說起美國軍工圈子里的老大，洛克希德·馬丁這家公司肯定是繞不開的。它生產(chǎn)F-35隱形戰(zhàn)機，全球訂單堆積如山，基本壟斷了美軍新一代空戰(zhàn)裝備的市場。問題是，這家公司從上世紀90年代就開始攪和臺灣軍售的事兒，一筆筆大單子接下去，賺得盆滿缽滿，可也一步步踩進了地雷陣。中國從2023年起連環(huán)制裁，層層加碼，到2025年已經(jīng)把它的供應(yīng)鏈卡得死死的。結(jié)果呢？生產(chǎn)延誤、成本暴漲、訂單流失，這家曾經(jīng)風光無限的巨頭，現(xiàn)在真有點兒慢性死亡的味道。

早在1992年，美國就批準賣給臺灣150架F-16戰(zhàn)斗機，總價60億美元。這批飛機成了臺灣空軍的骨架，雖然現(xiàn)在老掉牙了，但當年洛馬靠這個項目大賺一筆。從那以后，生意越做越大。2008年，又是12架P-3C反潛巡邏機，每架2.5億美元，外加愛國者-3導(dǎo)彈系統(tǒng)。2010年，444枚愛國者導(dǎo)彈，31億美元的合同。

算下來，從1992年到現(xiàn)在，洛馬對臺軍售總額超過200億美元，占臺灣軍購支出的四成左右。它不光賣現(xiàn)貨，還搞升級服務(wù)，2020年簽了18億美元的F-16航電改造合同。臺灣還買了20架C-130運輸機，每架1.2億美元，用來運兵和救災(zāi)。這些單子讓洛馬在國際軍火市場穩(wěn)坐釣魚臺，可也直接戳了中國的主權(quán)痛點。中國多次表態(tài)，這種軍售破壞兩岸穩(wěn)定，但洛馬那邊該干嘛干嘛，沒當回事兒。

洛馬的核心寶貝是F-35，每架成本8000萬美元，美空軍80%的新戰(zhàn)機都靠它。臺灣沒直接拿到F-35，但洛馬通過愛國者導(dǎo)彈這種衍生品，間接幫臺灣補了防御短板。導(dǎo)彈攔截率超90%，成了臺灣體系的關(guān)鍵?？蓡栴}是，F(xiàn)-35生產(chǎn)離不開全球供應(yīng)鏈，尤其是稀土。中國控制全球70%的稀土供應(yīng)和90%的提煉技術(shù)，每架F-35要用417公斤稀土，發(fā)動機和磁體全靠這些玩意兒保持熱穩(wěn)定。洛馬早年沒把這當回事兒，繼續(xù)推銷武器，結(jié)果埋下了大隱患。軍工市場競爭那么猛，它靠臺灣訂單穩(wěn)地位，卻忽略了中國在資源上的話語權(quán)。這事兒說白了，就是全球化雙刃劍，用著別人的資源賺錢，早晚得面對反噬。

中國制裁不是一夜之間冒出來的，而是從2023年開始逐步升級。2023年2月16日，商務(wù)部把洛馬和雷神列入不可靠實體清單，凍結(jié)在華資產(chǎn)，禁止高管入境。這是因為美國剛批準一批對臺軍售，包括F-16升級和導(dǎo)彈系統(tǒng)。洛馬的在華業(yè)務(wù)本來就不大，但這下子徹底涼了。9月15日，又加碼制裁洛馬和諾斯羅普·格魯曼，繼續(xù)賣武器給臺灣。制裁范圍擴大到子公司，禁止與中國企業(yè)交易。2024年6月21日，針對洛馬的部分子公司和三位高管實施更嚴禁令，包括資產(chǎn)凍結(jié)和商務(wù)限制。9月18日，中國又對9家美國公司下手，洛馬單位再次中招，理由還是臺灣軍售。

到2025年，火力全開。1月3日，中國把洛馬等10家美國國防企業(yè)全列入不可靠實體清單，另外28家實體上出口控制清單，禁止出口雙用物品和軍事用品。這輪制裁直擊要害，因為美國剛批準更多對臺武器，包括魚叉導(dǎo)彈和雷達系統(tǒng)。4月4日，中國限制七種稀土元素——鏑、釓、镥、釤、鈧、銪、鋱——和磁體的出口。這些材料正是F-35的命根子，缺少了，發(fā)動機性能直線下降。洛馬想從澳大利亞和越南找替代，但成本漲5%到8%，質(zhì)量還跟不上。提煉技術(shù)是中國獨門絕活，其他地方短期內(nèi)補不上窟窿。

