湍流噴射系統(tǒng)是什么？2.0T如何做8缸？

壓榨動力耐用度有保障嗎？

將用在什么車上？

隨著新能源車型的普及，純油車型的發(fā)動機更新似乎停滯，但Jeep帶來了一款新機，324馬力的2.0T四缸，燃燒系統(tǒng)更接近8缸。

湍流噴射系統(tǒng)是什么？2.0T如何做8缸？

這款發(fā)動機的特殊之處在于四缸的結構，但是有8缸的燃燒系統(tǒng)和零部件，比如火花塞數(shù)量達到8個，命名為Hurricane 4 Turbo發(fā)動機，其核心技術是TJI湍流噴射點火，這是一種在F1上常見的燃燒系統(tǒng)。

在每個氣缸頂部，除了常規(guī)的燃燒室之外，還設有一個微型“預燃室”。這個小腔體內配有獨立的點火火花塞與少量燃油。當空氣與燃油在這個預燃室壓縮并提前點燃后，燃燒產(chǎn)生的高能射流會通過小孔噴入主燃燒室，形成劇烈湍流，從而實現(xiàn)更徹底、更均勻的燃燒。簡單來說，這就像用火柴去點燃木棒和用防風打火機點燃木棒的區(qū)別，打火機就是這個預燃室。

每個氣缸配備了兩只火花塞與兩套燃油噴射系統(tǒng)，四缸發(fā)動機的結構，卻有著8缸發(fā)動機的零部件數(shù)量，燃油噴射模式也有兩種，包括缸內直噴和進氣歧管噴射，其中直噴用于高負載工況，實現(xiàn)高效率高壓燃燒；進氣歧管噴射則在低負載時輔助霧化，減少積碳的產(chǎn)生，比如日常駕駛，堵車走走停停，兩種噴射模式可隨時切換，也可以同時使用。

傳統(tǒng)汽油機只能在有限的燃燒參數(shù)下工作，而Jeep的新款Hurricane 4可以在不同負載、轉速與溫度條件下，精準調整燃油與點火策略，相比現(xiàn)款的2.0T，新發(fā)動機的油耗降低了大約10%，而動力輸出提高了20%。

壓榨動力的同時，耐用度如何保障？

在機械層面，Hurricane 4 Turbo也考慮到了耐用度，并非一味壓榨動力，渦輪的增壓值大約為2.4 bar，高增壓意味著發(fā)動機的缸體要有承受能力。與Jeep現(xiàn)款的2.0T相比，Hurricane 4的缸壁厚度增加了24%。同時主軸承與連桿軸承的尺寸加大，應對更高的燃燒壓力與爆發(fā)力。發(fā)動機缸體為單體鋁合金鑄造，油底殼與正時蓋同樣為壓鑄鋁材質，輕量化與剛性兼顧。

新發(fā)動機配備了VGT可變幾何渦輪增壓器，可以根據(jù)負載主動調節(jié)導流葉片角度，在低轉速時快速工作，同時在高轉時提供充沛的氣流，發(fā)動機在2600rpm，可以輸出90%的峰值扭矩。新發(fā)動機將與48V輕混系統(tǒng)配合，采用電動凸輪相位調節(jié)器、電動水泵和可變排量機油泵，減少了動力損失。

為了降低發(fā)動機溫度，增壓空氣在進入燃燒室前，先經(jīng)過一套液冷中冷器進行降溫，這種結構在高性能車中常見，可以降低進氣溫度，提升燃燒穩(wěn)定性，防止爆震。

當然，從工程角度看，這種高集成度系統(tǒng)也意味著更復雜的電子控制，后期的故障率要比簡單的四缸機更高，雙火花塞、雙噴油器、復雜的傳感器，都增加了后期維修保養(yǎng)的難度，一臺四缸機，以后用起來和8缸發(fā)動機一樣，就連換火花塞的成本都要高出一倍。

新發(fā)動機用在什么車上？

首款搭載這臺2.0T引擎的量產(chǎn)車是2026款Jeep大切諾基（參數(shù)丨圖片），從結構上看，Hurricane 4是集團Hurricane系列發(fā)動機家族的一部分。該系列包括Hurricane 4、Hurricane 6和未來的PHEV插混版本，取代老舊的Pentastar V6系列。

而未來進口到國內的牧馬人等車型也將使用這臺2.0T發(fā)動機，從數(shù)據(jù)來看，新發(fā)動機功率為324馬力，峰值扭矩450Nm，這要比現(xiàn)款在售的Jeep 2.0T牧馬人多了58馬力，扭矩多了45Nm，同時油耗更低，不僅取代當前的渦輪發(fā)動機，還會取代V6自然吸氣發(fā)動機。除了Jeep，集團內的姊妹車型也將使用這套新機器，比如進口的道奇公羊皮卡。

選車偵探觀點：多年來，美系車一直以大排量為主，發(fā)動機壓榨動力以簡單的機械增壓為主，但隨著新能源車型的發(fā)展，美系車也開始注重小機器大馬力，在未來幾年里，我們或許會看到更多依托TJI預燃燒與高精度控制系統(tǒng)的汽油機，在精密控制中挖掘每一滴燃油的潛力。大家覺得這項技術未來會普及嗎？歡迎討論。