就在昨天，比亞迪旗下高端品牌仰望正式發(fā)布了仰望U9 Xtreme，而這款車其實就是8月份創(chuàng)造了全球電車極速紀錄的那輛，在當時，其把電車的極速記錄刷新到了375.12km/h，其中官方0-100km/h的加速時間為2.36秒。不過這并不是這款車極限，昨天晚上，仰望又再次公布：仰望U9 Xtreme的極速成績達到了496.22km/h，一舉超越布加迪Chiron SS 300+成為了全球極速最快的超跑。

一般來說，跑極速和跑紐北的圈速，這是兩個不同的賽道，通常情況下，兩者很難兼得，但是仰望也公布了德國紐博格林北環(huán)的圈速成績：6分59秒157，輕松刷新中國品牌量產車在該賽道的最快成績。要知道，這只是仰望第一次測試圈速達到的成績，我個人感覺應該是有所保留的，它可能只是在為下一次的更好成績鋪路而已。

這里還有一個細節(jié)，在打破紀錄的這款仰望U9 Xtreme上，還能看到仰望U9用戶的名字，他們是一起完成這次挑戰(zhàn)的！

在發(fā)布會上，仰望也針對很多人的問題給出了解答，其中比較有針對性的是，為什么在仰望U9 Xtreme不用三元鋰電池，而使用磷酸鐵鋰電池？是比亞迪生產不出三元鋰電池嗎？實際上，在賽道駕駛過程中，車輛需要不斷的頻繁輸出峰值功率，這對電池的放電倍率會有極高的要求，仰望U9 Xtreme通過優(yōu)化電芯與內阻，配合全新的雙層冷卻結構，實現(xiàn)了30C超高放電倍率，在瞬時放電能力上明顯好于三元鋰電池。另外則是安全方面，電池需反復承受高負荷充放電（如連續(xù)急加速、制動能量回收），對電池的循環(huán)壽命和安全性是極大考驗，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度（約500℃）遠高于三元鋰電池（約200℃），安全性更強，即使在極端工況下也不易因過熱引發(fā)風險。

然后仰望U9 Xtreme為了能實現(xiàn)更快的速度，在整車配置上也都是重新設計的，比如其搭載了全球首個量產的全域1200V超高壓平臺，集成四臺轉速達30000rpm的高性能電機，整車綜合功率超過3000匹馬力，搭載易四方和云輦-X技術，可以在三維的每一個方向都更好的控制車身姿態(tài)。

輪胎是仰望和佳通聯(lián)合特別定制的，其采用GitiSport e·GTR2 ???半熱熔輪胎集成芳綸纖維抗離心膨脹技術，非對稱花紋設計兼顧500km/h極速穩(wěn)定性與濕地排水性能，胎側結構強化則支撐超高G值過彎需求，為了更好的抓地力，胎寬也達到了325。其次，超高的速度也將面臨更加更難的制動，所以仰望U9 Xtreme也采用了鈦合金碳陶制動系統(tǒng)，在紐北177個彎道的連續(xù)測試中實現(xiàn)了制動效能零衰減。

為了輕量化，這款車也大量使用了碳纖維材質，除了一體式底盤，座椅，空氣動力學套件等位置以外，仰望U9 Xtreme的防滾架也采用的是碳纖維材質，基本把輕量化做到了極致。

總的來說，仰望U9 Xtreme再次證明了我們中國新能源汽車的實力，496.22km/h的極速成績與6分59秒157的紐博格林北環(huán)圈速，不僅以“雙維度突破”重新定義了高性能汽車的性能標桿，更以中國品牌的身份終結了燃油超跑在速度領域的統(tǒng)治地位，可以說，我們中國新能源汽車已經在電動化，智能化和賽道化三大賽道上都已經達到世界領先水平。

目前這款車已經開始進行預定，全球限量發(fā)售只有30臺，支持獨一無二的整車定制方案，其除了具備超跑的絕對硬實力以外，我感覺更重要的還有它的收藏價值！你們覺得呢？