巴庫城市賽道，成為勒克萊爾職業(yè)生涯最輝煌又最悲情的舞臺。當勒克萊爾再次站在巴庫城市賽道的起點，目光凝視著前方這條蜿蜒的賽道，心里感慨良多。這條賽道或許是除了摩納哥之外，勒克萊爾職業(yè)生涯中最熟悉的賽道，畢竟連續(xù)四年在這里奪得桿位，卻也成為他最傷心的地點，摩納哥車手生涯從未將阿塞拜疆大獎賽的桿位轉(zhuǎn)化為最終的勝利。

勒克萊爾在巴庫賽道的排位賽表現(xiàn)堪稱傳奇。2021至2024年，他連續(xù)四年奪得正賽桿位，2023年甚至還額外收獲了沖刺賽桿位。這一紀錄在F1歷史上獨樹一幟，使他成為巴庫賽道名副其實的“桿位之王”。

與他在巴庫賽道排位賽的搶眼表現(xiàn)，形成鮮明反差的是勒克萊爾在正賽中的成績。勒克萊爾在阿塞拜疆大獎賽正賽表現(xiàn)形成了驚人的規(guī)律性，除了2022年退賽，最好成績是2024年的亞軍。2018年他獲得第6，2019年第5，2021年第4，2023年第3，2024年第2。這一連串數(shù)字(6、5、4、DNF、3、2)展現(xiàn)了進步，但總與最高領(lǐng)獎臺一步之遙。尤其是2022年比賽成為勒克萊爾心中永遠的痛，在正賽奪冠形勢一片大好的情況下，當時他的賽車引擎爆缸被迫退賽。

在同樣一條賽道上，連續(xù)四年拿到桿位位置，這說明什么？說明勒克萊爾在巴庫其實是擁有絕對的速度，摩納哥車手在這條熟悉的賽道上，能夠把賽車推到極限，從而才能一次又一次地跑出最快的單圈。但尷尬的現(xiàn)實就擺在面前，為什么勒克萊爾在巴庫就是笑不到最后？這中間到底出了什么問題，是賽車調(diào)校不適合正賽，還是比賽中的策略出了偏差？或真的就跟那個“巴庫魔咒”似的，運氣就是跟他作對？

勒克萊爾的心理因素作祟。勒克萊爾以嚴苛的自我要求著稱，這種特質(zhì)既是他成功的動力，也可能成為負擔。尤其是在巴庫賽道上桿位拿到手軟，但卻始終與最高領(lǐng)獎臺無緣，這讓法拉利車手背負上了巨大的心理壓力，也讓他陷入到深深自責當中。就像法拉利領(lǐng)隊瓦塞爾認為勒克萊爾的過度自責，可能已經(jīng)影響到比賽狀態(tài)。瓦塞爾指出：“在當今F1這樣高壓的環(huán)境中，心理狀態(tài)對車手表現(xiàn)起著決定性作用?！?/p>

還有缺乏穩(wěn)定性和太容易犯錯，也成為勒克萊爾備受詬病的地方。雖然這其中與法拉利賽車性能有著一定的關(guān)系，但從近幾個賽季摩納哥車手的表現(xiàn)來看，他確實在職業(yè)生涯中多次出現(xiàn)失誤，如2023年前兩場比賽只得6分，隨后三個比賽周末發(fā)生四次撞車。

巴庫的領(lǐng)獎臺最高處始終缺少勒克萊爾的身影。命運弄人的是，他的正賽成績恰好按順序排列：6、5、4、DNF、3、2。數(shù)字勾勒出一種近乎神秘的軌跡，仿佛2025年注定屬于他。但巴庫從不相信預(yù)言。勒克萊爾知道，唯一能打破魔咒的不是期待，是將桿位轉(zhuǎn)化為勝利的絕對實力。這一次，勒克萊爾能否打破自己在巴庫的魔咒，本周末我們拭目以待?。。?/p>