這些制裁不是光喊口號，實際影響立竿見影。先看生產(chǎn)端。2023年，洛馬F-35積壓訂單450架，交付量不到計劃一半。五角大樓拒收幾十架，因為零件短缺和質(zhì)量問題。2024年，所有110架交付的F-35平均晚238天，比2023年的61天延誤翻了好幾倍。2025年上半年，Block 4升級項目落后五年，成本超支6億美元。GAO報告說，到2025年初，洛馬面臨4000多個零件短缺，是前年的兩倍。F-35出動率低，事故頻發(fā)，成了昂貴的擺設(shè)。維護成本高企，五角大樓報告指出技術(shù)不成熟，庫存堆積如山。洛馬計劃2025年產(chǎn)170架，但供應(yīng)鏈卡殼，實際交付難說。

稀土禁令是壓垮駱駝的最后一根稻草。中國從2023到2025年，陸續(xù)限制戰(zhàn)略材料出口，包括鎵、鍺，現(xiàn)在輪到稀土。F-35 Block 4升級本該2026年完工，現(xiàn)在推到2031年，至少晚兩年。軟件更新都卡住了，洛馬7月才開始有限度地給部分飛機上“作戰(zhàn)級”軟件。國防部要求，到2027年，承包商必須停買含中國礦物的稀土磁體。這政策一出，洛馬的供應(yīng)商鏈條大亂。澳大利亞礦產(chǎn)量有限，越南技術(shù)落后，物流延時讓生產(chǎn)效率打折。結(jié)果，F(xiàn)-35從明星產(chǎn)品變成燙手山芋，盟友訂單開始動搖。

盟友那邊，反應(yīng)更快。日本的F-X戰(zhàn)機項目轉(zhuǎn)投英國方案，韓國暫停部分合作，澳大利亞終止衛(wèi)星通信合同，轉(zhuǎn)買歐洲貨。歐洲企業(yè)像空客加強與中國合作，擠壓洛馬的市場空間。全球化時代，軍工離不開供應(yīng)鏈，洛馬的信譽崩了，傳統(tǒng)客戶因交付延遲和質(zhì)量問題，轉(zhuǎn)向?qū)κ帧?025年8月，華爾街日報報道，中國對西方國防業(yè)的礦物限制，讓五角大樓頭疼不已。洛馬投資美國本土礦業(yè)，但產(chǎn)量杯水車薪，短期難解渴。

洛馬的困境還在深化。2025年，中國出口控制進一步收緊，F(xiàn)-35庫存繼續(xù)堆積。五角大樓追加70億美元國防合同，但拒收產(chǎn)品頻發(fā)。泰克萊特這CEO，從空軍飛行員轉(zhuǎn)行軍工，2019年上位，本想大干一場，結(jié)果趕上這攤子爛事兒。他主導(dǎo)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，本該提效，現(xiàn)在卻被供應(yīng)鏈拖后腿。公司試圖分散風險，但物流和提煉短板讓一切事倍功半。2025年第二季度利潤小幅回升，可整體趨勢向下。董事會不得不縮減開支，研發(fā)線暫停，市場份額縮水。

洛馬的慢性死亡不是一錘子買賣，而是積累的惡果。從1990年代的試探銷售，到2000年代擴張，再到2020年代的深度綁定，它一步步在臺灣問題上越陷越深。忽略中國稀土影響力，就等于自斷臂膀。制裁通過法律、供應(yīng)鏈、市場準入多管齊下，傳遞信號：碰核心利益，就得付出代價。這不光是洛馬的教訓(xùn)，整個美國軍工復(fù)合體都得反思。

在相互依存的世界里，傲慢對抗只會加速衰落。洛馬曾是全球頂尖代表，現(xiàn)在步入死亡螺旋，稀土斷供讓F-35升級受阻，訂單流失，成本攀升。臺灣問題是紅線，洛馬的經(jīng)歷告訴大家，尊重合作才是正道。中國反制重塑博弈規(guī)則，軍售的反噬，讓洛馬逐步喪失主導(dǎo)地位。