了雅閣、皓影和CR-V，本田再也沒有一臺(tái)車的銷量超過了5千臺(tái)。

飛度這臺(tái)曾經(jīng)的神車，8月份只賣出了23臺(tái)，凌派甚至只賣出了5臺(tái)，燃油車市場，面臨中國新能源汽車的猛烈沖擊，本田的燃油車就像是上了年紀(jì)的中年人，面對年輕力壯的小伙子，拼不過打不過，只能降價(jià)換銷量。

那新能源汽車這邊呢？中國汽車崛起，靠的不就是新能源汽車嗎？本田不是沒有推出新能源汽車，但是，和其他兩家車企不同，本田還在遵守全球開發(fā)的準(zhǔn)則，這在燃油車時(shí)代是優(yōu)勢，但是這很顯然已經(jīng)適應(yīng)不了中國新能源汽車的激烈競爭節(jié)奏，電池、電控、智駕算法等關(guān)鍵技術(shù)都需要依賴日本本部授權(quán)，這明顯延誤了技術(shù)投放市場的速度。中國車企都在一年一改款，兩年一換代，技術(shù)更新速度快到飛起，而本田推出的幾款新能源汽車，有的被質(zhì)疑是油改電平臺(tái)，有的在續(xù)航、智駕、性能、補(bǔ)能速度方面表現(xiàn)平平，很難和中國新能源汽車競爭。

被寄予厚望的廣汽本田P7在8月份僅僅賣出了253臺(tái)，東風(fēng)本田S7只賣出了64臺(tái)，或許就是最好的證明了。銷量證明一切，所有的辯駁都是蒼白的。2025年上半年本田在華新能源車型銷量僅4.46萬輛，占比不足14%，而同期自主品牌新能源份額已達(dá)71%。

東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理潘建新不久前直言：“我們已經(jīng)身處生死局，退無可退了”，能夠看到本田汽車的高管不是沒有意識(shí)到目前的處境，但是問題是，說和做是兩碼事，或許徹底改革中國市場的決策機(jī)制，賦予本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)更大自主權(quán)，才可能讓本田汽車逆轉(zhuǎn)下滑趨勢。