前段時間，我外長訪問波蘭，著重聊了中歐班列的事情，在9月初，波蘭以俄白舉行“西方-2025” 聯(lián)合軍演“防范無人機滲透”為由，一夜之間關(guān)閉所有邊境口岸，并實施低空禁飛令。盡管軍演已于9月16日結(jié)束，但波蘭政府的“安全焦慮”并未消退，仍未恢復(fù)中歐班列。

而我外長訪問波蘭時，特意強調(diào)了，中歐班列是兩國合作的標(biāo)桿項目，不應(yīng)受地緣政治因素干擾。他強烈要求波方確保班列暢通，維護(hù)全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定。

而當(dāng)時波蘭也給出了承諾，同意恢復(fù)中歐班列運行，為此，中波之間就稀土貿(mào)易、新能源汽車、綠色經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域達(dá)成多項合作協(xié)議。中方還承諾加大對波蘭電動汽車產(chǎn)業(yè)的投資力度。

然而我外長剛走，波蘭就翻臉了，拒絕恢復(fù)中歐班列，大批貨柜滯留邊境，有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，這次因為波蘭方面的關(guān)閉邊境，導(dǎo)致超過300列班列、數(shù)千標(biāo)箱貨物滯留當(dāng)?shù)亍?/p>

很多朋友，可能不太清楚中歐班列的重要性。

中國是歐盟第二大出口市場和第一大進(jìn)口來源地，隨著中歐貿(mào)易的不斷發(fā)展，2011年以來，我國多個地區(qū)開通了多條直達(dá)歐洲的集裝箱編組快速貨運班列，到現(xiàn)在，中歐班列已從一條單純的運輸通道，發(fā)展成為連通亞歐大陸的經(jīng)貿(mào)大動脈。它通過數(shù)以百計的具體線路，將中國與眾多歐洲國家緊密相連，承載著每年數(shù)百億美元的貿(mào)易價值。

而波蘭因其地處歐洲“十字路口”的優(yōu)越地理位置，成為中歐班列進(jìn)入歐洲的重要門戶和樞紐，中國和歐盟之間 90% 的鐵路運輸都經(jīng)過波蘭。

其實，波蘭故意關(guān)閉中歐班列，并不是因為俄白聯(lián)合軍演，而是想要借這個理由，借助中國市場推動其農(nóng)產(chǎn)品出口和幫助波蘭發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，而中國也是很爽快答應(yīng)了波蘭，和波蘭簽訂了多項合作協(xié)議。

但是波蘭還想要讓中國介入俄烏沖突，比如波蘭外交部發(fā)言人 Pawe? Wroński 就明確表示，華沙希望北京能夠制止俄羅斯在與烏克蘭的戰(zhàn)爭中的“破壞性行動”。

這就觸及到中國的底線了，正如我外長所言，“合作不能以犧牲一方核心利益為代價”。

從這就可以看出，波蘭正在將自己牢牢綁定在北約東翼的橋頭堡位置上，這種策略表面上是對美國和西歐的積極表忠，實則是一場高風(fēng)險的地緣政治賭博。

波蘭方面顯然認(rèn)為，越是展示強硬姿態(tài)，就越能換取華盛頓和布魯塞爾在軍事部署、資金援助與政治支持上的加倍回報。但這種“前線國家”的自我定位，不僅使其成為潛在沖突中最先承受沖擊的目標(biāo)，也正在悄然犧牲其外交自主性與長期穩(wěn)定性。

波蘭的短視行為，只會進(jìn)一步削弱中歐班列的重要性，因為中國不可能會任由波蘭依靠中歐班列坐地起價，所以接下來我國，肯定會重新規(guī)劃新的貿(mào)易路線，比如經(jīng)土耳其進(jìn)入東歐的線路正在加速整合，還有通過俄羅斯、白俄羅斯延伸至加里寧格勒及立陶宛、拉脫維亞等國的線路正在逐步成熟。這樣做的目的就是確保在關(guān)鍵時刻，不會因中歐班列被卡，而影響了外貿(mào)發(fā)展。

更何況，中國還在同步推進(jìn)“陸海新通道”——通過鐵路+海運的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)東南亞、印度洋進(jìn)入歐洲。這條通道雖然以海運為主，但結(jié)合部分鐵路段，形成了靈活互補的貿(mào)易走廊。

實際上，波蘭關(guān)停中歐班列，也是自損八百的行為，以波蘭最重要的鐵路樞紐馬拉舍維奇為例，該口岸每年因中歐班列產(chǎn)生的直接經(jīng)濟(jì)收益達(dá)5億歐元。專家預(yù)測，若停運持續(xù)，當(dāng)?shù)厥I(yè)率將驟升2個百分點，整個物流產(chǎn)業(yè)鏈面臨崩潰風(fēng)險。

波蘭工商總會更是罕見發(fā)布緊急聲明，警告中歐班列停運將給波蘭經(jīng)濟(jì)帶來災(zāi)難性后果，呼吁政府立即重啟運輸通道。并且，波蘭物流行業(yè)爆發(fā)大規(guī)?？棺h，邊境城市格但斯克和什切青的倉儲工人甚至發(fā)起罷工。

可以說，波蘭無視自己本國的利益，一意孤行，最終的行為只會害了自己。