【導(dǎo)語(yǔ)：2025 年，Stellantis新任 CEO 菲洛薩上任后便立即率高管密集訪華。近日有報(bào)道稱，Stellantis正與東風(fēng)集團(tuán)探討深化合作，雙方計(jì)劃基于東風(fēng)汽車旗下嵐圖與猛士品牌的技術(shù)平臺(tái)，共同聯(lián)合開發(fā)Jeep品牌新一代硬派越野車型。Stellantis在中國(guó)受挫之后，是否重新正視中國(guó)市場(chǎng)，并明確這種正視并非簡(jiǎn)單的市場(chǎng)妥協(xié)，而是基于產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)的理性選擇——通過整合中國(guó)技術(shù)、供應(yīng)鏈與運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，破解全球轉(zhuǎn)型困局?！?/p>

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

曾經(jīng)的越野王者Jeep，或許如今要靠著中國(guó)技術(shù)續(xù)命。

如果Jeep第三次推開中國(guó)市場(chǎng)的大門，電池、智駕、智能座艙，這些它曾經(jīng)或許不屑一顧的東西，如今成了救命稻草。這場(chǎng)“借東風(fēng)”的好戲，不僅是Jeep的自我救贖，更是給所有傳統(tǒng)車企上的一課——在電動(dòng)智能的賽道上，要么擁抱變革，要么被時(shí)代拋棄。

“Jeep們”深陷困局

從1983年的北京吉普到2010年的廣汽菲克，Jeep兩次進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)均以失敗告終。這個(gè)曾讓“不是所有的SUV都叫Jeep”廣告語(yǔ)深入人心的品牌，在2017年達(dá)到年銷量22萬輛的巔峰，成為國(guó)內(nèi)合資車企的一匹黑馬，然而到2021年，廣汽菲克的年銷量驟降至2萬輛，再也無力回天。2022年，Stellantis集團(tuán)宣布終止與廣汽集團(tuán)的合資，目前Jeep國(guó)產(chǎn)車型已停產(chǎn)，僅銷售進(jìn)口車型。

在燃油車時(shí)代，Jeep牧馬人（參數(shù)丨圖片）、豐田普拉多、奔馳大G等車型曾是消費(fèi)者公認(rèn)的硬派越野車，但這些車型定價(jià)較高，舒適度較低，導(dǎo)致整體銷量不佳，硬派SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直屬于小眾車型。Jeep的落伍，部分源于其未能快速適應(yīng)市場(chǎng)變化，當(dāng)中國(guó)消費(fèi)者期待更多智能化、舒適化與新能源化產(chǎn)品時(shí)，Jeep仍固守傳統(tǒng)燃油技術(shù)路徑，未能及時(shí)推出具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)化產(chǎn)品。與Jeep處境相似的品牌并不少見，諸如三菱、菲亞特等曾經(jīng)輝煌的跨國(guó)品牌，同樣在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)被邊緣化。

當(dāng)下硬派越野車市場(chǎng)已迎來新一輪熱潮，但主角已變?yōu)橹袊?guó)自主品牌。坦克、捷途、猛士、方程豹等品牌正在猛攻這一細(xì)分市場(chǎng)，甚至方盒子SUV都有了專門的銷量榜單，傳統(tǒng)的硬派越野在面對(duì)“冰箱彩電大沙發(fā)”第一次變得如此局促不安。

Stellantis如何借東風(fēng)？

Stellantis集團(tuán)2025年上半年凈虧損23億歐元，未能扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，考慮到旗下的標(biāo)致、雪鐵龍品牌在中國(guó)市場(chǎng)也面臨困境，促成Jeep與東風(fēng)集團(tuán)的合作也在情理之中。

Stellantis架構(gòu)大調(diào)整中，中國(guó)市場(chǎng)獲重點(diǎn)加碼：現(xiàn)任中國(guó)戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人奧立維升任集團(tuán)中國(guó)及亞太區(qū)負(fù)責(zé)人，躋身集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)。這一任命距新任CEO菲洛薩7月率高管團(tuán)訪華僅三個(gè)月，彼時(shí)其密集考察東風(fēng)基地與換電設(shè)施，標(biāo)志著對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略重估。與過去外方提供產(chǎn)品平臺(tái)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中方主要負(fù)責(zé)本土化生產(chǎn)、銷售與采購(gòu)的傳統(tǒng)模式不同，新的合作模式強(qiáng)調(diào)雙方均為核心技術(shù)的貢獻(xiàn)者。

有報(bào)道稱，在這一框架下，Stellantis集團(tuán)將主導(dǎo)未來Jeep新車型的整體造型設(shè)計(jì)與標(biāo)志性的底盤調(diào)校，而東風(fēng)集團(tuán)將不再是簡(jiǎn)單的制造與市場(chǎng)伙伴，而是轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵技術(shù)的供應(yīng)方，其將通過輸出在嵐圖、猛士等高端新能源品牌上積累的先進(jìn)技術(shù)，特別是包括電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)在內(nèi)的“三電”核心技術(shù)，以及智能座艙技術(shù)，為Jeep新車型注入電動(dòng)化與智能化的靈魂。這種分工模式，清晰反映了中國(guó)車企在部分核心技術(shù)領(lǐng)域已具備反向輸出的能力與底氣。

對(duì)于Jeep欲借東風(fēng)猛士回歸中國(guó)市場(chǎng)的傳聞，東風(fēng)近日回應(yīng)稱，均為猜測(cè)或傳言，該公司與Stellantis正保持交流。

Jeep如何破局？

Stellantis與東風(fēng)能否開啟新合作呢？這種新模式突破了傳統(tǒng)合資框架，更強(qiáng)調(diào)資源互補(bǔ)與技術(shù)協(xié)同。東風(fēng)憑借猛士M817等車型展現(xiàn)的技術(shù)實(shí)力，特別是搭載的華為全棧智能解決方案與寧德時(shí)代電池技術(shù)，為合作提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，若Jeep新車型能借鑒嵐圖搭載華為乾崑智駕后月銷量飆升萬輛的成功經(jīng)驗(yàn)，將有機(jī)會(huì)快速提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)Stellantis而言，如果此次合作成真，不僅是獲取東風(fēng)電動(dòng)化技術(shù)的捷徑，更是接入華為等中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵跳板，結(jié)合其此前投資15億歐元入股零跑并成立合資公司開拓歐洲市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，Stellantis有望借助東風(fēng)技術(shù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)Jeep新車型的全球化布局，形成“技術(shù)引入-中國(guó)制造-全球輸出”的良性循環(huán)。這種以中方技術(shù)反哺外方品牌的創(chuàng)新模式，為Jeep這類傳統(tǒng)越野品牌指明了轉(zhuǎn)型方向：在保留經(jīng)典設(shè)計(jì)與底盤調(diào)校等品牌基因的同時(shí)，積極擁抱中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)化與智能化技術(shù)，方能在自主品牌圍攻中突破困局，走出一條品牌重塑與市場(chǎng)拓展的新路徑。

點(diǎn)評(píng)

曾經(jīng)高高在上的跨國(guó)巨頭，如今放下身段向中國(guó)同行取經(jīng)。這不僅是Jeep的自我救贖，更是汽車行業(yè)百年變局的縮影。當(dāng)“技術(shù)換市場(chǎng)”的時(shí)代徹底翻篇，所有傳統(tǒng)車企都該醒醒了——要么押寶中國(guó)技術(shù)實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身，要么在電動(dòng)智能浪潮中被無情淘汰。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）