立秋剛過，“秋老虎”依舊肆虐，陽光炙烤著黔北大地。鐵軌在黔北的山坳間蜿蜒伸展，連通山里山外。

記者一行驅(qū)車前往小寨壩站，原以為這名字帶“小”的地方會是局促狹小的模樣，可當(dāng)汽車穿過僅容一車通行的涵洞后，眼前景象豁然開朗：寬敞的站臺如同小型廣場，辦公樓、食堂、單身宿舍沿著鐵軌次第排開，白墻紅頂?shù)慕ㄖ诰G樹掩映下格外齊整。

這座藏在黔北山谷里的三等站，雖不辦理客運業(yè)務(wù)，“體格”卻毫不含糊：50余名職工輪班值守，日均裝卸車超200輛，高峰時單日辦理車輛數(shù)近400輛。

轉(zhuǎn)過站房拐角，更磅礴的圖景撞進眼簾：占地近千平方米的貨運場里，正面吊在站臺上卸著車，作業(yè)人員有條不紊地進行著輔助作業(yè)，成排的貨車沿鐵軌排列，裝著本地煤炭的黑色車廂、滿載外銷化肥等物資的黑色棚車、堆疊著磷酸溶液的黃色罐車、集中到達的藍色集裝箱專列在秋日陽光下泛著金屬光澤。小寨壩站的貨運吞吐量占息烽縣鐵路貨運總量的八成以上，是名副其實的“大樞紐”。

“別看是小站，貨運的‘神經(jīng)’可連著山內(nèi)外?！辟F鐵物流中心小寨壩營業(yè)室貨裝值班員古永鳳指著電腦屏幕上跳動的數(shù)字，眼里帶著自豪：“今年到現(xiàn)在，裝車77萬噸、日均3450噸，卸車82萬噸、日均3680噸。跟去年同期相比，裝卸總量漲了3.61%，貨運收入突破1億元……”

這些數(shù)字像密碼，解碼后是山坳里煤礦傳送帶的轟鳴，是田壟間農(nóng)戶們剛收的作物，是開磷集團生產(chǎn)線上正在加工的磷肥……

“這里的貨要出去，外面的貨要進來，咱們這站就是個‘轉(zhuǎn)換器’?！闭鹃L劉琦擦了把額頭的汗，藍色工裝后背已有汗?jié)n，“我們實行24小時輪班，運轉(zhuǎn)室的燈從沒熄過。大家上四天休四天輪班倒，為的就是全心全力確保運輸安全?！?/p>

12時20分，室外體感溫度已達40攝氏度，剛在食堂吃完午餐的列尾作業(yè)員劉順平便頭戴安全帽、背著工具包，沿著鐵軌走向待檢列車。今年57歲的他在小寨壩站已工作10余年，對列尾作業(yè)的每一個流程都了然于胸：檢測、建聯(lián)、安裝、確認……一套流程操作下來，帽檐下早已汗流如注?！榜R上要退休了，但要站好最后一班崗，給年輕人做好榜樣?！眲㈨樒窖哉Z中透著堅定。

在小寨壩站，像劉順平這樣堅守崗位的職工還有很多。他們扎根山間小站，用青春和汗水守護著鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ǎ惨娮C了小寨壩站從一個名不見經(jīng)傳的小站成長為區(qū)域貨運樞紐的蛻變歷程。而這蛻變的背后，離不開開陽支線電氣化改造工程的強力支撐。

近年來，隨著開陽支線沿線礦產(chǎn)資源的進一步開發(fā)，貴州磷化集團的特色磷化工產(chǎn)品實現(xiàn)規(guī)?；\輸，發(fā)往全國各地的化肥數(shù)量與日俱增，以前由傳統(tǒng)內(nèi)燃機車牽引的開陽支線運輸能力愈發(fā)捉襟見肘，難以滿足日益增長的貨運需求。

“小寨壩是一個樞紐站，連接著開陽支線和川黔鐵路正線。開陽支線出來的車要在小寨壩編組，配空車要在小寨壩停留等待支線內(nèi)燃機車拉進去?！毙≌瘔螤I業(yè)室貨運員劉祖勤回憶道，“電氣化改造前，站場每天都是車水馬龍，裝卸能力不足，導(dǎo)致有貨發(fā)不出，大家干著急。”破解運輸瓶頸、提升運輸效率，成為擺在小寨壩站面前的緊迫任務(wù)。

