當(dāng)熟悉的乒乓球場暫時退居幕后，梁靖崑換上了另一種身份——電動車駕駛者。在株洲賽車場，他坐進領(lǐng)克Z10駕駛艙，帶著冠軍的冷靜與敏銳開啟純電賽道挑戰(zhàn)。曾經(jīng)在球桌上錘煉出的判斷力與反應(yīng)速度，如今化作轉(zhuǎn)動方向盤、掌控油門的自信。對于速度和精準(zhǔn)的追求，他沒有停下腳步，只是換了一個舞臺，將競技精神延續(xù)到另一條賽道。

早在去年12月，梁靖崑第一次接觸領(lǐng)克Z10時，便被它的造型和新能源身份所吸引。那場試駕，讓他真正感受到這款純電豪華車在動力與舒適之間的平衡。敏捷、靜謐、富有質(zhì)感——它不僅成為他的第一輛電動車，也讓粉絲看到了他在賽道外的另一面。此次來到株洲，他不只是體驗者，更像是將冠軍氣質(zhì)投射到電動世界的“代言人”。

首秀賽道：駕馭力量與穩(wěn)定感

這場專為車主開放的賽道活動，成為梁靖崑的“首秀”。TCR冠軍車手朱戴維親臨現(xiàn)場助陣，更增添了專業(yè)氛圍。踏下電門瞬間，Z10的580kW功率與810N·m扭矩帶來強烈推背感，動力線性且持續(xù)。入彎時，扎實的底盤和穩(wěn)定的車身姿態(tài)讓他迅速找到了駕駛節(jié)奏。憑借在乒乓賽場錘煉出的敏捷協(xié)調(diào)能力，他幾乎本能地完成了油門、剎車與方向盤之間的平衡。體驗結(jié)束后，他直言：“Z10加速有力、底盤可靠，整個駕駛過程順暢而安心?！?/p>

電驅(qū)核心：高壓平臺帶來持久爆發(fā)

Z10真正的底氣源自其電驅(qū)系統(tǒng)。它基于800V雙碳化硅高壓平臺，配備雙碳化硅高性能電機，峰值效率可達(dá)97.7%，系統(tǒng)最大功率580kW，峰值扭矩810N·m，零百加速3.5秒即可完成。憑借直瀑式油冷系統(tǒng)，車輛在高負(fù)載下能連續(xù)12次釋放峰值動力而不衰減，既保證了爆發(fā)力，也提供了耐久性。這讓駕駛者在長時間高強度駕駛中仍能保持信心，享受持續(xù)輸出的快感。

工程底盤：敏捷操控的隱形功臣

SEA浩瀚架構(gòu)是Z10靈活操控的基石。該平臺歷經(jīng)2000多名工程師、耗時5年、投入超過200億元打造。底盤采用前雙叉臂與后集成多連桿懸掛系統(tǒng)，大量使用鋁合金材料降低簧下質(zhì)量、提升響應(yīng)速度。雙腔空氣懸架與CCD連續(xù)可變阻尼系統(tǒng)則可根據(jù)駕駛狀態(tài)智能調(diào)節(jié)，使車輛在賽道中有效抑制側(cè)傾和重心變化，入彎與變道更為干凈利落。這種精準(zhǔn)與敏捷，恰與梁靖崑在乒乓球場掌控節(jié)奏的能力相呼應(yīng)。

安全與續(xù)航：高性能背后的底氣

性能之外，Z10在安全與續(xù)航上同樣表現(xiàn)突出。整車高強鋼與鋁合金材料占比達(dá)到84.65%，A柱及上邊梁采用2000Mpa熱成型鋼，車身扭轉(zhuǎn)剛度45500N·m/deg，帶來碰撞安全與動態(tài)穩(wěn)定的雙重保障。

補能方面，Z10搭載領(lǐng)克金磚系列電池，15分鐘可補能573km，CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)806km。再加上dTCS牽引力控制系統(tǒng)，即便在濕滑或復(fù)雜路面上，車輛仍能保持良好循跡性，給駕駛者更多信心。

從乒乓球臺到賽車場，梁靖崑用腳下的電門取代了手中的球拍，延續(xù)同樣的韌性與專注。對他而言，這不僅是一場跨界嘗試，更像是一段在高性能世界里的深度對話。

領(lǐng)克Z10憑借硬核技術(shù)與前瞻設(shè)計不斷拓展純電豪華車的性能邊界；梁靖崑則以冠軍心態(tài)詮釋掌控與突破的價值。兩者的碰撞，展現(xiàn)出“持續(xù)輸出與精準(zhǔn)掌控”的共同信念。未來，這種追求將不止停留在賽道，而是延伸到更多未知的領(lǐng)域，為純電駕控開啟新的可能。