9月20日晚，杭州大會(huì)展覽中心5號(hào)館內(nèi)，蔚來全新第三代ES8完成上市典禮，最低僅29.88萬元的售價(jià)讓整個(gè)豪華純電大型SUV市場沸騰了！這款被內(nèi)部稱作“未來”的旗艦SUV，肩負(fù)著如同2002年保時(shí)捷卡宴般的重要使命——既要助力蔚來提升銷量、向四季度盈利邁進(jìn)，更要重新錨定品牌在高端市場的生存邏輯。

上市前的預(yù)熱已顯現(xiàn)市場關(guān)注度。德意志銀行報(bào)告顯示，第三代ES8自8月21日開啟預(yù)售以來，小訂量突破10萬份，直接推動(dòng)蔚來股價(jià)在9月第一周上漲近10%，反映出資本市場對(duì)這款車型的期待。

技術(shù)升級(jí)構(gòu)建三重競爭力

第三代ES8的技術(shù)突破集中在核心性能、空間利用與補(bǔ)能生態(tài)三大維度。基于NT3.0平臺(tái)的全域900V高壓架構(gòu)，使其核心部件支持925V高電壓運(yùn)行，搭配寧德時(shí)代102kWh電池組，實(shí)現(xiàn)5分鐘補(bǔ)能250公里、CLTC續(xù)航635公里，零百加速達(dá)3.97秒，成為同級(jí)唯一進(jìn)入“3秒俱樂部”的量產(chǎn)車型。

空間方面，車身尺寸升級(jí)至5280/2010/1800mm，軸距3130mm，超越理想L9、問界M9成為同級(jí)最大SUV。李斌演示的“12箱裝載挑戰(zhàn)”——6人乘坐時(shí)仍能容納12個(gè)行李箱，將空間利用率提至82.5%，純電平臺(tái)的靈活性使其相較寶馬X7等燃油車更具布局優(yōu)勢(shì)。

補(bǔ)能生態(tài)仍是關(guān)鍵差異化優(yōu)勢(shì)。截至上市日，蔚來已建成3400+換電站，覆蓋9縱11橫高速干線及G318川藏線，加之8100座充換電站組成的能源網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“比加油更快的補(bǔ)能”，這是理想L9增程方案與奔馳EQE SUV充電方案難以比擬的。

卡宴式使命：短期盈利與長期品牌升級(jí)

將ES8與保時(shí)捷卡宴對(duì)標(biāo)，源于兩者對(duì)品牌的戰(zhàn)略意義。2002年卡宴讓瀕臨破產(chǎn)的保時(shí)捷躍升為全球豪華巨頭，首年銷量達(dá)2.8萬輛。如今蔚來亦處關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)：2025年二季度財(cái)報(bào)顯示凈虧損50億元，但環(huán)比收窄，毛利率提升至10%，距盈虧平衡一步之遙。

短期看，第三代ES8定價(jià)直擊市場需求。41.68萬元起售價(jià)含100kWh電池組，較上一代同配置下調(diào)；30.88萬元的BaaS電池租用方案，將購車門檻拉至理想L9價(jià)格帶，“降價(jià)增配”體現(xiàn)蔚來從“理想主義”向務(wù)實(shí)的轉(zhuǎn)變。

長期而言，其承擔(dān)技術(shù)下放與成本分?jǐn)傊厝?。神璣芯片、900V驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等核心技術(shù)將逐步應(yīng)用于全系車型，NT3.0平臺(tái)的多車型共享能力已使研發(fā)成本降低約18%，李斌強(qiáng)調(diào)的“體系能力”正源于這種技術(shù)復(fù)用與生態(tài)協(xié)同。

高端市場的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

2025年高端SUV市場競爭白熱化。理想L9累計(jì)交付超23萬輛的用戶基數(shù)、問界M9的華為ADS 3.0智能化優(yōu)勢(shì)，以及奔馳GLS的品牌積淀，都是不小阻力。雖2024年中大型及大型SUV市場同比增長62%，但中國品牌內(nèi)部同質(zhì)化競爭加劇。

蔚來的勝算在于換電網(wǎng)絡(luò)的先發(fā)壁壘。8000萬次換電服務(wù)的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、3405座換電站的物理布局，以及虛擬電廠模式的能源收益，形成對(duì)手難復(fù)制的生態(tài)閉環(huán)。李斌團(tuán)隊(duì)駕駛第三代ES8完成西藏日喀則至珠峰大本營的換電挑戰(zhàn)，正是對(duì)“新能源豪華轉(zhuǎn)向能源自由”的實(shí)踐證明。

杭州發(fā)布會(huì)的掌聲背后，是中國高端制造業(yè)的突圍嘗試。第三代ES8能否復(fù)刻卡宴的成功尚未可知，但它正以技術(shù)普惠、空間自由與能源無憂的組合，重新定義電動(dòng)豪華的內(nèi)涵，也將影響全球豪華汽車市場的格局演變。

封面新聞?dòng)浾?李繼龍