2024年初，集團公司果斷決策，啟動開陽支線電氣化改造工程。這是一場與時間賽跑、和困難較量的攻堅戰(zhàn)。貴陽供電段、貴陽電務(wù)段等多個單位的幾百名職工組成多支施工隊伍，分區(qū)域同步施工，一場熱火朝天的大會戰(zhàn)在小寨壩站及開陽支線沿線全面展開。

貴陽供電段貴陽南供電車間主任郝興凱介紹，開陽支線電氣化改造的線路全長28.1公里，需要新建一座牽引變電所，架設(shè)55.7條公里接觸網(wǎng)，組立接觸網(wǎng)支柱828根。由于沿線地質(zhì)條件復(fù)雜，部分地段巖石堅硬，架設(shè)接觸網(wǎng)支柱的坑有的需要一個半月左右才能挖好?！坝袝r候一錘下去，只留下一個白印子，進度慢不說，還特別消耗體力?！焙屡d凱說。

施工現(xiàn)場的條件也極為艱苦：山間蚊子成群，圍著職工們嗡嗡作響，一叮就是一個紅腫的大包；夏日的太陽格外毒辣，曬得人皮膚黝黑脫皮，不少職工的胳膊“黑白分明”。職工們吃住都在現(xiàn)場，簡易的板房就是他們臨時的家。白天要頂著烈日施工，衣服被汗水濕透又被太陽曬干；晚上擠在悶熱的板房里休息，風(fēng)扇吹出來的風(fēng)都是熱的，條件十分簡陋。但大家始終堅守“高標(biāo)準、零風(fēng)險”的施工標(biāo)準，每一個螺栓的緊固度、每一處接觸網(wǎng)的高度都嚴格按照規(guī)范執(zhí)行。

“那時候真的很累，每天天不亮就起床干活，一直到天黑才收工，回到板房倒頭就睡?！辟F陽供電段息烽普鐵接觸網(wǎng)運行工區(qū)工長秦衛(wèi)明回憶，“但大家都沒有怨言，心里就想著趕緊把工程做完，讓這條線路變得更好，讓貨物能更快運出去。”

讓秦衛(wèi)明印象深刻的是參與電氣化改造的年輕職工。起初他還擔(dān)心這些“00后”是“溫室的花朵”，吃不了這份苦，對他們能否承受高強度的工作持懷疑態(tài)度。事實上，這些年輕人用行動打消了他的顧慮。

在老師傅們的帶領(lǐng)下，年輕職工們積極學(xué)習(xí)施工技能，遇到不懂的問題就追著師傅問，筆記本上記滿了各種技術(shù)參數(shù)和操作要點。遇到技術(shù)難題，他們就圍在一起討論研究，查閱資料、繪制圖紙，不斷嘗試新方法。秦衛(wèi)明的徒弟王明友剛參加工作時連扳手都用不熟練，經(jīng)過幾個月的歷練，不僅能獨立完成接觸網(wǎng)架設(shè)作業(yè)，還能在施工中提出自己的改進建議。如今，這群年輕人已然成長為業(yè)務(wù)骨干，在各自崗位上發(fā)光發(fā)熱。

經(jīng)過8個多月的艱苦奮戰(zhàn)，開陽支線電氣化改造工程于2024年10月順利竣工。改造后的開陽支線運能顯著提升——今年以來沿線各站完成裝卸車49944車、312.3萬噸，運輸收入達3.5億元。

如今的小寨壩站，電力機車呼嘯而過，貨物列車往來穿梭，一派繁忙景象。煤炭、化肥、農(nóng)產(chǎn)品等物資通過這里源源不斷地運往全國各地，為黔北地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展注入了強勁動力。這座藏在山谷里的三等小站，正以它的“大乾坤”書寫著西南鐵路貨運發(fā)展的精彩篇章。

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來源：成都局集團公司融媒體中心 遵義車務(wù)段 貴陽供電段

文字：黃榮 雷靈娟 隆昌喜 楊紅

圖片：馮瀚冉 雷靈娟 楊紅

視頻：馮瀚冉 黃榮 雷靈娟 楊紅

編輯：任思佳