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出品： 電動星球

作者：思為

116887 臺小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版召回了。

今天上午，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，召回 2024 年 2 月 6 日至 2024 年 11 月 26 日生產(chǎn)的 116887 臺小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版。

根據(jù)公告，召回的原因是部分車型「在 L2 高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預(yù)可能會增加碰撞風(fēng)險，存在安全隱患」。

這并非小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版首次召回。

今年 1 月 24 日，小米汽車召回 30931 臺小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版，原因是這部分車輛可能會因軟件策略問題，導(dǎo)致授時同步異常，「影響智能泊車輔助功能對靜態(tài)障礙物的探測，增加剮蹭或碰撞的風(fēng)險，存在安全隱患」。

對于本次召回，小米汽車發(fā)文稱：「小米汽車永遠(yuǎn)把用戶安全作為第一原則，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但我們?nèi)园凑照倩氐某绦蜻M(jìn)行管理和備案。」

即便如此，這輪召回還是引發(fā)了一陣輿情風(fēng)波：這次召回到底算小米自覺，還是監(jiān)管下的強(qiáng)制動作？

人們各有爭論。

作為一款在上市初引發(fā)現(xiàn)象級關(guān)注的車型，小米 SU7 相關(guān)事件都能得到不同程度的討論，本次大規(guī)模召回更是迅速登頂各大社交平臺熱搜榜。

一方面，擁護(hù)者盛贊小米的召回行為，是「有責(zé)任、有擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)」，同時部分聲音稱，此次發(fā)現(xiàn)的問題通過 OTA 就能解決，因此應(yīng)當(dāng)算 OTA 升級，而非召回；

其中，也有不少人提及智界 R7/S7 的技術(shù)升級活動，是換了種說法的召回，并且不用由國家市監(jiān)總局發(fā)文。

另一方面，也不乏反對者認(rèn)為事件本身不值得稱贊，是「喪事喜辦」的行為，也有認(rèn)為此次部分小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版召回是「被強(qiáng)制召回」的。

一時間，大輿論的關(guān)注點似乎沒有在公告討論的問題本身，而是在可 OTA 實現(xiàn)的召回行為與普通 OTA 的劃定界限之上。

實際上，本次召回公告上，便有提及此次召回是小米汽車根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向該局備案的召回計劃。

其對「缺陷」的定義，是「由于設(shè)計、制造、標(biāo)識等原因?qū)е碌脑谕慌?、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險」。

缺陷的調(diào)查可以是生產(chǎn)者自行組織調(diào)查分析后，將結(jié)果報告市場監(jiān)管總局，也可以是由市場監(jiān)管總局組織開展。

需要注意的是，除少部分直接點明召回活動是「在國家市場監(jiān)督管理總局啟動缺陷調(diào)查情況下開展的」文件外，大部分召回文件并未提及這一情況。

但有也有部分博主援引《汽車產(chǎn)品召回編號規(guī)則與編號應(yīng)用》 中說法稱，從召回編號判斷，此次召回為「受調(diào)查影響召回」。

而擁護(hù)者與反對者之間關(guān)于「召回」與「OTA」界定爭議，今年 2 月份兩部門發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》同樣有所提及。

今天網(wǎng)上這張廣為流傳的截圖，便是出自兩部門對該《通知》的一圖流解讀。

車輛的 OTA 經(jīng)備案或備案 + 許可后，即可進(jìn)行 OTA 升級，而需要通過 OTA 升級消除缺陷、實施召回的，則按上面所提到的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》實行，是 OTA 升級中一種較為特殊的情況。

而就在今天，小米同步開啟推送 Xiaomi HyperOS 1.10.0，該版本優(yōu)化了支持 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版車型的高速領(lǐng)航輔助功能。

該更新包括優(yōu)化通行連貫性、大車避讓與繞行、輔助駕駛速度控制策略等功能，并新增在雨天、夜天等復(fù)雜環(huán)境下調(diào)整輔助駕駛目標(biāo)車速的能力。

這也就意味著，隨著 1.10.0 版本的推送，小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版召回相關(guān)的問題可得到解決。

在召回爭議之外，擁護(hù)者不解的一點還在于，為什么今天斯巴魯和豐田公司同樣發(fā)布了召回公布，但就只有小米的召回能登頂熱搜？

這似乎是熱門品牌與熱門車型發(fā)生召回事件時的必然。

譬如特斯拉在 1 月 24 日就曾因召回 335716+871087 輛國產(chǎn)及進(jìn)口車型，高高掛在熱搜榜上，該召回同樣可以通過 OTA 解決。

隨著初面世時的熱度逐漸回歸冷靜，消費者對汽車品牌的嚴(yán)格要求逐漸浮出水面，與此同時，監(jiān)管端對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的輔助駕駛能力升級及其宣傳等開始收緊，行業(yè)正在進(jìn)入更為規(guī)范的階段。

前幾天開始征集意見的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》，與今天小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的部分召回都是信號。

大家覺得，在相關(guān)法律法規(guī)日益完善的趨勢下，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)會能如約朝著更規(guī)范的方向前進(jìn)嗎？

（完）

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